冷轧汽车板的特性和实用要求

3冷轧汽车板的特性和实用要求刘兴全2010.08冷轧汽车板的分类及用途IF钢：车身复杂件、大表面覆盖件烘烤硬化钢：外覆盖件高强IF钢：外覆盖件低合金高强钢：刚性安全结构件双相钢：安全碰撞件热成形钢：超高强度安全碰撞件相变诱导塑性钢：安全碰撞件外覆盖件—低屈强比、高延展性、合适的烘烤硬化值、高表面质量、表面镀层复杂零件—超深冲性、高延伸率、优良的成形性能内部结构件—较高强度、低屈强比、良好成形性安全结构件—高强度、高屈强比、碰撞变形小安全碰撞件—高强度、低屈强比、良好成形性汽车零件对钢板的使用要求冷轧牌号的认识举例冷轧牌号的含义冷轧低碳钢板和钢带——欧标EN冷轧低碳钢板和钢带例如：DC01欧标钢号，其中D:冷成形用板材产品；C:冷轧产品冷轧牌号的含义冷轧低碳钢板和钢带——德标DIN冷轧低碳钢板和钢带例如：ST12德标钢号，其中St:德语Stahl（钢）的缩写冷轧牌号的含义冷轧低碳钢板和钢带——日标JIS冷轧低碳钢板和钢带例如：SPCC；SPCD；SPCE；SPCF；SPCG日标钢号，其中S:钢（steel）；P:板（Plate）；C:冷（Cold）；C:一般用。D:冲压用。E:深冲用。F:无时效深冲用。G:无时效超深冲用。冷轧牌号的含义冷轧低碳钢板和钢带——美标ASTM冷轧低碳钢板和钢带例如：CSA、CSB、CSC、DSA、DSB、DDS、EDDS美标钢号，其中C:一般用；S:钢（steel）；A、B、C:化学成分要求不同。DS:冲压钢（drawnsteel）；A、B:化学成分要求不同。DDS:深冲钢(deepdrawnsteel)。EDDS:超深冲钢（extradeepdrawnsteel）冷轧牌号的含义高强度低碳及低合金冷轧钢板及钢带例如：H260LA欧标钢号，其中H:高强度冷轧板材产品；260：屈服强度下限；LA:低合金（lowalloy）。冷轧牌号的含义汽车用含磷高强度冷轧钢板及钢带例如：170P1、180P2沿用国内各钢厂习惯标识方法，其中P1:超低碳加磷钢；P2:低碳加磷钢；170、180:屈服强度下限。冷轧牌号的含义冷轧TRIP钢板及钢带例如：TRIP590TRIP:相变诱导塑性钢（transformationinducedplasticity）；590:抗拉强度下限。冷轧牌号的含义汽车用高强度冷连轧钢板及钢带：烘烤硬化钢例如：CR180BH国标钢号，其中CR:冷轧（coldrolled）；180：屈服强度下限；BH:烘烤硬化（bakehardening）。冷轧牌号的含义汽车用高强度冷连轧钢板及钢带：双相钢例如：CR340/590DP国标钢号，其中CR:冷轧（coldrolled）；340:屈服强度下限；590:抗拉强度下限；DP:双相（dualphase）。冷轧牌号的含义汽车用高强度冷连轧钢板及钢带：高强度无间隙原子钢例如：CR180IF国标钢号，其中CR:冷轧（coldrolled）；180:屈服强度下限；IF:无间隙原子（interstitialfree）。实用要求不再赘述——见标准！4钢铁的发展方向高强度——建筑用钢、汽车结构件等超延伸——成形用钢耐腐蚀——不锈钢耐热——锅炉用钢耐寒——极地用钢抗辐射——核电用钢电导率——硅钢MaterialapplicationVolvoXC60汽车用钢的发展趋势——高强钢中国汽车产量的增长从53年建立一汽到2009年中国汽车工业走过了56年里程1953年—1992年100万辆1993年—2000年200万辆从2000年以后中国汽车工业发展进入了快车道2001年—2002年326万辆2003年—445万辆，轿车高达45.4%，比例亦较合理2005年—570万辆，居全世界第四。2006年—728万辆,销量居世界第二,产量居世界第三2007年接近900万辆,如果在加农用车150-180万辆,产销均居世界第二.汽车保有量,超过4000万辆,汽车工业已成为名符其实的支柱产业.2008年汽车产量为938万辆，汽车保有量接近5100万量2009年全年产量1379.10万辆，销量1364.48万辆，世界第一！2010上半年产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示今年1600万辆不成问题！汽车工业发展带来的三大问题汽车工业发展、汽车产量增多、汽车保有量的加大带来了三大问题：油耗、环保和安全，针对这三大问题，各国都制定了相应的法规；20世纪70年代的两次石油危机，促进汽车工业提高了燃油经济性，80年代中期以后，保护人类居住和赖以生存的环境又一次推动汽车工业提高燃油经济性和排放。《BP世界能源统计2008》的数据，2007年全球石油产量为8150万桶，按照这一数字，全球石油储量可满足40年的需求；目前美国53%依赖进口石油，欧洲高达76%，日本几乎全部依赖进口，中国石油对外依存度接近50%。在各行业的石油消耗中，汽车工业是耗油大户。2006年，汽车用燃油消耗占国内石油消耗总量的27％，其中车用汽油占全国汽油消耗量的86.4％，车用柴油占全国柴油消耗量的38.5％，农用车对柴油消耗达到11％。按2005年美国环保局（EPA）的数据,各个产业的温室气体排放情况见下图，交通运输的温室气体排放量是仅次于电力工业。这些数据表明：汽车工业节能减排对于一个国家的能源供应和环境保护都具有重要的意义。节能减排是汽车工业发展的必然趋势我国石油消费中汽车燃油的增长情况研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗以及排放。目前，大量研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。美国在欧洲全顺车的实验表明，在满足欧Ⅳ标准条件下，每百公里油耗Y与自重X满足以下关系Y=0.003X+3.3434对商用车的研究表明，汽车质量每减少1000kg，油耗可降低6%～7%。油耗的下降，意味着CO2、氮氧化物（NOx）等有害气体排放量的下降。据报道，在美国汽车质量如果减少25%，燃油消耗按减少13%计，一年可节省2.7亿桶石油，每消耗1升燃油，将产生CO22～2.5kg。因此燃油消耗的降低，就意味着温室气体和其他有害气体排放的下降。轻量化是实现节能减排的有效手段日本到2010年实现汽油乘用车燃油效率目标为15公里/升，比1995年提高了22.8%。欧盟乘用车燃油消耗目标为2009年单车平均排放CO2目标减少到140g/km(相当于耗油量5.7L/100Km)，2012年达到120g/km(相当于耗油量4.9L/100Km)。这使的人们更加关注汽车轻量化。我国《乘用车燃料消耗量限制标准》规定，2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上，即2010年乘用车平均燃油消耗应为8.5升/100Km以下，大约相当单车平均排放CO2200g/km，与发达国家仍存在明显差距。轻量化是实现节能减排的有效手段美国奥巴马政府提出，2012年美国汽车平均油耗为6.5L/100Km，这就意味着乘用车美百公里平均油耗应该小于5L。除了改善发动机效率、传动系统效率与汽车风阻等提高燃油经济性的措施之外，轻量化是必不可少的手段。2005年我国石油消耗已近8000万吨，2020年我国石油消耗要从6.3亿吨减至4.3亿吨，其中就轻量化是重要的节油手段。无论从战略角度、商业角度还是社会发展来看，具有高燃油经济性和环保特点的汽车顺应了社会发展的需要。国外轻量化是实现节能减排的有效手段统计表明，汽车的使用费用一般为购置费用的1～2倍，而使用费用中燃油消耗则占很大的比重。汽车燃油消耗已成为影响我国轿车产量增长的主要因素。汽车轻量化关系到我国能源规划战略、关系到我国汽车工业自主创新和可持续发展、关系到我国冶金工业产品结构层次的提高和改进，关系到国务院新近提出的节能、减排重大战略目标的实施。轻量化是实现节能减排的有效手段关于汽车轻量化的应有认识汽车轻量化是具有相同发动机排量与配置，满足同样碰撞安全与噪声控制等性能要求的汽车自质量的比较，自质量小的汽车相对自质量大的汽车称为汽车轻量化。汽车轻量化是汽车节能减排的重要途径之一，一般讲自重减少10%，燃油经济性提高6%--8%；我国汽车目前自质量相对国外同类汽车重，轿车重8—10%，商用车重10%以上；考虑国际汽车发展趋势，到2020年我国汽车相对2005年应减重30—35%，减重将使平均单车油耗下降20—25%。汽车轻量化是各种汽车都需要解决的问题，新能源汽车由于电池重量比能量比燃油汽车低，更需要轻量化。