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第1页共4页十个省航空交通CCR分析选取海南、天津、河北、江苏、河南、湖北、四川、福建、北京、广东(分别用R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10表示)十个省的航空运输业从业人数(人)、航空邮路总长度(公里),航空客运量(万人),航空货运量(万吨)。其中,航空运输业从业人数(Employee)、航空邮路总长度(length)为投入,航空客运量(Passenger)、航空货运量(Freight)为产出,下面对这八个省航空的相对效度进行分析。1、原始数据表1十个省航空交通的投入、产出的情况region(I)Employee(I)length(O)Passenger(O)FreightR1125758038564210123632R291541027695830049753R341517352060725209946R413249217929155207196153R51103549779200801140180R6668669988100730150762R741694139168138274159034R81638912946658719111757R9689756832665063126551R10108539450954180789343491数据来源:国家统计局2、相关性分析表2投入、产出相关性情况EmployeelengthPassengerFreightEmployee10.7350918550.3315268420.638296453length0.73509185510.4903598920.806247337Passenger0.3315268420.49035989210.555755484Freight0.6382964530.8062473370.5557554841数据来源:EPS数据平台由表可知,十个省份的投入和产出的数据均符合要求。第2页共4页3、相对效率分析表3十省相对效率情况数据来源:CCR运行结果R3(河北)、R5(河南)的效率值为1;R1(海南)以R3(河北)、R5(河南)为参考集,它的相对效率值为0.540108349R2(天津)以R3(河北)、R5(河南)为参考集,它的相对效率值为0.354800851R4(江苏)以R3(河北)、R5(河南)、R4(江苏)为参考集,它的相对效率值为0.675965817R6(湖北)以R3(河北)、R5(河南)、R4(江苏)为参考集,它的相对效率值为0.886380631同理知:R7(四川)的相对效率值为0.403028596;R8(福建)的相对效率值为0.303163035;R9(北京)的相对效率值为0.650394256表4十省相对效率Slack情况ExcessExcessShortageShortageNo.DMUScoreEmployeelengthPassengerFreightS-(1)S-(2)S+(1)S+(2)1R10.5401083492880.4176290002R20.354800851018850.69513003R3100004R40.675965817078198.66166005R5100006R60.88638063108995.41151500数据来源:CCR运行结果No.DMUScoreRankReferenceset(lambda)1R10.5401083496R30.470337388R52R20.3548008518R35.40E-02R53R311R314R40.6759658174R30.524025404R55R511R516R60.8863806313R30.480096881R57R70.4030285967R30.373040889R58R80.3031630359R30.422342543R59R90.6503942565R30.484204693R510R100.26751319810R31.296787545R5第3页共4页从表中可以看出,十个省份的产出的松弛变量为0,R1(海南)的航空从业人数的投入松弛变量为2880.417629;R2(天津)的航空邮路总长度的投入松弛变量为18850.69513;R4(江苏)的航空邮路总长度的投入松弛变量为78198.66166;R6(天津)的航空邮路总长度的投入松弛变量为8995.411515;R7(四川)的航空从业人数的投入松弛变量为8901.4353;R8(福建)的航空从业人数的投入松弛变量为1397.912757;R9(北京)的航空从业人数的投入松弛变量为40891.33632;R10(广东)的航空从业人数的投入松弛变量为18044.964。表5十省相对效率具体情况No.DMUScoreI/ODataProjectionDifference1R10.540108349Employee125753911.444854-8663.555146length8038543416.6096-36968.3904Passenger64210642100Freight12363212363202R20.354800851Employee91543247.846991-5906.153009length10276917611.83353-85157.16647Passenger58300583000Freight497534975303R31Employee415141510length73520735200Passenger60725607250Freight2099462099460数据来源:CCR运行结果(1)对于R1(海南):人员投入:12575*0.540108349—0=6791.86256791.8625—12575=-5783.1375邮路总长度投入:80385*0.540108349-0=43415.938543415.9385-80385=-36969.0615所以,对于海南省而言,要使有效度为1,人员投入要减少5783.1375,邮路总长度投入要减少36969.0615。(2)对于R2(天津):第4页共4页人员投入:9154*0.354800851-0=3247.83923247.8392-9154=5906.1608邮路总长度投入:102769*0.354800851-0=36462.441236462.4412-102769=-66306.5588所以,对于天津市而言,要使有效度为1,人员投入要减少3247.8392,邮路总长度投入要减少66306.5588。(3)同理,对于R4(江苏)而言,要使有效度为1,人员投入要减少4292.676,邮路总长度投入要减少70608.996;同理可以求得R6(天津),R7(四川),R8(福建),R9(北京)。
本文标题:J17134094蔡家兵十省航空交通CCR分析
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