上汽汽车

定位：上汽汽车的使命、机遇与行动王晓秋2006年4月10日I上汽汽车简介II上汽的历史机遇与使命III上汽汽车发展规划上汽汽车的历程上汽汽车的历程z2004年5月，上汽成立自主品牌项目组；z2004年12月，上汽完成了Rover核心知识产权的收购；z2006年2月15日，上汽自主品牌项目获得国家发改委批准；z2006年2月22日，上汽汽车制造有限公司成立;公司名称：上汽汽车制造有限公司注册地址：上海市浦东新区宁桥路615号总投资：人民币36.8亿元股权结构：上海汽车集团股份有限公司60%股权上海汽车股份有限公司40%股权投资方关系构架图（三驾马车的集群优势）投资方关系构架图（三驾马车的集群优势）上汽汽车集团股份有限公司(上汽集团股份)上海汽车股份有限公司(上海汽车)上汽汽车制造有限公司(上汽汽车)上海大众汽车有限公司（上海大众）上海通用汽车有限公司（上海通用）50%30%作为上汽股份旗下的三大整车企业之一，上汽汽车的成立是上汽股份全面实施国际化发展战略的重要里程碑，它将全面承担起上汽高起点打造国际化自主品牌的重任，并提升上汽股份参与国际化竞争的核心竞争力。40%10%20%大众汽车中国投资有限公司德国大众汽车公司通用汽车中国公司通用汽车(中国)投资有限公司40%60%47.36%2.64%I上汽汽车简介II上汽的历史机遇与使命III上汽汽车发展规划轿车先导国R值变化与轿车市场发展的关系轿车先导国R值变化与轿车市场发展的关系轿车先导国（日本、韩国）的发展经验表明，当R值达到2-3时轿车开始大规模进入家庭，轿车普及率迅速提高，轿车市场开始进入成长期。（见下图）0102030405060708090195519571959196119631965196719691975197719791981198319851987198919910102030405060708090R=3R=1.4R=2R=3R=2日本轿车保有率（辆/千人）韩国轿车保有率（辆/千人）R值揭示我国轿车市场将长期处于快速成长期R值揭示我国轿车市场将长期处于快速成长期我国人口密度、国土面积与新加坡、香港地区的特征有明显的差别，我国政府在私家车消费上不应该也不可能采取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用我国轿车消费先导地区市场（上海、北京、广州、深圳）的发展也同样遵从了R值规律，这些城市2003年R值达到3左右，已进入家轿阶段由于地区发展不平衡，我国其他次发达地区的R值将逐渐达到2-3，而全国所有地区都达到这一水平需要漫长的过程。因此，我国轿车市场将长期处于快速成长期。经济持续稳定的增长为汽车消费提供了坚实的基础经济持续稳定的增长为汽车消费提供了坚实的基础2003年以后我国人均GDP达到1000美元以上，标志着我国进入高额大众消费时代，轿车等高档耐用商品将加速进入家庭。2004年我国轿车千人保有量为8.5辆，与国外人均GDP1000美元左右的发展中国家中轿车千人保有量达到9～14辆的水平相比，我国轿车保有量偏低。远低于日本汽车元年1965年（64辆）、韩国汽车元年1989年（63辆）的水平。因此轿车市场潜力相当巨大。2005年以后汽车消费进入平稳增长期，宏观经济运行稳定趋缓，平均GDP增长预计不会低于8.5%，居民消费保持在13%左右的稳定增长，乘用车销售增长超过24%。根据国外经验，轿车增长速度应大体相当于GDP增长率的1.5—2倍。中国汽车市场的梯度转折中国汽车市场的梯度转折欧美日韩和巴西经验表明，由商务需求转化为家庭需求的汽车普及过程最短为15年，最长为24年；中国市场需求的梯度表现和实现，使得中国市场需求的增长会延续35年左右。特权阶段商务阶段家用阶段消费品化第一级市场核心城市沿海发达城市2002年进入预计2015年进入第二级市场城镇预计2010年进入预计2030年进入第三级市场农村预计2013-2015预计2033年-2035年进入已进入商务阶段目前处于特权阶段向商务阶段的过渡阶段资料来源:零点公司分析与成熟市场相比，中国乘用车市场处于高速增长阶段，竞争仍不充分，我国乘用车市场产品的多样化程度还比较低，存在大量市场空白，主要市场机会可以归纳为：定位空白：各主要价格段/车型平台的消费人群结构正在发生变化，如在B/B+级的中高端市场，理性自主型人群成为新的增长点，而B-/A+级的中端市场，体面实惠型人群比例不断扩大。车型空白：个性化车型（包括MPV、SUV、跑车等）占比偏低，仍有较大增长空间。价格空白：许多价格段存在品牌覆盖空白或竞争不充分，尤其在28万以上的市场，同时20万以下的市场老品牌迅速萎缩，新品尚未确立稳固的领导地位，为自主品牌的进入提供了市场空间。新趋势带来新机遇（一）：个性多样化趋势提供了大量市场空白新趋势带来新机遇（一）：个性多样化趋势提供了大量市场空白新趋势带来新机遇（二）：节能环保趋势为环保节能车型提供了广阔的前景新趋势带来新机遇（二）：节能环保趋势为环保节能车型提供了广阔的前景温室气体排放带来的全球气候变暖和高走的油价导致政府的宏观政策开始扶植和鼓励节能环保型产品的开发，消费趋势也开始趋向于节能环保轿车。混合动力：2005年下半年丰田率先在中国量产PRIUS，本田还未公开宣布在中国生产混合动力汽车的计划，但已有CIVICHYBRID在国内进行试验。柴油车：我国现阶段的柴油乘用车以多功能车为主，尤其是耗油量较大的SUV车型。目前只有一汽大众生产柴油轿车，上海大众准备在年底推出帕萨特1.9TDI。燃料电池：燃料电池成本问题是阻碍其产业化最大的障碍；同时燃料电池稳定性和耐久性问题，尤以耐久性问题是短时间难以克服的技术难题，丰田认为燃料电池汽车产业化至少还需要25年。未来5-10年节能环保型轿车预计将完成导入和培育过程，市场规模将形成，上汽股份已启动超前研究项目，规划将在2008年左右推出中高端产品的混合动力及柴油机版本。新趋势带来新机遇（三）：品牌竞争趋势有利于综合实力强的企业形成竞争优势新趋势带来新机遇（三）：品牌竞争趋势有利于综合实力强的企业形成竞争优势根据日韩经验，消费理性的增强导致市场竞争重心的转变，品牌竞争、综合服务造就强势企业。目前中国大多数消费者购买行为最重视外表、价格等因素，但长期来看，消费者购买行为将变得更加理性、专业。目前中国不少企业仅以价格为主要竞争手段，综合服务观念并不强，但长期来看，企业的竞争将由产品竞争变为品牌竞争。消费者认知水平的提高，市场竞争的全面化有利于综合实力强的企业形成竞争优势。上汽股份以产业链优势为基础，以品牌竞争为主要手段，在高起点上倾力打造品牌优势，以赢得未来市场竞争。宏观政策环境宏观政策环境中央对“十一五”规划所提出的“建议”鼓励自主创新。“建议”指出，国家将实行支持技术创新的财税、金融和政府采购政策，完善自主创新的激励机制。2004年6月1日，国家发展改革委正式颁布实施《汽车产业发展政策》指出:鼓励开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。Ô50,60年代上汽一直在为自力更生而努力1964年凤凰牌轿车改名为上海牌轿车至1975年形成5000辆年生产能力1957年9月16日由上海汽车装修厂(现上海汽车厂)试制成功上海58型越野车1958年9月28日由上海汽车装配厂试制成功“凤凰牌”小轿车(1964年2月21日改称“上海牌”)1957年~19581958年年~~19601960年年~~第一桶金快速成长管理、技术经验、人才资源、资金的不断积累；日趋完善的配套体系1960年4月上海自行车二厂〔上海幸福摩托车总厂前身〕试制成第一辆幸福250型摩托车持续创新1964年~~上汽（集团）股份发展历程上汽（集团）股份发展历程Ô80,90年代上汽一直在为合资合作而努力1985年3月21日上海大众汽车有限公司成立1983年~19851985年年~~19971997年年~~突破诞生第一次合资管理、技术经验、人才资源、资金的不断积累；日趋完善的配套体系2006年2月22日上汽汽车制造有限公司成立深化合作1983年4月1日第一辆上海桑塔纳轿车组装成功1997年6月12日上海通用汽车公司成立上汽（集团）股份发展历程上汽（集团）股份发展历程20032003年年~~二十年合资为上汽股份战略突破奠定基础二十年合资为上汽股份战略突破奠定基础二十多年的合资引进，包括国产化，使上汽积累了一定的经验和能力：培养了一批技术人才，建立了符合国际趋势的研发布局零部件企业实现量到质的变化、具备同步研发能力生产制造和质量管理水平处于国际领先水平在营销服务网络方面积累了丰富的管理经验良好的财务状况为上汽发展积累了必要的资金上汽股份技术开发体系上汽股份技术开发体系上汽股份已初步完成了从关键零部件研发到整车研发的完整体系布局。目前已实质控制了韩国双龙的研发中心，2005年已与Ricardo合作建立上汽汽车海外（欧洲）研发中心-Ricardo2010。旗下已经建立有2家国家认定的企业技术中心和15家上海市认定的企业技术中心，同时与国内著名院校合作建立了17个产学研工程中心。上汽股份技术开发体系(开发整合:上汽汽车工程院)上汽股份技术开发体系(开发整合:上汽汽车工程院)高校及其他科研单位高校及其他科研单位整车厂研发中心整车厂研发中心外围设计公司和工程中心外围设计公司和工程中心零部件厂研发中心零部件厂研发中心上汽股份汽车工程研究院上汽股份汽车工程研究院上海质检中心上海质检中心零部件生产体系零部件生产体系上汽集团已形成了60多家零部件合资企业，其中10家外方进入世界500强；部分优势产品开始批量进入世界汽车大集团的OEM市场；根据上汽的“十一五”规划，零部件资源将优化，提高关键零部件的系统开发和模块供货能力；从发展战略来看，重点将围绕自主品牌建设，加快发展并取得突破，培育各零部件企业的创新能力。＋二次开发国产化联合开发开发式自主研发1234•自身占绝对主导,集成全球资源的自主研发研发主体:工程院(包括海外研发中心)•收购国际经营团队及技术开发力量研发主体:双龙研发中心•深化战略合作,合资生产中国品牌研发主体:泛亚技术中心•合资企业创建自主品牌研发主体:上海大众技术中心＋上汽汽车的自主研发不但是上汽股份多年技术积累下的水到渠成，而且将成为上汽股份提升自主创新能力的主要着力点。上汽自主品牌发展历程上汽自主品牌发展历程上汽自主品牌发展历程上汽自主品牌发展历程上汽自主研发历程启动期尝试期创新期收获期探索期•1999年底，基于B2平台的001项目正式立项•购买S4300平台，并在此平台上开发紧凑型乘用车；•2002年上汽股份提出“5万辆自主品牌”战略目标，同年基于上海汽车研究所成立上汽集团汽车工程研究院；•同年0201项目启动，但缺乏合适的平台••与双龙洽谈合作开发B级轿车平台；•与马自达联系，希望购买A级轿车平台；••控股韩国双龙，获得SUV和C级轿车平台以及发动机技术；•收购罗孚75和25核心知识产权，以及K系列汽油机和L系列柴油机技术。•扩建工程院，同时成立大型海外研发中心；•基于罗孚75和25核心知识产权，依托工程院，发挥与双龙的协同效应，开发覆盖乘用车主流细分市场的全新整车平台和动力总成技术。开发全新平台缺乏合适的整车平台和动力总成寻找合适的平台收购成熟平台抢占技术创新制高点，掌握价值链核心环节我们的使命我们的使命中国汽车产业的历史积累中国汽车产业的历史积累高起点打造国际化自主品牌，引领中国汽车企业参与高规格的国际化竞争。高起点打造国际化自主品牌，引领中国汽车企业参与高规格的国际化竞争。中国汽车产业面临的历史机遇中国汽车产业面临的历史机遇上汽集团多年的准备上汽集团多年的准备自主创新的宏观环境自主创新的宏观环境I上汽汽车简介II上汽的历史机遇与使命III上汽汽车发展规划发展自主品牌的原则－遵循规律发展自主品牌的原则－遵循规律遵循市场规律全球化视野商业化运作步步为营，注重风险管理遵循行业规律整个价值链具有竞争力实现规模效应产品形成宽系列具备整车集成能力掌握核心零部件把价值链的核心环节掌握在自己手里上汽汽车自主品牌整体发展战略上汽汽车自