《公路运输组织》试卷及答案7卷

《交通运输组织学》课程考试试卷（7）卷考试时间（120分钟）题号一二三四五六七八九十总分分数阅卷人日期一、选择题（每小题2分，共10分）1、车辆沿环行式路线运输，选择最佳或最经济的运行线路的依据是（）。（1）空车行程最短；（2）总行程最短；（3）载重行程最短；（4）周转量最小。2、客流调查中，乘行起终点调查主要目的是（）（1）居民的出行规律和交通需求；（2）解决行车组织；（3）掌握沿线不同方向的客流量；（4）发现乘客迂回乘车、不合理转乘及调度形式不合理情况。3、不属于我国公路运输管理部门的职权范围的是（）。（1）审批运输业户的开、停业申请；（2）调控运力数量与结构，规划、审批客货运线路、班次；（3）制定公路运输政策、法规；（4）核准执行运输经营者行业协会的调价方案。4、以周转量为计算单位的货运车辆总生产率Wp＝ad.ρ.δ.β.q0.r.VT，其中与车辆时间利用有关方面的指标为（）（1）ad、ρ、δ（2）ad、ρ、δ、β（3）ad、ρ、δ、VT（4）q0、r、VT5、在公路客运乘务工作的组织中，在部分线路组成的小运行周期内各条线路上循环工作的形式所属的组织形式是（）。（1）定线包乘制（2）循环包乘制（3）循环轮乘制（4）循环包乘制和循环轮乘制二、多项选择题（每小题3分，共15分）1、组成公路运输站场的子系统有（）（1）运输组织管理系统（2）生产服务系统（3）辅助服务系统（4）通信信息系统2、国外公路货运中转站的发展趋势表现为（）（1）站点网络化（2）服务综合化（3）设施现代化（4）专用站3、公路超限运输的大型物件是指满足下列（）之一的货物重庆交通学院系别：年级班：学生姓名：学号：（1）长度在14m以上（2）宽度在3.5m以上（3）高度在3m以上（4）重量在20t以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物4、城市公共汽车客运的营运方式主要有（）（1）定线定站式（2）定线不定站式（3）不定线定站式（4）不定线不定站式5、用以评价乘客乘车方便程度的指标是（）（1）线路数目（2）线路长度（3）非直线性系数（4）路网密度三、填空题（每空1分，共15分）1、运输距离一般包括和。2、客货运输生产过程一般可划分为、、。3、运输组织效果评价指标基本类型主要包括运输产量、运输消耗、和等五个方面。4、城市客流的基本特征是时空分布的不均匀性，反映客流在时间上不均匀性的指标是。5、主要西方国家公路运输管理的最主要特色是。6、公路超限货物运输是指使用非常规的超重型汽车列车（车组）载运和超过常规车辆装载规定的大件公路运输。7、对公路运输成本影响最大的两个因素是：和。8、城间公路客流与城市客流的主要区别是。四、名词解释（每小题3分，共15分）1、非直线性系数2、路段不均匀系数3、危险货物4、公路运输货运代理5、集装箱运输五、简答题（每小题6分，共36分）1、简述公路货运工作量调查的主要内容。2、简述组织城市公交客运线路的基本原则。3、简要说明公路主枢纽总体布局规划的原则。4、简要说明公路汽车客运作业程序5、简要说明国外公路运输发展趋势6、简述公路货运生产计划的构成及编织方法六、问答题(15分)根据货物运输车辆生产率计算式，简述车辆生产率与哪些因素有关，如何提高车辆生产率。《交通运输组织学》课程考试试卷（7）卷考试时间（120分钟）题号一二三四五六七八九十总分分数阅卷人日期一、单项选择题（每小题2分，共10分）1、（2）。2、（4）3、（4）。4、（1）5、（2）二、多选题（每小题3分，共15分）1、（1、2、3、4）2、（1、2、3、4）3、（1、2、3、4）4、（1、2、4）5、（4）三、填空题（每空1分，共15分）1、物理距离经济距离。2、运输准备工作、运输生产工作、运输生产辅助工作。3、运输质量、运输效率和运输经济效率4、时间不均匀系数。5、突出法制化管理。6、外形尺寸和重量7、载重量利用率和里程利用率。8、方向上大体均匀。三、名词解释（每小题3分，共15分）1、指行车线路起迄点间的实际距离与空间直线距离之笔。重庆交通学院系别：年级班：学生姓名：学号：2、指统计时间内，营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比。3、指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。4、是指主要为公路运输或公路运输与其他运输服务方式联运的经营者和货主提供相关运输服务的业务。5、指把一定数量的货物汇集于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送的运输组织形式。五、简答题（每小题5分，共30分）1、货运需求情况的调查。主要包括：现有货主的地区分布；货主的类别、规模、经济情况；货主的托运习惯、托运的动机和心理；货主对公路货运企业服务的满意和信赖程度；货主的潜在要求。（1）货运供给情况调查：主要包括：营运服务区域内运输市场的供应情况及发展趋势；公路货运企业自身情况的调查；竞争对象的调查等。2、线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符，并按照最短距离布置客运线路，尽量组织直达运输；（1）线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；（2）沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；（3）客运线路应连通城市边缘与市中心，并与其他运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。3、（1）公路运输主枢纽的规划建设应以方便旅客、货主、车主为宗旨，与港口、铁路站场、航空港相互衔接，有机联系、紧密结合、信息互通、协调发展。（2）公路主枢纽的总体规划应考虑城市对外公路干线网的规划，在布局合理的条件下，还应尽量利用原有站点。（3）要坚持向社会开放服务的原则。（4）要坚持多渠道、多元化建设、多种形式经营的原则。4、公路汽车客运作业基本程序包括：发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、客车到达、交付行包及其他服务作业等内容。5、（1）公路货物运输快速化；（2）政府管理法制化，企业管理现代化；（3）运输服务综合化；（4）运输信息网络化。6、（1）公路货运生产计划是由运输量计划、车辆计划、车辆运用计划三部分构成。（2）先编制运输量计划，明确任务，然后，编制车辆计划与车辆运用计划，以满足运输量计划的要求。（3）综合平衡是货运生产计划编制的基本方法：一要实现生产任务与设备能力、物资供应、劳动力之间的平衡。二要实现各计划指标之间的平衡。六、问答题(15分)根据货物运输车辆生产率计算式，简述车辆生产率与哪些因素有关，如何提高车辆生产率。（1）运输车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载（客）重量和拖挂等五个方面利用情况的指标。通常用单车期产量和车吨（座）期产量来表示。（2分）（2）统计期内以周转量计的车辆生产率计算公式为：10rqLADWDd（2分）式中：W——车辆周转量A——统计其营运车辆数（辆）D——统计期日历天数（天）D——车辆完好率DL——平均车日行程——里程利用率r——载（客）重量利用率q0——车辆平均吨位q0r——实际载（客）重量——装卸作业停歇时间（3分）（3）从公式的各部分含义不难理解，要提高车辆实载率可以从以下途径进行：由于车辆生产率与D（车辆完好率）、DL（平均车日行程）、（里程利用率）、r（载（客）重量利用率）、q0r（实际载（客）重量）等成正比，而与——装卸作业停歇时间成反比。（3分）所以必须：①提高车辆的技术状况及企业营运组织工作水平；（1分）②要求车辆具有良好的动力性能和良好的驾驶技术；（1分）③做好货源的调查工作，组织好回城货源，合理编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置及采用多班运输时，应是想在线路上交接班，以减少调空行程。（1分）④以货供车，以车配货，不断提高装载技术和车辆调配水平，以有助于提高车辆吨位利用率。（1分）⑤努力提高装卸作业效率，同时尽量减少非装卸作业的停歇时间。（1分）