数控机床故障诊断与维修教学大纲

I中华人民共和国汽车行业标准QC/T××××—××××道路车辆-乘驾室用空气滤清器第一部分：粉尘过滤测试RoadVehicles–Airfiltersforpassengercompartment–Part1:Testforparticulatefiltration（征求意见稿）××××-××-××发布××××-××-××实施国家发展和改革委员会发布QC/TI目次前言.................................................................................II引言................................................................................III1范围................................................................................12规范性引用文件......................................................................13术语................................................................................14测试条件和测试物质..................................................................25测试设备............................................................................26测试装置状态确认....................................................................47滤清器/过滤单元测试前准备............................................................58测试程序............................................................................59试验报告............................................................................6附录A（规范性附录）测试设备及其规格................................................7附录B（规范性附录）表B.1测试报告中需核对的项.....................................11附录C（规范性附录）检测设备的要求、确认以及日常运行................................12附录D（规范性附录）解释：与ISO/TS11155-1:2001的主要不同处.........................15参考文献.............................................................................16II前言本标准主要参照国际标准ISO/TS11155-1:2001、德国工业标准DIN71460-1:2003编制而成。由于乘驾室用空气滤清器昀先起源于德国（由德国Freudenberg公司1985年发明），德国工业标准DIN71460-1根据多年的实践，对实验装置作出了较国际标准ISO/TS11155-1:2001更为严格的要求。由于目前尚不存在对悬浮物的电荷分布情况作出客观评价的商用程序，而不同的电荷中和程序又会导致悬浮物不同的电荷分布；因此在本标准的采用上，我们对国际标准ISO/TS11155-1:2001进行了相应的修改，放弃了效率测试中对悬浮物的电荷中性化的要求。此外，针对测试温度和湿度的容差范围以及测试室的尺寸要求，我们同样建议采用更为严格的德国标准以增强实验结果的可重复性。ISO/TS11155在总标题－“道路车辆-乘驾室用空气滤清器”下包含了以下部分：－第一部分：粉尘过滤测试－第二部分：气体过滤测试本标准的附录A、附录B、附录C和附录D都是标准的规范性附录。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：长春科德宝·宝翎滤清器有限公司、科德宝·宝翎（苏州）无纺布有限公司。本标准主要起草人：华立、薄源、丁明明、姜海卫。本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。III引言乘驾室用空气滤清器自1988年首次在Mercedes-BenzR-129车型上应用以来，得到了飞速的发展。乘驾室用空气滤清器有效阻挡灰尘、花粉和污物进入车厢，不但使驾乘人员感觉更舒服、更安全；而且有效地保护了汽车空调系统（使蒸发器、热交换器和风道等免受污染），阻止了微生物在空调系统和车厢内的滋生。时至今日，乘驾室用空气滤清器已经在全球形成了一个年产值超过数亿美元巨大行业，并处在不断的发展和创新过程中。为规范该类产品的性能和使用，德国工程师协会先后制定工业标准DIN71460-1/2；并且以前的版本在市场上已经享有很高的认可程度，得到了多方面的应用。目前昀新的版本是DIN71460-1:2003，对测试设备和试验程序进一步作了细致的规定。本标准所采标的国际标准ISO/TS11155-1:2001，犹如其他一些标准，要求对测试粉尘进行静电分布的中性化处理。然而，由于中性化处理方法一般都是针对具体研究目的开发的，目前尚不存在一种通用的、国际上普遍承认的，技术上无可争议而又经济可行的方法。因此，在本文献中我们放弃了对测试粉尘进行中性化处理的要求。从而，试验中测得的分级效率或多或少地依赖于微粒分散程序和剂量分配。为使试验的结果具有可比性，要求使用同样的微粒分散程序和相似的定量技术装备。市场的需求不断翻新，其中昀突出的现象是被称之为双效过滤器的应用不断扩大。这些产品不但具有对粉尘颗粒的捕获能力，而且表现出对气体的吸附能力。活性炭作为典型的应用介质，同时表现出较强的吸湿性能。因此，不管是吸附还是解吸附，来自周围空气中的水蒸气都会影响测试件本身的质量。对过滤器性能测试来讲，这意味着如果要进行重量法测试，就必须保证试验环境的条件足够精确（见4.1.1），以实现在水份吸附平衡状态下的气体吸附。1道路车辆—乘驾室用空气滤清器第一部分：粉尘过滤测试1范围本标准适用于安装在机动车上、对进入车厢内室的空气中的污物（包括微粒和气体）进行过滤的滤清器。该标准设定评判标准，从而可在试验室中对滤清器和过滤元件进行筛选和比较。通过测试可给出滤清器的下述信息：压降、分级效率和储灰量等。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的昀新版本。凡是不注日期的引用文件，其昀新版本适用于本标准。该标准中参考了来自其他出版物的注明日期的或没有注明日期的文献。下面列出部分文献，供读者参考使用。ASTMF328-98(2003),StandardPracticeforCalibrationofanAirborneParticleCounterUsingMonodisperseSphericalParticlesEDINISO5011,LuftfilterfuerVerbrennungsmotorenundKompressoren–Pruefverfahren;IdentischmitISO5011:1988DINEN1822-1,Schwebstofffilter(HEPAundULPA)–Teil1:Klassifikation,Leistungspruefung,Kennzeichnung;DeutscheFassungEN1833-1,1998DINEN779,Particle-LuftfilterfuerdieallgemeineRaumlufttechnik–BestimmungderFilterleistung;DeutscheFassungEN779:2002ISO12103-1:2001,Roadvehicles–Testdustforfilterevaluation–Part1:ArizonatestdustVDI2066Blatt1,MessenvonPartikeln;StaubmessungeninstroemendenGasen;GravimetrischeBestimmungderStaubbeladung;UebersichtVDI2066Blatt2,MessenvonPartikeln;ManuelleStaubmessunginstroemendenGasen;GravimetrischeBestimmungderStaubbeladung;Filterkopfgeraete4m3/h,12m3/hISO/TS11155-1(2001),Roadvehicles–airfiltersforpassengercompartments–part1:TestforparticulatefiltrationDIN71460-1(2003),Strassenfahrzeuge-LuftfilterfuerKraftfahrzeuginnenraeume–Teil1:PruefverfahrenfuerPartikelfiltration3术语3.1流量V2单位时间流过滤清器截面的流体体积注：表示为立方米/每小时3.2压降∆Pd滤清器进风面和出风面两侧的静压差单位为：Pa(帕斯卡)3.3初始压降∆PA新的滤清器或过滤单元两端的压降3.4终止压降∆PE滤清器或过滤元件在加灰程序结束后两端的压降3.5过滤面积A过滤单元中起过滤作用的表面积注：表示为m23.6分级效率按颗粒大小分级的过滤效率Ef(x)%)()()(100121)(xCxCxCExf−=其中，－C1(x)位于测试单元上游的对应于某个尺度的粒子浓度－C2(x)位于测试单元下游的对应于某个尺度的粒子浓度3.7储灰量G根据下面特定的测试程序，当符合商定的终端条件（如一定的压降）时，在测试元件上捕获的测试灰的重量。4测试条件和测试物质4.1测试条件4.1.1空气状况所吸入空气的温度必须为23°C±2°C，相对湿度为50％±3％。在测试滤清器的储灰量G的整个实验过程中，必须使整个装置保持上述温度和湿度条件。测试条件的汇总见表C.24.1.2空气洁净吸入装置内的空气必须经EN1822-1定义的至少H12级别的高效过滤器的过滤，而且在高效过滤器的前级需配置根据EN779定义的F7或F8级别的中效过滤器。鉴于空气的净化要求和对试验设备的保护，建议在排气端安装类似的装置以捕获穿透试验元件的粉尘。4.2测试物4.2.1测试粉尘测试粉尘使用ISO12103-1中定义的A2灰（细灰）或A4灰（粗灰）。建议在试验前对试验粉尘进行彻底的搅拌，使之均匀。4.2.2其他测试粉尘针对特殊要求，也可采用其他测试粉尘/气雾剂，如氯化钾NaCl，单或多分散的颗粒胶乳,植物花粉或其他粉尘等。在这种情况下，测试程序和测试条件需要制造商和应用者之间协商达成。5测试设备35.1基本构造为完成该测试所需的试验装备的一个构造范例请见图A.1至图A.6。图A.2中对具体尺寸进行了说明。这个装置，至少从加灰部分到出风面采样口，应该采用导电材料并接地。基本原则是尽量减少粒子的损失。符合规范的试验设备必须满足第五节和表C.1和表C.2中的要求。5.2气流供给供给的气流需按4.1.2准备。在气流吸入装置后端的管道中要求安装流量调节装置，调节范围为150m3/h至680m3/h。流量调节与滤清器上加了多少灰无关，并要