3市政桥梁工程2.

（1）简支板桥简支板桥按施工方法可分为：整体式结构和装配式结构。a)整体式简支板桥特点：整体性好；横向刚度大；形状任意跨径：≤8m厚度：1/16--1/23适用范围：常用在4~8米跨径,不规则桥梁截面形式：实心板、矮肋板、空心板、城市桥单波施工方法：整体现浇b)装配式简支板桥我国常用的装配式板桥，按其横截面形式主要有实心板和空心板两种。空心板桥目前使用范围在6-13m，板厚一般为0.4-0.6m；预应力凝土空心板桥跨径一般为10-20m，板厚一般为0.5-0.9m。整体式与装配式板桥的比较整体式现浇，施工进度慢整体性强，钢筋用料节省施工支架、模板用量大装配式预制，施工进度快整体性弱，钢筋用料多吊装、须吊装设备（2）悬臂板桥悬臂板桥中间跨径为8-10m，两段伸出悬臂长度为中间跨径的0.3倍，厚度为跨径的1/18-1/14，支点处板厚要增大30%-40%。（3）连续板桥支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸荷作用，受力形式与悬臂板桥相同，并且具有伸缩缝少，车辆行驶平稳的优点。三、预应力混凝土T型钢构桥预应力混凝上T形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内设挂梁的两种基本类型。带铰的T形刚构桥优点：共同受力和变形，不需大型设备缺点：附加应力，两侧变形不一致，强迫合拢2、带挂梁的T形刚构桥优：受力明确，悬臂施工不存在体系转换，构造简单（悬臂仅受负弯矩），加快施工进度缺：悬臂与挂梁间形成折角，增大冲击，伸缩缝处理养护困难。四、预应力混凝土连续梁桥作为超静定结构，预应力混凝土连续梁桥与普通混凝土连续梁桥具有相同的特点。在设计时必须注意的一点是，在施加预应力后促使梁的变形会使梁的中点翘离支点，但梁式中固定在支点位置上，这使有一个反方向的力R作用在梁上，也就是二次弯矩的存在。第三节桥梁的规划与设计1.设计基本原则：安全、技术先进、适用、经济、美观、环境保护和可持续发展在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺，必须认真学习国内外的先进技术，充分利用最新科学技术成就，把学习和创新结合起来，淘汰和摒弃原来落后和不合理的东西。只有这样才能更好贯彻适用、经济、安全和美观的原则，提高我国的桥梁的建设水平，赶上和超过世界先进水平。1）技术先进2）安全•所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备；•防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应做好防护栏，防止车辆撞入人行道或撞坏栏杆而落到桥下；•对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸；•对于修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。•桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量（包括行人通行）；•桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝；•桥跨结构的下面有利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）；•桥梁的两端方便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等；•考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通讯等）的搭载。3）适用•桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；•经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型，设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短；•所选择的桥位应是地质、水文条件好，桥梁长度也较短；•桥位应考虑应建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效益，对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。4）经济5）美观、环境保护和可持续发展与环境协调的桥梁与环境协调的桥梁与环境协调的桥梁桥梁对环境的破坏桥梁设计首先要确定桥位，小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。1）桥梁的平面设计2、桥梁平、纵、横断面设计2）桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。桥面纵坡桥梁纵断面设计桥梁总跨径的确定桥梁的分孔桥道各种标高的确定桥梁总跨径•使用年限内保证设计洪水能顺利宣泄；•可能出现的流冰和船只排筏等顺利通过；•避免压缩河床引起河道和河岸的不利变迁；•避免因桥前壅水而淹没农田、房屋、村镇和其它公共设施•不能因总跨径缩短引起河床过度冲刷对浅埋基础带来不利影响。桥梁的分孔•首先应满足桥下通航要求。桥梁的通航孔应布置在航行最方便的河域。变迁性河流根据具体条件，应多设几个通航孔。•平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔。•山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径。如果条件允许的话，甚至可以采用特大跨径的单孔跨越。•对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间的比例。•对于河流中存在不利的地质段，在布孔时为了使桥基避开这些区段可以适当加大跨径。（1）通航净空要求设计通航水位≥0.25m≥0.5m设计水位最高流冰水位设计通航水位≤23f0≥1.0m设计水位（2）桥面纵坡：既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥桥上纵坡不宜大于4%桥头引道纵坡不宜大于5%位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线斯托尔马桥CEEEEH4.0WL2S21MS11M2SL2W2SC0.25高速公路、一级公路2L2S1S4.0HEEWL1LWHEL4.0E高速公路、一级公路(分离式)二、三、四级公路高速公路、一级公路路基标准横断面桥梁宽度——根据《公路工程技术标准》中规定各级公路行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度横断面设计取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横断面的形式。桥面净空——满足《公路工程技术标准》中的建筑界线规定3、桥梁设计与建设程序1）“预可”阶段“预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性，编制预可行性研究报告。2）“工可”阶段“工可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题，编制可行性研究报告。工程可行性论证——制定桥梁标准、自然条件及周围环境、桥式方案、桥位经济可行性论证——造价及回报、资金来源及偿还1.进一步开展水文、勘测工作2.桥梁方案比选3.施工组织设计4.概算3）初步设计：确定桥梁的设计方案4）技术设计进一步深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算（技术上复杂的特大桥、互通式立交、或新型桥梁结构）5）施工图设计编制施工图、编制工程预算塔顶1:1模型试验明确各种标高的要求桥梁分孔和初拟桥型方案草图方案初筛详绘桥型方案编制估算或概算方案选定和文件汇总最佳的推荐方案4、桥梁设计程序①明确各种标高的要求。在纵断面图上先绘出设计水位、通航水位、堤顶标高、桥面标高、通航净空、行车净空位置。②桥梁分孔。确定各种标高后根据泄洪总跨径要求作桥梁分孔和桥型方案草图，尽可能多绘草图，以免遗漏可能的桥型。③方案初筛。对草图方案作技术和经济上的初步分析和判断，从中选出2-4个构思好、各具特点的方案，作进一步详细研究和比较。④详绘桥型方案。根据不同桥型、跨度、宽度和施工方法，拟定主要尺寸并尽可能细致地绘制各桥型方案的尺寸详图。⑤编制估算或概算。依据编制方案的详图，可以计算出上、下部结构的主要工程数量，依据定额算出全桥总造价。⑥方案选定和文件汇总。全面考虑造价、建设工期、适用性、美观等因素，综合分析选定一个最佳的推荐方案。最后将所有的资料归档。5、桥梁设计方案比选一、桥梁设计所需设计资料跨河桥梁：（一）桥梁的使用要求1、交通流大小及增长率目的——荷载设计标准2、机动车、非机动车密度目的——车道数目、行车道宽度行人情况人行道宽度3、管道：预留（二）桥位附近的地形桥位的地形、地物，绘制地物地形图目的——布置桥位中线、桥墩位置，布置桥头接线；供施工时布置场地。（三）地质资料：包括土的分层标高、物理力学性能、地下水位等•钻探、地质剖面图（钻孔位置布置在墩台附近）•目的——基础设计（四）河流的水文情况桥位附近河道纵断面、桥位处河床横断面，历年最高洪水位、低水位、流冰水位和通航水位，流量和流速，河床的冲刷、淤积和变迁、桥梁跨径、基础埋置深度和桥面标高、施工方案（五）其它资料•当地建材种类、数量、规格和质量；•水泥、木料和钢材的供应；•当地的气温变化、降雨量、风力、冰冻季节和冰冻深度；•施工单位的机具设备；•建桥附近的交通状况；•电力、劳动力的来源；以及有无地震等。（六）桥位方案比选钱塘江第二大桥位于杭州四堡、距下游五堡渡口600m。铁路桥连接沪杭、浙赣两大铁路干线及杭甬铁路、杭长铁路。公路桥连接沪杭、杭甬高速公路。由中铁大桥局施工。钱江二桥为铁路、公路同在同一平面上分建的两座桥，铁路桥在上游侧，公路桥在下游侧，铁路与公路的中线相距16.4m，两桥正桥箱梁的下弦线型完全一致，因公路桥高度比铁路桥低0.4m，所以公路桥梁顶高程比铁路桥梁低0.4m。正桥公、铁路梁跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m,18孔一联预应力混凝土箱形连续梁结构•钱塘江上10座桥:•钱塘江大桥，位于六和塔附近，1937年建成，是我国第一座铁路公路两用桥。•钱江二桥，紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽，1992年建成，是钱塘江上第一座高速公路大桥。•钱江三桥（西兴大桥），连接杭州的秋涛路，可分流至104国道和杭金线，1996底建成。•钱江四桥（复兴大桥），位于南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路相接。2002年3月28日开工。•钱江五桥（袁浦大桥），跨越富春江、浦阳江、钱塘江三江口，是绕城高速公路南线的重要工程。•钱江六桥（下沙大桥），是前往萧山国际机场最便捷的通道。•钱江七桥（之江大桥），规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。•钱江八桥（九堡大桥），规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。•钱江九桥（江东大桥），规划将沟通萧山和下沙城。•钱江十桥,规划位置位于萧山区和海宁之间优缺点比较三塔斜拉桥方案（第Ⅰ方案）系杆拱配斜拉桥方案（第Ⅱ方案）连续刚构方案（第Ⅲ方案）经济性54295.7万元53653.4万元55412.8万元适用性1．两孔310m主跨跨越主航道，与航道适应性好，通航净空大，防撞要求低；2．河床压缩少，有利汛期泄洪；3．西岸副孔50m简支T梁伸缩缝多，桥面连续易开裂1．主桥大跨少，对通航较不利，桥墩防撞要求较高；2．河床压缩较多，对汛期泄洪较不利；3．西岸副孔50m连续梁，伸缩缝较少1．两孔280m跨径连续刚构跨越主航道，与航道适应性好。通航净空大，防撞要求低；2．河床压缩多，汛期泄洪能力较差；3．西岸副孔50m空心板，伸缩缝多，桥面连续易开裂安全性1．主桥跨度适中，板梁式结构施工方便，工期较短；2．西岸副孔采用预制T梁，可工厂化预制施工，质量可靠，工期有保障，但需大型预制场和吊装设备；3．主桥后期营运养护费用较高；4．行车较平顺1．主体采用箱梁断面，刚度大，施工安全；2．西岸副孔采用移动支架现浇，施工条件差，工期制约因素多并需要多套设备方能保证工期；3．主桥后期营运养护费用较高；4．行车平顺舒适1．主跨280m连续刚构为当前世界最大跨度，施工难度大，工期较长；2．西岸副孔采用预制空板，可工厂化预制施工，质量可靠，工期有保障。但需要预制场与吊装设备；3．主桥后期营运养护费用少；4．行车平顺舒适美观性桥型美观，气势宏伟，与周围环境协调好