3现代交通运输方式经济技术特征.

第三章五种运输方式主要技术经济特点1运输成本运输基建投资运输速度燃料消耗量2一、运输成本3运输总成本运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全部费用支出，称该期运输总成本。单位运输成本单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运＜管道＜铁路＜公路＜航空一、运输成本41.铁路运输成本其成本范围由以下内容组成：办理客货运输的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为工资、材料、燃料、电力和其他五项。铁路运输成本的特点是：①没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重。这是因为铁路运输过程是使旅客和货物发生位移，并不产生别的有形物质。②运输成本和运输距离表现为递远递减的关系。按照运输生产作业过程来说，铁路运输成本是由始发和到达作业支出、中转作业支出、运行作业支出三部分组成。5•其中运行作业支出所占比重最大，它随运输距离的长短而增减；始发、到达作业支出对于运送同一批货物来说，不随运输距离而变化；中转作业支出随中转次数增加而增加。运输距离越长，成本中始发、到达作业支出所占比重越小，反之就越大。铁路运输成本的特点是：③运输成本随运输量的增长而降低。④全国铁路的运输成本才能反映完整的成本。铁路运输常常要跨越几条铁路线，由几个铁路运输企业共同配合完成，因此所耗费的运输支出，应由有关铁路运输企业共同负担。所以,全国铁路的运输成本才是完整的成本,而各铁路运输企业的成本则是相对完整的成本。6铁路运输成本一般按年或按季进行。2.内河运输成本:河内运输费用支出一般分为船舶费用和港埠费用。船舶费用指运输船舶的各项费用，包括船员工资、提取修理费、事故损失和其他费用。港埠费用指为分配由运输船舶负担的港埠费用，以及直接支付外单位的港口费用。内河运输成本以月、季、年为成本计算期。73.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他运输方式。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。8是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输成本分别计算。94.汽车运输成本:汽车运输成本项目可划分为四个基本部分：①直接人工指支付给营运车辆司机和助手的工资、职工福利费。②直接材料燃料、轮胎③其他直接费用保养修理费、折旧费、其他费用。④营运间接费用它是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类汽车运输成本负担的管理费用和业务费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费等105.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路高几十倍，在客运方面要高2—6倍6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/31112各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运＜管道＜铁路＜公路＜航空二、运输基建投资13通常建设费用较省的运输方式应该优先发展,但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于运量的大小及当时国家的财政能力1.铁路合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合宁每公里造价44/166=0.265062亿；合武铁路总投资约160亿，长度409公里合武每公里造价160/409=0.391198亿；青藏铁路造价是每公里0.3亿;142.水运是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只及铁路的1/2—1/5。3.公路低、中等级公路造价介于铁路与水运之间高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍15用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。如炸礁、裁弯取直等。在天然河流中兴建拦河闸，抬高上游河段水位，增加通航水深，以改善航行条件的航道治理工程措施。3.公路低、中等级公路造价介于铁路与水运之间。高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍4.管道运输需要巨额的一次投资，投资比具有同样运输能力的铁路要少。5.航空运输机场和地面设施需要巨额投资，主要是运输工具的投资大。16三、运输速度1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被送达的公里数。即计算期客货运输距离运输速度=（公里/小时）同期客货在途时间各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要指标之一172．各种运输方式运输速度比较长距离营业的运输：飞机最快、其次是铁路、再次是汽车，海运和河运较慢；短距离运输：汽车具有最快的运输速度183．决定各种运输方式运输速度的主要因素（1）运输工具的技术速度计算期行驶公里数技术速度=（公里/小时）同期运输工具的纯运行时间（2）营运速度计算期行驶公里数营运速度=（公里/小时）同期出车时间19四、燃料消耗量201.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/净重换算千吨公里）据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准燃料数比例为：河运：35公斤铁路：66公斤汽车：140公斤航空：700公斤各种方式燃料消耗差异的原因：运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与速度密切相关。铁路运输优点适应性强运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输安全程度高运送速度较高能耗小环境污染程度小运输成本较低21铁路运输缺点货物运输时间长货损率比较高无法“门对门”服务基建投资大，建设周期长23公路运输的优点运输速度快灵活、方便基建投资少，经济效益高驾驶技术容易掌握货损率小，安全性舒适性不断提高技术改造容易24公路运输的缺点运输能力小运输能耗高运输成本高劳动生产率低运行持续性差安全性较低25水路运输的优点投资省运载量大，航道通过能力强，发展潜力大运输成本低，节省能源劳动生产率高平均运距长远洋运输在我国对外经济贸易方面占有重要地位26水路运输缺点船舶平均航行速度低受气候影响直达性差2728实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势水运公路铁路0.9元/标箱·公里7.0元/标箱·公里2.1元/标箱·公里水运铁路运输公路运输能耗小运价低18.72.5075亩/公里35亩/公里水路铁路公路占地少150万元/公里水路铁路公路投资少0.3-1.0亿元/公里0.1-1.0亿元/公里28航空运输优点速度快机动性大舒适、安全时效性强建设周期短、投资少、回收快29航空运输缺点成本高、运价高受气候影响可达性差不适用短途运输30管道运输优点运量大、劳动生产率高占地少建设周期短、费用低安全可靠、连续性强耗能少，成本低、效益好无噪音，环保31管道运输缺点不灵活货物品种单一要与其他运输方式配合运输32城市轨道交通的技术经济特点33城轨分类1）按基本技术特征划分：①地铁②轻轨铁路③单轨铁路/独轨铁路④自动导向系统⑤市郊铁路⑥有轨电车城市轨道交通的技术经济特点342）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分①地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路②地面铁路：位于地面的铁路③高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路城市轨道交通的技术经济特点353）按高峰小时单向运输能力分：高运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力达到3万人以上，属于这种类型的轨道交通系统主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；中运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为1.5万—3万人，属于这种类型的轨道交通系统主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和单轨铁路；低运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为0.5万—1.5万人：属于这种类型的轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。城市轨道交通的技术经济特点364）按导向方式划分：轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。5）按轮轨材料划分：有钢轮钢轨系统，也有胶轮钢筋混凝土系统。城市轨道交通的技术经济特点381.地铁：地铁：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。有地下、地面和高架三种形式。城市轨道交通的技术经济特点39城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点2.轻轨：城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点3.独轨：城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点4.传统有轨电车：城市轨道交通的技术经济特点4.现代有轨电车：现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，是采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。优点：线路适应性强、布设灵活。线路平面一般最小曲线半径为50m（地铁的1/6），最大坡度为50‰～80‰（地铁的2倍），可适应城市道路技术标准；低地板人性化设计，平稳性、舒适性好。缺点：交叉口采用平交方式，影响交叉道路通行能力；路段享有独立路权，影响路段通行能力。城市轨道交通的技术经济特点现代有轨电车路权形式路中布局方案：便于交通组织，受路测或则沿街交通影响小，路中车站可作为安全岛，供行人二次过街，不影响未来道路改造路侧布局方案：受沿街车辆进出影响，与右转车有交织，站台设置在道路两侧，同向客流进出站方便，但异向客流不方便，对未来道路改造影响大。双向同侧方案：与道路交通相互影响小，乘客进出站不方便，对未来道路改造影响小城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点城市轨道交通的技术经济特点56城轨特点轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。一、轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行准点性好，吸引力较其他公共交通方式大得多。二、轨道交通容量大，载客量大；三、轨道交通具有良好的可持续发展特性。四、乘车环境舒适，安全性高中国城市申报轨道交通建设项目所需具备的条件：通常认为，有50万人口以上的城市即可考虑修建轻轨交通系统。我国则规定人口在100万人以上的特大城市可以考虑修建轨道交通系统；至于是地铁还是轻轨，或者两者相结合，则要看城市的经济实力和其他相关因素进行科学分析和评估来决定。57人口在100万～200万人的大城市，高峰小时最大断面客流量2万～3万人次，配备中等客运量的轨道交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在300万人以上的大城市，高峰小时最大断面客流量3万人次以上，就需要采用大运量的地铁系统来承担。58轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专业规划，并被纳入城市总体规划，才具备了法定的基本条件。592、经济属性和特征（1）城市轨道交通服务具有公共产品属性（2）城市轨道交通设施具有成本沉淀性和资产专用性60票价（3）城市轨道交通运营具有网络型产业特征；（4）城市轨道交通具有明显的正外部性；（5）城市轨道交通具有明显的规模经济特征；（6）城市轨道交通具有独特成长周期；（7）城市轨道交通在环境保护和安全方面有明显优势。61城市轨道交通发展中存在的问题1、轨道交通与城市总体规划、土地利用规划的关系。事实上，有些城市的轨道交通建设和土地开发、城市发展很大程度上是脱节的。2、轨道交通和其他交通方式之间的关系。轨道交通在绝大多数的特大城市中，只是一个客运中的骨干体系，很难成为主体。这种情况下，就需要轨道交通和自行车、步行、公共汽车等常规公共交通方式，形成非常好的配合。城市轨道交通发展中存在的问题3、对城市轨道交通的需求和城市自身能力的关系。我们现在几乎所有线路都是一个标准，几乎所有城市都参照上海、北京的模式，制订自己的轨道交通发展、建设目标。这就带来一个问题。城市轨道交通本身从车辆来讲，有不同的速度、不同的运量、不同的服务水平，从线路讲有不同长短的线路，有中心区的线路、郊区的线路等等。这样一个系统才完整，但是，现在