中国汽车和零部件工业的状况及发展趋势

1中国汽车和零部件工业的状况及发展趋势中国汽车工程学会名誉理事长张兴业2009年5月16日于柳州sae-c:sae-c:sae-c:sae-c:22003年国际汽车产量回升：汽车产量6065.8万辆，比上年的5895.4万辆增长2.9%；轿车产量4211.7万辆，比上年的4137.5万辆增长1.8%；地区格局发生变化：欧洲：汽车2018.9万辆+1%，轿车1742.9万辆+1%；美洲：汽车1820.6万辆-2%，轿车824.5万辆-8%；亚大：汽车2190.2万辆+9%，轿车1620.2万辆+9%；世界前5大汽车生产国：美国：汽车1207.8万辆-2%，轿车451.0万辆-10%；日本：汽车1028.6万辆0%，轿车847.8万辆-2%；德国：汽车550.7万辆+1%，轿车514.5万辆0%；中国：汽车444.4万辆+35%，轿车201.9万辆+83%；国际汽车工业出现回升3中国汽车工业高速发展2003年汽车产销大幅度增长：汽车生产444.4万辆同比增长35.2%；汽车销售439.1万辆同比增长34.2%；轿车生产201.9万辆，同比增长83.3%；轿车销售197.2万辆，同比增长75.3%；2004年汽车产销平稳高速增长：汽车生产507.05万辆，同比增长14.1%；汽车销售507.11万辆，同比增长15.5%；轿车生产231.63万辆，同比增长12.0%；轿车销售232.65万辆，同比增长15.2%；4正确评价2004年汽车的产销形势2004年汽车产销分别增长14.1%和15.5%，在世界上是少的，在我国历史上也不多见；我国自1992年生产超过百万辆至去年12年间年均增长13.9%；被人们誉为十五开门红的2001年，产销分别增长12.8%和13.3%；轿车增幅大幅度下降，但产销增量分别为24.8和30.7万辆，分别占总增量的39.6%和45.2%，仍占大头；52004年是商用车发展最好的一年载货汽车大幅度增长，产销量分别为151.5和152.6万辆，分别增长22.3%和26.0%，增幅比上年高13.2和15.6个百分点；重型载货汽车产销量分别为36.9和37.1万辆，分别增长40.9%和45.0%，而03年只分别增长3.6%和4.3%；多年下降的中型载货汽车产销量上升到17.3和17.6万辆，分别增长27.1%和28.8%，03年则分别下降17.1%和17.2%；轻、微型货车产销的各项增幅均在17%至25%之间；大型客车产销量达到2.62和2.61万辆，分别增长33.5%和37.5%；604年新产品上市速度加快，共推出新车型和改进型近300种，其中轿车新车80多种；大部分新投放市场的产品特别是轿车达到或接近国际先进水平，出现了许多竞争能力很强的品牌，可与进口汽车抗衡；零部件的技术水平和配套能力提高，为开发新产品特别是轿车创造了条件；开发自主品牌的讨论提高了人们的认识，发展自主品牌必须多种形式，重在提高产品的竞争能力；产品技术和质量水平大幅度提高7中国汽车工业正走向汽车大国z2004年，工业总产值11010亿元，增长17.5%，销售额10850亿元，增长16.9%；z汽车零部件工业总产值3414亿元，增长24.3%，销售额3310亿元，增长25.6%；z产销汽车507.1万辆，是世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场；z摩托车产销1720万辆，是世界第一位；z此外农用运输车产销209万辆；z中国已开始进入汽车社会；8汽车零部件的状况和发展趋势z零部件是汽车工业的基础，汽车工业的发展必须有强大的零部件作为支撑；z我国汽车零部件发展长期滞后于汽车的发展，投资不足是主要原因，七五至九五虽然开始重视，但零部件投资比例仍较低，三个五年计划汽车投资分别为172.4、756.1、967.7亿元，零部件分别占23.0%、27.8%和27.3%；z由于排不上队，不得不列入整车项目，致使自制率很高，一汽曾高达75%，零部件结构不合理，专业化程度低，产品质量差；z零部件产品开发能力差，产品设计主导权在主机厂，零部件厂只是按主机厂要求制造，不能满足多车型配套和全球采购的需要；9汽车零部件进入高速发展时期z汽车零部件年均递增速度由八五的28.3%、九五的13.5%提高到十五前四年的49.2%；z列入国家发展规划的60种关键零部件企业和外商投资企业中出现了一批面向国内外两个市场、为多种车型配套的零部件骨干企业；z汽车集团开始将零部件分离出去，发展专业化生产；z汽车零部件正向发动机、变速箱、前后桥等关键总成部件发展，据悉发动机项目就有十五家；z零部件三资企业和引进技术的企业都上千家，近两年新成立合资企业87家，其中零部件51家，很多是围绕着汽车合资企业建立的；z汽车后市场维修配件厂上万家，浙江玉环1800家，瑞安还多于玉环，正联合重组发展专业化大生产；10汽车生产的集中度进一步提高一汽、上汽、长安、北汽、东风五家产销量超均过50万辆，其中一汽销量超过百万辆，五家的总销量达到348.98万辆，占全国汽车总销量的68.2%；产销量在10万辆以上的还有广州、哈飞、江淮、金杯昌河5家，其总销量74.96万辆，占全国总销量的14.8%；一汽、上汽、东风三大公司的比重进一步提高，其中一汽生产99.36万辆，销售100.75万辆；上汽生产84.75万辆，销售84.85万辆；东风生产53.0万辆，销售52.33万辆；三家合计生产237.11万辆，占总产量46.8%，合计销售237.93万辆，占总销量的46.9%；11中国汽车工业开始出现地域化趋势随着深化改革、扩大开放、联合兼并和高速发展，我国汽车工业格局发生了新的变化，出现了地域化趋势；已经由一个个企业和集团发展成为三个汽车产业集群，都形成汽车品种比较齐全、专业化的零部件供应商和相关产业的供应商较强的配套网；环渤海汽车产业集群由吉、辽、黑、京、津、冀、鲁两市、五省的汽车工业集团和企业组成；沿长江汽车产业集群由渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪两市、五省的汽车工业集团和企业组成；南方（珠三角）汽车产业集群依托广州由粤、桂、闽和海南的汽车公司和零部件厂组成；12三个集群的实力迅速壮大（一）总产值：2002年环渤海1995.7、沿长江3536.3、南方749.7亿元，分别占全国的29.0%、51.4%、10.9%；2003年环渤海2894.0、沿长江4703.8、南方995.5亿元，分别占全国的31.1%、50.5%、10.7%；销售额：2002年环渤海1777.7、沿长江3048.8、南方598.0亿元，分别占全国的29.2%、50.1%、9.8%；2003年环渤海2675.2、沿长江3994.0、南方883.0亿元，分别占全国的32,6%、48.7%、10.7%；13三个集群的实力迅速壮大（二）2002年汽车产量/销量：325.37/324.85万辆；环渤海111.01/111.91万辆，占全国的34.1/34.4%；沿长江160.00/158.91万辆，占全国的49.2/48.9%；珠三角34.75/34.61万辆，占全国的10.7/10.7%；2003年汽车产量/销量：444.37/439.07万辆；环渤海168.36/165.19万辆，占全国的37.9/37.6%；沿长江201.49/207.35万辆，占全国的45.3/47.2%；珠三角53.79/54.49万辆，占全国的12.1/12.4%；2004年汽车产量/销量：507.05/507.11万辆；环渤海196.27/195.63万辆，占全国的38.7/38.6%；沿长江210.52/211.20万辆，占全国的41.5/41.6%；珠三角68.60/67.85万辆，占全国的13.5/13.4%；14各集群的建设规模宏大环渤海集群，在建的大型项目有一汽大众年产66万辆、红旗10-30万辆的轿车、天津一汽丰田30万辆轿车，上汽集团、通用汽车签署了金杯通用、山东大宇股权转让协议，大举进入环渤海地区，北京现代30－60万辆轿车，还有年产10－20万辆左右的7-8个项目；沿长江集群，上海大众、上海通用、长安福特南京、安徽奇瑞、东风标志30万辆新建和改造，还有10来个年产10－20万辆的建设与改造项目，以及拟议中的其他项目；南方集群，已被日本主要汽车厂家看好，东风日产30万辆轿车、55万台发动机的花都项目、本田的合资出口及新建轿车，丰田的年产30-50万辆轿车和发动机项目，广西通用五菱60万辆的轿车和微型车、东风年产10万辆商用车，海南年产15－30万辆马自达轿车，福建（东南）年产30万辆的轿车、客车项目，还有上百家日本及台湾省零部件合资企业，承担配套任务；15中国将成为世界汽车大市场z人民收入水平的提高，汽车消费政策和消费环境的改善和城镇化发展将进一步促进私人对乘用车（轿车、微型客车）和轻型商用车（微型货车、皮卡）的购买；z公路、铁路、水利等基础设施建设和西部大开发将继续促进重型载货车的发展；日趋繁忙的干线公路货运将拉动牵引半挂车和集装箱运输车的发展；z城市交通和旅游事业的发展将继续拉动大客车和出租车的需求；z预测2010年汽车汽车需求量为1200万辆；16据预测今年我国汽车工业仍将高速增长，汽车产销可能增长15%-18%，达到580-600万辆，国内销售565-585，出口30万辆，进口15万辆；2010年我国汽车保有量将达到5000-6000万辆；2010年我国汽车产销1000-1100万辆，达到《汽车产业发展政策》提出的目标，成为国民经济的支柱产业和世界汽车制造大国；制约我国汽车工业发展的最大问题将是能源和环境问题；我国将很快成为汽车制造大国17发展我国汽车工业必须落实汽车产业发展政策，树立科学发展观，走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的可持续、和谐发展的道路；国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，目前，我国出现了以乘坐豪华轿车为荣的风气，世界豪华车厂商全部进入我国市场，不符合我国建设小康社会的国情；要移风易俗，提倡勤俭节约，采用和发展小排量、低排放、省油和安全的经济型和微型轿车，反对铺张浪费，控制生产大排量、高排放、费油的豪华型轿车，造成节约燃油光荣，浪费燃油可耻的良好风尚；认真执行国家提高汽车燃油经济性的要求，2010年前，新乘用车平均油耗比2003年降低15%以上，国家发布了节能的技术规范；将尽快实行燃油税，提高燃油价格，以鼓励省油轿车的发展；努力开发和引进以汽车电子信息为核心的新技术和新材料，以降低汽车质量，提高动力传动系统的效率，降低燃油消耗，减少废气排放，达到更严格的排放标准；汽车工业必须可持续协调发展18z以汽车电子信息技术为核心的科技创新；z安全是电子信息发展的关键，正趋于技术集成，电子稳定控制（ESC）将广泛推广应用；z消费电子领域家用和车用娱乐数字革命将连在一起；z节能清洁的新型发动机控制系统飞速发展；z线控制传动（by_wirecontrol)系统，将取代传统的机械连杆结构；z发展远程通讯（telematics）和兰牙（blue-tooth）车内无线通信技术；z推广汽车智能运输系统（ITS），实现汽车智能化、公路自动化、卫星导航；与时俱进加速科技创新(innovation）19汽车电子信息产品是一个大市场据计算和测算汽车电子信息产品已占汽车成本的1/3，汽车电子信息产品已占电子信息产品总量的1/3；市场将年递增7%，到2007年将达1060亿美元，仅车载远程信息处理系统就能达到200亿美元；中国汽车大市场已由潜在变为现实，预计，2005年将分别超过600万辆；中国汽车电子信息产品市场也将迅速扩大，所以必须加快我国汽车电子信息产业的发展，以适应我国汽车快速发展的需要。20法规和市场推动了汽车技术的发展能源、排放、安全法规日趋严格和客户对舒适性的要求不断提高，推动了汽车技术的发展；燃料经济性将大大提高：经济型轿车将达到80mpg或3升／100公里；德国将生产油耗1升/100km轿车，日本大发开发出油耗1.5升/100km轿车；有害气体及二氧化碳的排放将大幅度降低：欧洲----2005年起将执行EUⅣ标准，并向EUV发展；美国