《交通管理与控制》第5章交通运行管理

1第五章交通运行管理（2）25.4平面交叉口交通管理主要内容平面交叉口分类及管理原则全无控制交叉口主路优先（让路）控制交叉口信号灯控制交叉口环形交叉口渠化交通3一、平面交叉口分类及管理原则1、平面交叉口的分类标准及类型（1）按相交道路条数可分为三路交叉、四路交叉和五路交叉。5.4平面交叉口交通管理三路交叉口五路交叉口四路形交叉4一、平面交叉口分类及管理原则1、平面交叉口的分类标准及类型（2）按交叉形式可分为T形交叉、Y形交叉、十字形交叉、X形交叉、错位交叉、斜交错位交叉、上折腿式交叉和下折腿式交叉。5.4平面交叉口交通管理a.T形交叉b.Y形交叉c.十字形交叉5一、平面交叉口分类及管理原则5.4平面交叉口交通管理d.X形交叉e.错位交叉f.斜交错位交叉g.上折腿式交叉h.下折腿式交叉6一、平面交叉口分类及管理原则1、平面交叉口的分类标准及类型（3）按渠化交通程度可分为简单交叉、拓宽路口式交叉和渠化交叉。5.4平面交叉口交通管理a.简单交叉b.拓宽路口式交叉c.渠化交叉交通岛7一、平面交叉口分类及管理原则1、平面交叉口的分类标准及类型（4）按交通管制方式的不同，可分为：全无控制交叉口主路优先控制交叉口信号控制交叉口环形交叉口5.4平面交叉口交通管理8一、平面交叉口分类及管理原则2、平面交叉口的管理原则交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多发源”。（1）减少冲突点单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。（2）控制相对速度严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。（3）重交通车流和公共交通优先重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。（4）分离冲突点和减小冲突区（5）选取最佳周期，提高绿灯利用率5.4平面交叉口交通管理9一、平面交叉口分类及管理原则5.4平面交叉口交通管理直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道10一、平面交叉口分类及管理原则5.4平面交叉口交通管理左转弯待转区线左转弯导向线11控制相对速度－几何条件、物理条件12平交路口交通流运动路径太接近或者重叠时，对交通安全与畅通非常不利5.4平面交叉口交通管理13平面交叉口面积过大－冲突区域也会很大，不利交通安全14二、全无控制交叉口2、平面交叉口的管理原则交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多发源”。（1）减少冲突点单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。（2）控制相对速度严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。（3）重交通车流和公共交通优先重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交通流方向上设置让路标志；延长在重交通流方向上的绿灯时间。（4）分离冲突点和减小冲突区（5）选取最佳周期，提高绿灯利用率5.4平面交叉口交通管理15二、全无控制交叉口1、基本概念定义：具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，不采取任何管理手段的交叉口。特点：通常无明显停车线应保证良好的视距靠驾驶员直接视觉判断让路或通行5.4平面交叉口交通管理基本概念视距三角形冲突与通行规则设置信号灯的临界流量16二、全无控制交叉口2、视距三角形必要性：全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处作出决策，或减速让路，或直接通过，驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向道路两侧的通视范围，该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法确定。5.4平面交叉口交通管理17二、全无控制交叉口2、视距三角形5.4平面交叉口交通管理视距三角形示意图O18二、全无控制交叉口双向交通的道路交叉口视距三角形5.4平面交叉口交通管理S停S停S停S停S停在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上，而对从右侧进入交叉口的车辆，则应取靠近路中线的车道。19二、全无控制交叉口单向交通的道路交叉口视距三角形5.4平面交叉口交通管理在单向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近其右边的车道上；而对右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近其左边的车道。S停S停20二、全无控制交叉口畸形交叉口视距三角形5.4平面交叉口交通管理对于畸形道路交叉口，可以将其看为常规双向道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近其右边的车道上；而对右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近其左边的车道。畸形平面交叉口视距三角形21二、全无控制交叉口2、视距三角形5.4平面交叉口交通管理S停——交叉口引道上的车辆驾驶员从感到危险时刻起做出刹车反应，直至车辆停止不致发生冲突为止的距离（m）；V——行驶车速（km/h）；t——驾驶员反应时间（s）,反映时间取1s；——停车后的安全距离（m）,车速为60km/h时,取2米；——车轮与路面的附着系数；i——道路纵坡。)15(004.028.02slivvtS停slsl在多车道的道路上，视距三角形的画法必须注意“视距线”应画在最易发生冲突的车道上22二、全无控制交叉口3、无控制交叉口的冲突与通行规则冲突：当一辆车到达停车线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。5.4平面交叉口交通管理23二、全无控制交叉口3、无控制交叉口的冲突与通行规则车辆安全通过的必要条件：5.4平面交叉口交通管理tEA=tEF+h+tF-tA式(1)tEF；tEA—前、后车进入交叉口的时刻；tF；tA—前、后车从停车线到冲突点的行驶时间(s)；h——最小冲突时距(s)。设H=h+tF-tA于是式(1)可化为tEA=tEF+H称H为安全冲突时间。前车后车停车线停车线htAPctF24二、全无控制交叉口3、无控制交叉口的冲突与通行规则无控制交叉口的通行规则：5.4平面交叉口交通管理支、干路不分时（总原则：先到先行）•非机动车让机动车•非公共汽车、电车让公共汽车、电车•同类车让右边没有来车的车先行•相同方向同类车，左转让直行或右转车有主次之分时支路让干路车先行车辆通行没有交通信号或交通标志、标线控制的交叉路口，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；转弯的机动车让直行的车辆；相对方向行驶的右转车让左转弯的车辆先行。如相交道路有主次之分．则支路车让干路车先行。25三、主路优先控制交叉口1、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？5.4平面交叉口交通管理之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。26三、主路优先控制交叉口2、停车让行标志控制5.4平面交叉口交通管理规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。包括单向停车控制和多向停车控制。停车让行标志27三、主路优先控制交叉口3、单向停车控制进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。单向停车控制适应的情况：与交通量较大的主路平交的次路路口次路路口视距不太充分，视野不太好主路交通流复杂，或车道多，或转弯车辆多无人看守的铁路道口5.4平面交叉口交通管理28三、主路优先控制交叉口3、单向停车控制5.4平面交叉口交通管理视距条件很差；特殊道口－铁路等29三、主路优先控制交叉口4、多向停车控制又称多路停车，各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中多为四路停车。其标志设在交叉口所有入口的右侧。5.4平面交叉口交通管理设置依据：适合用信号灯控制的交叉口，由于投资困难，可采用多路停车作为临时性措施，直至改用信号灯控制为止。12个月内有5起或更多起直角碰撞或左转碰撞车祸事故的记录。当超过规定的最小流量时，可采用多路停车控制。30三、主路优先控制交叉口5、让路标志控制又称减速让行控制，指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。5.4平面交叉口交通管理减速让行标志31三、主路优先控制交叉口6、交叉口控制方式的选择上海《城市道路平面交叉口规划与设计规范（DGJ08-96-2001）》，在平面交叉口规划阶段根据道路网规划的相交道路类别选择交叉口的“应用类型”（即控制类型）的规定见表5-11。5.4平面交叉口交通管理32四、现代环形交叉口最先由英国在20世纪60年代提出。与传统环形交叉口不同的是，现代环形交叉口克服了传统环形交叉口的固有缺陷，主要体现在两大方面：（1）环内车流优先通行，入环车流必须让行于环内车流；（2）交叉口进行渠化。1、概述环形交叉口：在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要型式。交通特点：进入交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶；交通运行以较低的速度合流并连续地进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。5.4平面交叉口交通管理33四、现代环形交叉口5.4平面交叉口交通管理34四、现代环形交叉口2、分类根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式：普通(常规)环形交叉口：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m；小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为4～25m；微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。5.4平面交叉口交通管理35四、现代环形交叉口3、环形交叉口的适用条件各交汇道路进入路口的左转弯交通量所占比例较大。四条与四条以上道路相交的路口。各条路进入环交路口的交通量大体相等的地点。在相邻路口比较接近而交通量又较大时，同时采用信号灯控制排队车辆一次绿灯不能通过的交叉口。车种单纯的郊区干道交叉口。城市的边缘联结公路与城市道路分散入城的车流处。5.4平面交叉口交通管理36四、现代环形交叉口4、环形交叉口优缺点优点消灭了交叉口上的冲突点，车辆可以连续行驶提高了行车安全性，减少了车辆在交叉口的延误时间美化城市。缺点占地面积大车辆绕行距离长增加行人步行距离增加修建和运营费用所有出入常规环形交叉口的车辆均需通过交织段上的唯一交织点，因此，通行能力受到交织段的限制，同时，不能通过增加进口道的条数或环道的宽度来提高通行能力。5.4平面交叉口交通管理37四、现代环形交叉口5、通行能力改善措施环交的通行能力很低，在小时流量小于2000辆时，一般不会堵车。一旦超过这个数值，很快就会引起交通拥堵，甚至交通瘫痪。按照先行原则，采取规定入环车让环内车先行的交通规则。在环形交叉进口道上设置停车标志的方法，把环道内的自由交织改为有组织的交织运行，从而使环道上有条件以多股车流交织，通过增加进口道条数来提高常规环形交叉口的通行能力5.4平面交叉口交通管理38五、渠化交通1、基本概念定义：设置交通标线、标志和交通岛等，把不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车线路，从而减少车辆相互碰撞的机会，提高行车安全程度，称为渠化交通。5.4平面交叉口交通管理39五、渠化交通2、渠化交通基本作用分离交错的交通流，保证交通流的合流、分流的正常角度。限制过大的交叉区域并为左转弯、右转弯和交叉车辆提供安全避让场所，保护其它交通流。为设