ABS和安全气囊检测诊断.

1ABS加EBD系统故障诊断与检修1.ABS防抱死控制系统维修注意事项（1）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。（2）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。（3）制动液要至少每隔2年更换1次，最好是每年更换1次。DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降。（4）在进行ABS诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故障诊断就可以，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。（5）ABS系统与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为一个整体进行维修。如果制动系统出现故障，通常应首先判断出是ABS系统的故障还是常规制动系统的故障，而不能只把注意力集中在传感器、电子控制器和压力调节器上。（6）电子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。（7）在蓄电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。（8）ABS系统应使用专用的管路，因为该系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。（9）大多数ABS系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。由于ABS都是针对某一车型而专门设计的，一般不通用，所以要求选用本车型高质量的正宗配件，确保维修质量。（10）尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要换用其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，更不能混用不同规格的轮胎，因这样会影响防抱控制效果。（11）装备ABS系统的汽车，其制动操作方法和没有装备ABS的传统制动系统的方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复地踩制动踏板，而只要把脚持续地踩在制动踏板上，ABS就会自动进入制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS的ECU得不到正确信号，导致制动效果不良。对于液压制动系统而言，ABS系统工作时制动踏板会有些轻微振动，或听到系统工作时一点噪声，这些都是正常现象，表明ABS系统正在工作，并非故障。2.ABS电控系统故障检测与诊断的一般思路（1）初步检查①警告灯初始检查将点火开关转到ON位置，检查ABS警告灯和制动警告灯点亮，并持续大约3秒钟。如果ECU存储了任何DTC，ABS警告灯和制动警告灯将亮起。如果指示灯持续亮起或不亮起，应对ABS系统或制动警告灯电路进行检查。②检验驻车制动(手刹)是否完全释放；③检查制动液液面是否在规定的范围之内；④检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏；⑤检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。如果以上检查不能确定故障部位，就可转入使用故障自诊断。（2）ABS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。①模拟测试方将汽车顶起，使4个车轮均悬空。起动发动机。将换档操纵手柄拨到前进档(D)位置，观察仪表板上的ARS故障指示灯是否点亮，若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时，ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮速传感器正常；反之，表示左前轮车速传感器不良。右前轮速传感器的检查与此相同。②动态测试方法a.使汽车在高于12km／h的车速行驶。b.当车辆转弯(左转或右转)时，观察ABS故障指示灯是否点亮。若某一方向ABS故障指示灯亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。c.汽车驶回，在ABSECU侧的“ARS电源”和“电磁阀继电器”端子与搭铁之间接上万用表，使万用表置于电压档。d.再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，电压应在11.7～13.5v之间；而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。f.ABS防抱死制动系统故障自诊断以及电脑检测仪检测、故障码清除参考具体车型的维修手册。（2）拔下空档启动开关上的线束插接器，在其端子间接一欧姆表，然后拧松固定螺栓，将换档杆拨至N档位。转动空档启动开关，直到欧姆表上显示的阻值为零时拧紧固定螺栓即可4.2.2自动变速器的试验1.道路试验丰田A760E电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆在D位置时，变速器根据各种参数从1-6档自动换挡，实现最佳控制；档变速杆置于S位置时，变速器档位位置默认在5档，变速杆每往前（“+”）移动一次，增档一次；往后移动（“-”）移动一次，降档一次。当车辆停止时，换档在一档齿轮。当选择S位置模式时，组合仪表的S模式指示灯亮起，档位指示灯显示汽车的档位状态。（1）D位置测试将换挡杆至D档位，同时完全踩下油门踏板，然后检查以下几点：①检查升档操作检查并确认可以进行一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档、五档到六档升档，且换挡点符合规定的换挡规范。如果不符合换档规范，应对照维修手册的故障表进行诊断排除。c.换挡杆在5（S）位置和四档（车速大约为55至65km/h）行驶，换至“-”位置，检查是否发生四档降档，发动机制动是否正常。d.换挡杆在4（S）位置与四档（车速大约为30至40km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生三档降档，发动机制动是否正常。c.换挡杆在3（S）位置与三档（车速大约为10至20km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。d.换挡杆在2（S）位置与二档（车速大约为20至30km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。（3）R位置测试变速杆换至R位置，轻踩油门，检查汽车向后移动时是否出现任何异响噪声和振动。（4）P位置测试将车辆停在坡度大于5°的坡道上，将变速杆换至P位置，释放驻车制动，然后检查驻车爪是否能将汽车保持在原地。2.机械系统测试（1）失速试验失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器等）的工作状态。失速试验的步骤如下：①让汽车行驶，使变速器内工作液的温度达到正常值(50℃~80℃)。②将智能检测仪连接在DLC3上，或连接发动机转速表。③用三角木抵住汽车的前、后车轮。④拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。⑤启动发动机，把换把杆拨至D档位，右脚迅速把加速踏板踩到底（即节气门全开），此时迅速读取发动机转速表，该值就是自动变速器的失速转速。⑥读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。⑦相同方法做其他所有的前进档和倒档的失速试验。失速试验时应注意以下事项：试验持续时间绝对不准超过5s。失速试验时，踩下制动踏板相当于固定液力变矩器的涡轮；而踏下加速踏板又相当于使发动机的输出功率达到最大，其输出转矩也最大。此时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出，而是全部消耗在变矩器内的作液上，工作液获此能量后温度会急剧升高。在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。试验应在宽敞、平整的地面上进行。测试时需两个人，一个人做失速试验，一个人在车外观察车轮和挡块情况。要严格掌握工作液温度，试验时其正常温度应为50℃~80℃。失试验结果分析：若两个挡位（R档位和D挡位）失速值相同且都低于标准值，原因可能是发动机输出功率不足，或变矩器故障；若失速值低于标谁值600r／min以上，则说明变矩器有故障。若D档失速值高于标准值，故障原因可能是：油路压力过低，前进离合器打滑，第二单向离合器不能正常工作，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。若R挡位失速值高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，直接离合器打滑，低倒档制动器打滑，超速或减速单向高合器不能正常工作。若R和D档位失速值都高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，工作液液面高度不正确，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。