BRT快速公交系统的发展与应用

BRT快速公交系统的发展与应用发布时间：2012-06-11点击次数：503智能交通网随着城市化进程的发展，机动车发展增速过快，许多城市道路交通拥挤状况日益严重，城市环境恶化，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，公交出行存在速度慢、准点率低、舒适性差等问题。针对这一难题，发展快速公交被国际公认为应对城市交通问题的有效手段，无论是发达国家还是发展中国家都正在实施快速公交系统。1、BRT系统概述1.1概念BRT(BusRapidTransit)快速公交系统是基于专用道路空间的快速公共汽车交通系统，整合了轨道交通系统服务特性和常规公交灵活性，为乘客提供快速、可靠服务的出行方式。BRT系统利用先进的汽车技术和ITS技术，提高公交车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉效果，使传统地面公共汽车成为一种现代化、中运量的交通方式，是一种建设成本低、建设周期短，具有充分可持续发展性的城市大众运输系统。BRT系统实质上是传统地面公共汽车在车辆技术、基础设施和运营组织等方而的系统改进和提升。决定BRT系统服务性能的核心要素主要包括6个组成部分，即BRT运行车道、车站、车辆、收费系统、智能交通技术和运营组织与管理。1)BRT路权。依据BRT车辆与其他车辆的分隔程度以及专用车道位置，将BRT路权分为4个等级：混行车道、路外侧专用车道、路中专用车道和专用道路。2)专用车站。BRT专用车站采用轨道交通系统的设计概念，即车外检票的方式，提高乘客上下车速度、缩短停车时间，从而提高运营速度。3)专用车辆。BRT车辆相对于传统公交车辆的改进主要变现在以下几个方面：(1)提高车辆的载客能力；(2)提高乘客使用的舒适性；(3)提高车辆运行的安全和可靠性；(4)收费系统。BRT系统中收费系统主要分为人工收费与自动收费，还可以实现与其他交通的一票换乘；(5)ITS技术应用。BRT系统应用智能交通技术包括以下几个方面(1)动态调度。通过车辆自动定位技术实现车辆的动态调度，应用收费系统实现客流出行数据的统计。(2)辅助车辆驾驶技术。自动导向技术帮助车辆在路段运行期问保持平稳快速，精确靠站技术提高车辆在车站内的停靠准确度。(3)信号优先技术。基于智能控制技术和车辆自动定位技术，在交叉口使BRT车辆优先通行。(4)乘客出行信息服务。在车站、车内提供实时运行信息以及通过因特网、电话或客源集散点的查询终端提供BRT系统服务信息。(5)线路运行组织与管理。高效运行的路面快速公交系统离不开科学的运行组织与管理，路面快速公交系统的运营管理主要体现在利用先进技术设置中央调度中心，对系统内的车辆实现统一调度。1.2BRT系统在国内外的发展1974年巴西库里蒂巴(Curitiba)建成世界上第一条快速公交线，经逐步研究改进，曰趋完善，库里蒂巴的公交出行比例已高达75％，客运量高达l9万人/d。而后世界上许多城市借鉴库里蒂巴市的成功经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统，在世界范围内掀起了建设、研究快速公交系统并将其纳入城市公共交通体系的热潮。目前，除南美和北美的城市广泛开展了快速公交系统的建设外，欧洲、大洋洲及亚洲的许多城市也已经开始或正在着手进行快速公交系统的工程实施及网络规划，如英国的利兹(Leeds)、法国的里昂(Lyon)、荷兰的埃因霍温(Eindhoven)、澳大利亚的布里斯班(Brisbane)、日本的名古屋(Nagoya)、韩国的首尔(Seou1)、印度尼西亚的雅加达(Jakarta)等都先后建设了快速公交系统。快速公交系统正在开创城市公共交通大容量、低成本、环保型的新时代并逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。我国在20世纪90年代开始引入快速公交的概念，1999年4月，昆明建成首条现代公交专用道，在中国最早开始了快速公交系统的实践。2004年3月6日，住建部等六部委联合发布了《关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，提出了我国近期优先发展城市公共交通的主要任务、基本目标和相关意见并指出了“因地制宜发展大运量快速公共汽车系统”的思路，由此揭开了快速公交系统在我国发展的序幕。2007年6月3日，国务院公布了由发改委会同有关部门制定的《节能减排综合性方案》，提出“优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设”，这是把优先发展公共交通，尤其是快速公交和轨道交通作为全国节能减排的一项重要工作和措施。目前，国内对快速公交系统的认识逐步得到统一并将其视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段。国内已经建设运营BRT的城市有北京、天津、杭州等，另武汉、长沙、深圳、沈阳、乌鲁木齐等城市也计划和筹建中。下面对国内建成较早的几条BRT快速公交系统应用情况进行实例分析。1)北京BRT南中轴系统。2005年12月30日，国内第一条真正意义上的快速公交线——北京南中轴路快速公交1号线全线通车并投入运营。作为中国交通拥堵最严重的城市之一，南中轴快速公交系统的建设在于探索一种能改善北京公共交通系统的新型和高效方式。北京BRT南中轴系统由德茂庄经大兴、丰台、崇文到达前门与环线地铁相接。全长16．5km，设19个车站，由快速公交运营公司负责的地面以上部分土建工程，系统成本为3844万元/km。北京BRT南中轴系统要素中，使用了封闭式中央公交专用道、半封闭式半高式中央岛站台、左侧开门低地板单铰接公交车辆、车下售检票、GPS卫星定位、路口信号优先、智能监控和调度等，高峰发车间隔约1min，低峰发车间隔2～3min。运行后，北京BRT南中轴系统实测高峰车速23．4km/h，平峰车速22~26km/h，行车条件良好区段准点率达到60％以上，高峰满载率80％，低峰满载率60％，客流量超过10万人次／d。2)其他城市快速公交系统。杭州快速公交B1线是国内第二条真正意义上的快速公交线，全长28km，于2006年4月26日开通运营。常州快速公交l号线全长23．77km，2008年1月1日，是国内第三条真正意义上的快速公交线。3)天津市快速公交系统。快速1路公交车作为天津市快速公交的试验线，于2007年2月投入运营。运行4a多以来，20部循环运营车已在快速路上往返运送了超过1000万名乘客，但也暴露出配套设施不完善、客流结构单一、经济效益不理想等问题。天津港城大道项目西起空港物流加工区，至滨海新区西中环立交桥，其中l9km路段规划了快速公交系统，包含了BRT六项核心要素，线路造价5万元/km，车站造价500万元/座，整体投资较轨道交通具有优势，目前正在组织实施。2、结语BRT快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，在建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，大力发展快速公交系统是落实“公交优先”战略和“节能减排”工作的重要举措，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。各个城市在建设过程中，前期要细致规划研究，选择最适宜自身实际情况的建设方案。(作者：杨明雪）本文原创，如需转载，请注明出处为智能交通网（）