从电动汽车的推广看供电企业在节能减排中的作为

02009.2封面文章/COVERSTORY捷、安全、高效和“无纸化”办公。加强理论线损计算，努力降低线路损失。每月对0千伏和35千伏及以下线路进行理论线损计算，根据理论线损率和实际完成情况进行分析比较，对实际线损完成不好的线路及时制定降损计划，查找管理漏洞，直到线损降到合理范围。通过对线损率计算中的功率因数、线路损耗、空载损耗、负载损耗等数据的分析，得出某条线路损耗的主要原因，从而制定出投切电容、变化运行方式，将损耗降到最低。加强需求侧管理，提高能源利用率。组织有关人员对大工业客户用电性质进行全面调查，对全网现有负荷状况进行认真统计分析，从基础资料入手，完善每一家大客户的基本信息，为电量波动分析打下基础。加强宣传引导工作，有效防止客户盗窃电能行为，不仅要在机关、车间班组中宣传节约资源和保护环境理念，更要在用户中宣传，让节约成为人们的一种普遍习惯。集思广益，为节能减排出谋划策。要充分认识到群众智慧的重要性，要认真听取有关各方对节能减排的意见和建议，借助大家的力量、众人的智慧，开展好节能减排工作。如开展“节能减排金点子”活动等。节能无小事，节能减排不能仅仅停留在口号上。对于供电企业，开展节能减排工作，既是贯彻落实科学发展观，也是塑造富有社会责任感的企业形象的一个重要载体：一方面，通过节能减排可以达到降低电力消耗，减少电费支出，降低企业的生产经营成本，提高产品竞争力的目的；另一方面，节能减排可减少高峰时段电力负荷对电网的压力，提高供电可靠性和服务水平，提高电网设备利用率，保证电网安全、经济运行，从而达到供用电双方的双赢，共同为发展地方经济及建设节约型社会做出贡献。■N从电动汽车的推广看供电企业在节能减排中的作为■浙江省桐庐县供电局黄彦龙丁鼎2009年月日起，我国开始实施成品油税费改革。可以说，在某种意义上，这一政策拉开了后石油时代汽车产业节能环保的序幕，这对新动力汽车的发展是一个利好因素，或许在不久的将来，我们会迎来一个绿色汽车消费时代。从电动汽车的特点看其推广前景广义的电动汽车指燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车。电动汽车并不是新生事物，早在一百多年前就已经诞生，但因受困于电池能量密度不足以支撑人们所期望的里程，一直未能取得实质性的更大发展。电动汽车的发展离不开三项关键技术的突破——最核心的电池技术，它要求储能时间长，使用寿命长，具有良好的性价比等；驱动电机及其控制技术，它需要较大的启动转矩，较宽的恒功率范围，体型轻便易安装；能量管理系统，它是整车的智能核心，时刻管理电池电量的使用情况，包括充放电等能量集中控制。目前，国内的比亚迪公司已全部掌握这三项技术，并在2008年2月推出了既可用油也可充只要各方共同努力，认真贯彻落实节能减排工作，“电动轿车+电动自行车+电动公交车+电动城际轨道车”必将在未来成为城市交通的一道靓丽风景，必将给人类可持续发展注入新的活力和动力2008年6月20日上午，江苏省泰州供电公司在泰州市城东小学开展了“健康、和谐、电让生活更美好”主题宣传活动，并向小学生发放绿色环保宣传袋，以达到教育一个孩子，造福一个家庭，影响一个社会的效果。胡兆明/摄2009.2封面文章/COVERSTORY电的F3DM双模电动车。这为我国发展推广电动汽车打下了良好基础。据相关数据显示，电动汽车在环保节能方面的优势明显：经科学测算，一辆电动公交车行驶00千米耗电0千瓦时，如果以年行驶里程5万千米计算，每年单车电耗为5.5万千瓦时，假设电动公交车到200年的保有量为5万辆，那么年总电耗则为82.5亿千瓦时；而同等大小的燃油公交车00千米耗油量为40升，5万千米耗油为6吨，5万辆合计耗油为240万吨。据此推算，5万辆电动公交车年排放二氧化碳可总计减少637.5万吨，一氧化碳8.625万吨，碳氢化合物0.75万吨，与燃油车相比较在环保方面优势甚为明显，这一优势使其具备了极大地推广价值与发展潜力。鉴于此，作为肩负着国家节能减排重任的供电企业，对电动汽车的节能环保性能及其广阔的前景没有理由视而不见，没有理由不对其推广助一臂之力。供电企业在电动汽车推广中如何准确定位充电管理与电动自行车相比，电动汽车目前在充电方面存在着诸多困难——充电电瓶比较大，拆卸不方便；充电耗时长但续航里程有限，充电站建设和管理技术门槛高；初始化投资比较大，相关充电国家标准尚未出台。加上电动汽车目前尚不具备规模化生产的现实困境，导致配套设备跟进发展十分缓慢，各种涉及充电的零部件之间的相互兼容还远未实现。在此情况下，供电企业完全可以主动出击，迎难而上，加强和电瓶生产单位、科研机构、大学等单位的科研合作，建立健全长效沟通交流机制，参与到各种充电接口标准的制定工作中去。与此同时，供电企业还可以参与到完善有关充电的一系列配套服务工作中去。如在大型公共停车场，电力企业可以主动配合政府部门做好预留充电接口的工作。政策优惠应该正视得是，仅靠供电企业对电动汽车一厢情愿似的热情是无法达到最终使之普及和广泛应用的目的的，这需要国家相关部门尽快出台一系列诸如燃油税费改革之类的配套优惠政策。在这方面，供电企业可携手和有关部门制定切实可行的汽车上路政策。例如，简化电动汽车的牌照、行驶证、驾驶证等证件办理手续；高速路通行费酌情减少；企业和政府各级主管财政的部门每年安排一定比例的资金支持电动汽车的研究开发和产业化运作等。目前，发改委已在2007年3月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，对于新能源汽车上市相比传统轿车增加的费用，征求意见中提出了一系列解决方案，如对于车价增加的部分，减免50%的费用（国家进行补贴及减免车辆购置税、免费停车等）。2008年9月，国家出台了大排量车消费税率调整的政策，即通过税收杠杆抑制不断在我国日渐增多的“油老虎”上路，鼓励使用小排量乘用车。电价扶持合理运用电价杠杆原理科学制定电价政策，在很大程度上能达到引导大家理性消费的良好效果。从电价的绝对值来看，2007年，整个工业品出厂价格比2002年上涨了.22倍，年均涨幅4.8%；煤炭工业品出厂价格上涨了.7倍，年均涨幅.27%；而电价上涨仅.倍，年均涨幅2.09%。这一数据表明电价的涨幅已经低于一次能源产品价格的涨幅，甚至也低于工业品整体价格涨幅，并且有拉大这种差距的趋势。这一方面表明，电力工业为其他工业特别是重化工业的发展做出了重大贡献；另一方面，也客观上为高耗能产业的过度繁荣提供了条件。同时，低电价在一定程度上也刺激了社会对资源的不计后果的需求，使得能源消费始终维持着较高增长水平，而与之对应的是较低的能效比。2006年，我国共消耗了24.5亿吨标准煤，和2002年的5.亿吨相比增长了62%，而单位GDP能耗却是日本的9.7倍。要实现国民经济又好又快持续发2008年4月，江苏高邮市妇联与经贸局联合举办“家庭社区行动节能减排”知识讲座，高邮市供电公司主动介入，在知识讲座结束后，向各社区代表发放居民安全用电指南、厨房电气化等宣传手册，并现场演示绿色照明、无火烹饪，倡导节能新理念。林华鹏/摄22009.2封面文章/COVERSTORY展，必须使能源价格有效反映资源的稀缺、供求关系的变化、环境补偿成本及弱势群体的切身利益等各方面客观实际问题，最终有利于国民经济产业结构调整。政府政策是否能长期有效，关键是看对执行者是否具有经济合理性。促进能源使用者自觉节能，是完成“十一五”节能目标的关键，而能源价格是决定能源使用者行为的关键因素之一，能源使用成本的高低直接影响着用能和节能的替代深度。因此，只有节约优先，才能从根本上改变电力等资源产品价格偏低的现状，才能避免重走“先污染再治理”的老路，从而充分发挥电力价格杠杆诱导技术进步和促使产业结构优化的作用，最终实现可持续发展。此外，为更好扶持电动汽车的发展，有关部门及供电企业可以考虑从高耗能用户增收的差别电价中，拿出一部分用来补贴电动汽车产业的研发，或者考虑建立一个节能环保基金，这样通过对高能耗企业的“罚”和对节能企业的“奖”，实现价格引导价值，电价折射和谐发展理念的目的。实践反馈早在2003年，国家电网公司就启动了电动汽车的研制工作，在电机驱动及控制、充电机研制、车辆电动化改装等方面进行了积极探索和尝试。“十一五”期间，国家电网公司按照“示范、试点、培育”三个层面，积极参与到电动汽车的推广应用中：以北京市和上海市电力公司作为第一层面的示范单位，依托举办奥运会和世博会两大载体，率先开展电动汽车的示范运行；以山东、天津、浙江、湖北、湖南五省（市）电力公司作为试点单位，实施电动汽车推广试点工作；以其他省（市）电力公司作为第三层面的培育对象，加强培育新的电动汽车应用市场。2007年2月，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录（2007年）》公开征求意见，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程。浙江省电力公司为响应国家电网公司2006年2月发出的《关于加快推动纯电动汽车发展有关工作的通知》，于2007年月起，针对电动汽车推广成立了以相关领导为核心的三个工作小组——充电技术研究组、市场应用前景项目研究组、电动汽车应用工作组，由这三个小组具体负责电动汽车项目的应用推广工作。并且依托万向电动汽车有限公司、浙江大学、机械工业联合会等相关单位对电动汽车进行合理的定位和研发。省电力公司积极探索电动汽车的推广应用和营销服务相结合的新模式，开展了一系列电动汽车推广应用和科研设计工作。公司率先从内部客户服务用车、工程业务用车、公务车开始电动汽车应用研究，并在杭州市电力局、宁波电业局进行了试点。目前，公司已完成了0辆电动汽车的研制开发并投入正式运行，在杭州、宁波城区新建了3座国内首创、可换可充的多功能充电站，取得了一系列有推广价值的科技成果。其中具有“流动营业厅”功能的纯电动电力服务车和可充可换新型充电站等关键技术还申请了国家专利。2007年2月29日，省电力公司顺利通过国家电网公司重大科技专项“电动汽车试点应用研究”项目验收会的验收，成为全国首家通过“电动汽车试点应用研究”项目的单位。这是浙江省电力公司坚持科技创新，坚持服务创新，坚持节能减排、科学发展，积极配合绿色奥运和建设生活品质之城所取得的重要成果。这一切，让我们看到了这一产业广阔的发展前景。我们相信，只要各方共同努力，认真贯彻落实节能减排工作，“电动轿车+电动自行车+电动公交车+电动城际轨道车”必将在未来成为城市交通的一道靓丽风景，必将给人类可持江苏省泰州供电公司信息中心主任、泰州苏源科电有限公司总经理许杏桃，多年来长期致力于“无功优化控制与补偿”、“电能质量监测与治理”、“安全生产智能管理与控制”等领域的理论研究与产品系列化开发，由他研发的多项技术在国内处于领先水平，为节能减排工作做出了贡献。许杏桃先后获得2项“中国电力科学技术进步奖”、2项“江苏省科学技术进步奖”和3项国家发明专利。胡兆明张鹏/摄2009.23封面文章/COVERSTORY能源关系着国计民生，关系着经济社会的可持续发展和国家的安危。面对日益增长的能源需求和复杂的国际能源形势，作为建设和运营电网的供电企业，在加快建设资源节约型和环境友好型社会过程中，肩负着义不容辞的责任与义务。供电所是供电企业最基层的单位，其节能降耗工作的成绩直接影响着线损管理是一项艰苦工作，也是一项长期工作，只有调动起广大职工的积极性，使大家尽职尽责，勤于钻研，加强管理，堵塞漏洞，线损管理绩效就会得到体现供电所节能降耗工作重在加强管理■浙江省永嘉县电业局邵若珍供电企业能否履行好这一份神圣的社会责任。就目前供电所的节能降耗工作来看，在管理方面还需进一步加强。线损管理存在不少漏洞近十年来，通过实施“两改一同价”等农网改造工程，农网结构得到初步优化，无功规划和建设得到加强，节能降损技术、新设备得到一定范围的应用，管理不断规范，农电职工队伍素质有所提高，为线损管理打下了较好基础。但是，一些农村电网仍然存在安全性差、运行经济性差、县供电企业专业和基础管理粗放等问题，线损管理尚未真正做到规范化、精细化、科学化，在管理方面存在不少漏洞。无功