AB组填料试验方案(武广)

1DIK1853+959.22～DK1863+927A、B组填料填筑试验性施工组织方案一、工程概况由中铁五局武广客运专线项目经理部第七总队承建的武广铁路客运专线工程起于雷大桥特大桥武汉台里程为DIK1853+955.22，终于颜家特大桥广州台里程为DIK1863+927，线路全长9.967KM。其中路基工程（含站场）施工长度4.12KM。线路位于丘陵区，植被较发育，表层覆盖黏土、软砾土等。沿线岩溶发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水波动急骤，易形成坍塌均进行了加固处理。该段路堤基床以下路堤、基床底层、路堑换填2.3m范围均采用A、B组填料填筑。二、试验目的根据客运专线建设要求，于大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。1、通过试验对比设计确定填料的合理性；2、通过试验确定各区段的合理长度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度的合理方式；现场含水量控制及最佳含水量的控制；5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；26、通过试验确定检测过程及检测手段的合理性；三、试验地点于新郴州车站DIK1855＋550～＋600段线路左侧站台外范围设置A、B组填料填筑试验段，填筑高度至少4层（1.2m）。四、总体方案1、组织安排试验过程由总队路基综合队负责实施，总队工程部、质量监察部、试验室监督配合；试验过程数据记录收集工作由作业队技术室负责，并报总队工程部汇总分析、编制成果；试验工作于2006年12月5日开始，于2006年12月10日完成并完成成果报告报请集团公司经理部、监理工程师批准。2、总体施工方案填料来源：我总队管段内天然A、B组填料奇缺，根据设计要求并现场踏勘，总队管段填料均采用DIK1859+000左侧洪武石场及今后桐木冲隧道出碴、路基正线石方加工的良好级配的碎石类A、B组填料；本次试验也采用洪武石场加工的填料，填料由自卸汽车运输至新郴州车站DIK1855+600左侧1#集料场内，于集料场内进行填料的二次拌和。填筑：采用“四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机精3平，重型压路机碾压的方式施工。五、资源配置1、机械配置平地机1台、推土机1台、挖掘机1台、自卸汽车5台、压路机1台、装载机1台及其他小型辅助设备；2、人员配置技术员2人、施工员2人、试验员3人、测量员2人、质检员1人、作业人员20人。六、施工工艺、方法（1）、试验的方案选择根据采用的填料经过室内试验所得的参数按4个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、作业区域长度、碾压遍数等实施。如下表：序号松铺厚度碾压遍数含水量备注125cm3分别按天然、最佳、调整含水量；4台套机械组合45230cm5分别按天然、最佳、调整含水量；4台套机械组合67335cm5分别按天然、最佳、调整含水量；5台套机械组合67440cm6分别按天然、最佳、调整含水量；5台套机械组合784（2）、填料的二次拌和填料于集料场内进行检验，对局部颗粒级配不合理的填料进行二次拌和，拌和主要采用人工配合装载机的方式进行，拌和采用装载机铲翻的方式，铲翻不少于2次，人工对局部大颗粒进行清捡，完成拌和后及时进行填料检测，符合要求后方可进入现场。（3）、主要施工方法①、测量：由总队测量组放设填方边线，并采用木桩准确定位用石灰线标示填方边线。②、基底处理：下承层采用平地机进行平整，沿两侧作成4%的排水坡，根据设计进行碾压处理，检测合格并经监理工程师确认后进入填筑施工。③、A、B组填料填筑：A、B组填料填筑采用机械化施工。推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。施工工艺流程参见“路基填筑施工工艺框图”5④、施工程序施工准备A）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。B）根据设计文件做好防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、侵湿路堤。测量放线平地机整型碾压晾晒或洒水翻拌含水量测定推土机摊平填筑试验段填料检验填料选取分层填筑填料运输基底处理施工准备检查签证检查签证整形否否是是6C）作好填料试验。基底处理路基基底处理后的压实标准符合设计要求，注意基底向两侧做成4%的横向排水坡，填土前要对处理后的基底进行相关检测，达到设计要求后方可进行上部路堤填筑。分层填筑A）路基按横断面全宽纵向分层填筑。B）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。C）填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。摊铺平整先使用TY220型推土机进行初平，再用PY180平地机进行精平，层面做成向两侧作成4%的横向排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。洒水晾晒严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应的处理措施。对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。碾压密实A）根据填筑初步试验工艺参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。7B）碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。C）各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。D）在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。检验签证A）试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。检验项目及频率主要有：基床底层压实标准序号项目压实标准及检验频次碎石类及粗砾土备注1地基系数K30(MPa/m)≥150根据试验性质，每层每10m1点2孔隙率n（%）＜28根据试验性质，每层每10m1点3压实系数K（≥0.95）根据试验性质，每层每10m1点4EVD≥40根据试验性质，每层每10m1点5EV2≥60根据试验性质，每层每10m1点6EV2/EV1（≤2.5）根据试验性质，每层每10m1点注：表中（）内数值参照德铁标准暂定值B）每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则进行重新压实，直到压实合格为止。路基整修路基整型在路基本体和基床完成后体工程完工后进行，基床表层严格控制压实厚度，一次成型：8A）整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。B）平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。C）挂线控制边坡坡度，每隔20m设置一道坡度标志线，并用坡度尺随时检测实际坡度。如有遇雨水冲刷而成的小沟时，则在原地面挖台阶填补夯实。⑤、质量检测控制建立先进可靠精确完整有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。填料种类、质量满足设计要求。填筑前对料场填料进行取样试验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，填料土质变化时或更换取土场重新进行检验。检验数量：粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定试验方法检验。基床以下路堤压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》中9关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。路基几何尺寸及偏差按照下表进行检测控制。项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1中线至边缘距离（mm）±50沿线路纵向每100m用尺量5处2宽度（mm）≮设计值沿线路纵向每100m用尺量5处3横坡±0.5%每100m用坡度尺量5个断面4平整度（mm）≯15每100m用2.5m直尺检查10处七、现场控制、数据采集及分析所有检测仪器进驻现场，试验人员实施跟踪检验，按照不同的组合方式施工后立即进行相关试验检测，符合要求后经监理工程师检查合格后进入下一试验工作内容。现场由技术员、施工员、试验员24小时跟踪监控施工过程，并随时记录施工过程中各项数据。所有工序均必须经过总队质检工程师、监理工程师检查合格后实施。八、填筑过程速率控制填筑过程严格按设计控制填筑速率，第一层填筑前应将相应沉降观测元件埋设完毕，并进行初始数据的采集，填筑过程应坚持每天观测，填筑过程过程中沉降量不得大于1cm/d、位移量不得大于5mm/d，如果大于设计规定的变形量应停止填筑，直至观测结果符合要求后方可进行下步施工。九、总结、推广完成施工后及时进行相关检测、分析，达到要求后报监理工程师检测。及时编制试验总结，报监理工程师批准。监理工程师批准后方进行大面积推广施工。