3号线10标宝带东路站超高压旋喷桩施工方案-final

苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程MJS(超高压旋喷桩)施工方案建基建设集团有限公司2015年12月苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司I目录1工程概述.........................................................................................................................11.1工程简介....................................................................................................................11.2围护结构加固.............................................................................................................21.3工程地质.....................................................................................................................31.4水文地质.....................................................................................................................72施工方案........................................................................................................................82.1施工流程....................................................................................................................82.1.1施工流程简图.......................................................................................................82.2.2施工流程...............................................................................................................82.3主要技术参数............................................................................................................92.4施工设备..................................................................................................................102.5工艺特点..................................................................................................................113质量保证措施............................................................................................................134安全生产与文明施工..............................................................................................155人员和设备配置........................................................................................................175.1人员安排...................................................................................................................175.2桩机设备清单...........................................................................................................17苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司11工程概述1.1工程简介苏州市轨道交通3号线是线网中东西向的骨干线路，主要连接高新区、姑苏区、吴中区和工业园区等重要区域。3号线线路全长44.995km，均为地下线，设站37座，均为地下车站。宝带东路站为全线的第18座车站，车站位于宝带东路与东吴北路交叉口的宝带东路道路下方，沿宝带东路东西向布置。车站与4号线宝带东路站T形换乘，为地下三层明挖站，共设八个出入口、三组风亭。周边建筑物和管线密集。本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，采用半幅盖挖法施工。车站结构外包全长491.2m（地墙外边线），标准段外包宽度为25.1m（地墙外边线）。标准段基坑深25.3m，覆土厚度4.0m。车站主体结构紧贴4号线宝带东路站地下三层换乘节点的东西两侧设置，西端头井位于节点西侧，为盾构到达井，标准段及东端头井位于节点东侧，东端头井为盾构调头井。宝带东路站周边建筑物较多，其中车站南侧距离较近的建筑物分别为豪仕登大酒店、华润万家、皇家永利、市民文化广场、中润广场。车站北侧距离较近的建筑物分别为钱柜俱乐部、中国工商银行苏州市吴中支行、新侨大厦、吴中集团大厦。车站主体基坑影响范围有10KV电力，Ф500污水管，Ф500、Ф400雨水管，输配Ф00砼管，输配铸铁DN300，DN300天然气管，基坑开挖期间，管线改迁至基坑南北侧翻交道路下。苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司21.2围护结构加固宝带东路站为3号线与4号线换乘车站，车站主体围护结构为地下连续墙+内支撑围护结构体系。为保证新、老地下连续墙衔接处和换乘节点处结构安全稳定，不发生渗漏水，故在此处采用MJS超高压旋喷桩加固。其中，新、老地连墙衔接处共有4处，每处布设5根超高压旋喷桩，桩径2.0m，桩间距1.5m，加固深度为55m；换乘节点处有2处，每处各布设3排超高压旋喷桩，桩径2.0m，桩间距1.5m，加固深度基坑底以下3.0m。MJS超高压旋喷桩布设平面位置，如图1-1所示MJS超高压旋喷桩采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量不小于40%，28天无侧限抗压强度≥1.0Mpa。图1-1MJS超高压旋喷桩平面位置图苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司31.3工程地质拟建宝带东路车站场地位于苏州市吴中区宝带东路与东苑路交汇处，场地地貌类型属冲湖积平原。勘察期间测得勘探孔孔口标高一般为2.35～3.24m，地势较为平坦。(1)主要工程地质土层第①1层填土，表层主要为混凝土地坪或沥青路面，其下含碎石、砂土或三合土等，局部地段以粘性土为主，含少量植物根茎及碎砖石、木屑等杂质。第①2层灰黑色浜土，含大量黑色有机质、腐殖质，土质极其软弱，主要在明浜底部分布。第③1层褐黄～灰黄色粉质粘土，拟建场地一般均有分布，层面埋深一般为1.40～4.60m，厚度一般为1.0～5.1m，含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部为粘土，双桥静探qc平均值为1.09MPa，呈可塑～硬塑状态，中等压缩性。第③3层灰黄～灰色砂质粉土，仅局部分布，层面埋深一般为5.00～7.60m，厚度一般为1.0～6.6m，含云母，偶见贝壳碎屑，局部夹粉质粘土、粘质粉土及粉砂，土质不均匀，双桥静探qc平均值为2.27MPa，呈稍密～中密状态，中等压缩性。第④2层灰色粉砂，场地内普遍分布，层面埋深一般为5.70～10.50m，厚度一般为6.5～20.1m，颗粒成分以石英、长石及云母为主，偶见贝壳碎屑，局部夹粉土及薄层粘性土，双桥静探qc平均值为6.27MPa，呈中密状态，中等压缩性。苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司4第⑤1层灰色粉质粘土，场地内西端局部缺失，层面埋深一般为14.20～24.80m，厚度一般为2.7～10.0m，含云母、有机质，底部夹多量薄层粉土，局部为淤泥质粉质粘土，土质不均，双桥静探qc平均值为0.91MPa，呈流塑～软塑状态，高等～中等压缩性。第⑦2a层灰色粘质粉土夹粉质粘土，拟建场地局部分布，层面埋深一般为23.50～27.60m，厚度一般为0.6～4.0m，含云母，粘质粉土与粉质粘土具交错层理，局部夹粉砂及砂质粉土，土质不均，双桥静探qc平均值为4.14MPa，呈稍密～中密状态，中等压缩性。⑦2层灰黄～灰色粉砂，场地内普遍分布，层面埋深一般为26.10～30.40m，厚度一般为11.9～18.7m，颗粒成分以石英、长石、云母为主，偶见贝壳碎屑，夹粉土及薄层粘性土，双桥静探qc平均值为7.36MPa，呈密实状态，中等压缩性。⑦3层灰色粉质粘土，仅拟建场地东部分布，层面埋深一般为42.70～47.40m，厚度一般为6.5～9.3m，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土，双桥静探qc平均值为1.48MPa，呈软塑～可塑状态，中等压缩性。⑦4层灰色粉砂，拟建场地东部缺失，层面埋深一般为41.90～51.90m，厚度一般为1.1～13.0m，颗粒成分以石英、长石、云母为主，偶见贝壳碎屑，夹粉土及多量薄层粘性土，土质不均匀，双桥静探qc平均值为8.12MPa，呈中密～密实状态，中等压缩性。第⑧2层灰色粉质粘土，场地内普遍分布，层面埋深一般为51.50～55.50m，厚度一般为4.6～17.0m，含云母，夹薄层粉土，底部夹粉土较多，土质不均，双桥静探qc平均值为2.30MPa，呈可塑状态，中等压缩苏州轨道交通3号线宝带东路站主体围护结构加固工程超高压旋喷桩专项施工方案建基建设集团有限公司5性。第⑨层灰色粉砂夹粉质粘土，层面埋深一般为56.40～64.20m，拟建场地西部分布不稳定，厚度薄或缺失，拟建场地东部厚度较大，局部至70.00m未揭穿。局部夹粉土及多量薄层粘性土，土质不均匀，双桥静探qc平均值为10.91MPa，呈密实状态，中等压缩性。第⑩2层兰灰色粉质粘土，层面埋深一般为64.60～70.00m，含云母，局部夹粉土，局部土质较纯以粘土为主，土质不均，双桥静力触探qc平均值为4.89MPa，呈可塑～硬塑状态，中等压缩性。各土层物理力学性质指标详见表1-1。(2)不良地质作用本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。据地质勘察报告，场地在20.0m深度范围内虽分布有饱和的第③3层砂质粉土和第④2层粉砂，在抗震设防烈度为7度时，对上述土层判为不液化。本场地可不考虑软土震陷的影响。施工期间及运营期间可能的不良地质作用主要表现为基底土层的不均匀可能产生的不均匀沉降。(3)超高压旋喷桩所处地层本工程超高压旋喷桩所处地层至上而下依次为：①1填土层、③1粉质粘土层、③3砂质粉土层、⑤1粉质粘土层