汽车车身结构与设计(4)

第四章人体工程学H点人体模型汽车驾驶员眼椭圆风窗玻璃挂扫面积及部位的校核驾驶员的手伸界面人机工程学是一门多学科的交叉学科，研究的核心问题是不同的作业中人、机器及环境三者间的协调，研究方法和评价手段涉及心理学、生理学、医学、人体测量学、美学和工程技术的多个领域，研究的目的则是通过各学科知识的应用，来指导工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造，使得作业在效率、安全、健康、舒适等几个方面的特性得以提高。4-1H点人体模型H点是人体身躯与大腿的连接点，即胯点（HipPoint）。汽车车身设计中常称它为H点。4-2眼椭圆眼椭圆是驾驶员以正常姿势坐在座椅中时眼睛位置在车身中的统计分布图形车内后视镜的作图•视野及盲区内饰布置眼椭圆应用之轿车仪表板盲区汽车行驶过程中，驾驶员需要经常观察仪表板上的信息。在观察时，驾驶员的视线会受到方向盘的阻挡，方向盘的轮毂、轮辐和轮缘在仪表板上形成相应的盲区称之为仪表板盲区人眼的视区眼睛和头部不转动时的视区只用左眼或右眼单独观察是所能看到的区域称为单眼视区；用左眼或右眼单独观察到的两个单眼视区的合成区称为两单眼视区；用左、右眼同时观察时两眼都能看到的区域，即两单眼视区的重叠部分称为双眼视区。眼睛保持向前直视，眼球和头部均不转动时，单眼水平视区为150º，即能看见直视前视线一侧90º、另一侧60º的区域。双眼视区为120º，两单眼视区为180º在运动状态下，人的视野将缩小。车速为40km/h时双眼视区为100º，其中能确认的范围为15º以下；车速为75km/h时降为65º，100km/h时为40º。驾驶员的眼睛和观察物体之间的视力关系分为人动视力（驾驶员看标志）和全动视力（驾驶员看行驶中的其他车辆）。人动视力与静视力相比，在车速为50-60km/h时约降低6%，全动视力降低更为严重。眼睛和头部的转动角驾驶员观察周围事物时，往往转动眼球或头部，以扩大视区。眼睛与头部的转动角度按照转动时是否舒适分为自然转动和勉强转动风挡玻璃刮扫及除霜部位的确定关于汽车驾驶员手伸及界面及其应用国际标准组织已经制定了有关标准国际标准。ISO3958对车内操作杆件、控制钮件、开关等的合理布置及检验作了详细的说明。汽车驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。驾驶员的手伸及界面是在实验室内手伸及界面测量台上测得的坐椅靠背角β9.0º~33.0º最后H点至踵点的垂直距离Hz130~520mmH点的水平调节范围ΔHx至少为130mm方向盘直径D330-600mm方向盘倾斜角α10.0º~70.0º方向盘中心至踵点水平距离Wx660~152mm方向盘中心至踵点垂直距离Wz530~838mm驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置检验步骤如下：（1）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：Hz,D,Wx,Wz,α，β，γ与手伸及界面有关的驾驶室尺寸；（2）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子G的计算公式算出G值；（3）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离d，确定该基准面的位置；（4）用基准面HR、驾驶员座椅对称平面以及通过最后H点的水平面（见图2-1）这三个正交平面组成坐标系。驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置（5）测量出车量上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。（6）根据（2）中算出的G值及已经确定的男女驾驶员比值，从驾驶员手伸及界面数据表格中找到相应的数值。（7）将上述（5）中测得的手操作钮件离基准面HR的水平距离（测量值）与表格中的给定值（极限值）相比较，若前者小于后者便认为该手操作钮件布置合理，即可伸及。否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置轿车手操纵件、指示器和信号显示装置的合理布置手操纵件应布置在驾驶员手伸及范围以内重要的指示器、信号显示装置应布置在驾驶员头部无需转动便能直接观察到的视区内，以确保操作方便和迅速认辨。国家标准化组织（ISO）轿车手操纵件、指示器和信号显示装置的合理布置已做了规定。谢谢！