22杭深线(广东段)基本知识

杭深线（广东段）基本知识一、杭深线广东段电气化基本概况杭深铁路（广东段）集团管内供电设备自省界K1264+158开始至深圳北站（梅林隧道出口793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南供电监管车间与深圳北供电车间管理分界），正线全长356.981km，接触网全长1033条公里，附加悬挂712条公里，包括桥梁131座（150.392km），隧道55座(101.959km)，桥隧正线长度占线路正线总长的70.7％，正线线间距采用5m，困难情况不少于4.6m，限制坡度6‰，最小曲线半径4500m，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。牵引供电系统采用AT供电方式，全线牵引变电所7座、分区所7座、AT所12座、配电所10座、远动开关站11座、站房10/0.4变电所11座、箱式变电站132台、电缆分支箱26台、电力贯通线2511.11条公里。二、牵引供电主要设备情况1、接触网线材及张力承力索：采用铜镁合金（邢台鑫晖）；接触线：采用铜锡合金（安凯特）；正线：承力索JTMH120（额定张力20kN)+接触线CTS150（额定张力25kN)；联络线、停靠动车站线：承力索JTMH95（额定张力15kN)+接触线CTS120（额定张力15kN)；其他站线：承力索JTMH70（额定张力15kN)+接触线CTS85（额定张力10kN)。2、附加悬挂线材及张力AF线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/7（河北晶辉），最大工作张力10kN；PW线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-125-26/7，最大工作张力8kN；架空地线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-63-6/1，最大工作张力5kN。3、锚段：全线锚段共947个，隧外采用全补偿弹性链型悬挂方式，隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。4、中心锚结：全线中心锚结共721组。5、电分相：采用六跨关节式分相，全线共计30处。6、锚段关节：一般采用五跨绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共70处；一般采用五跨非绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共633处。7、补偿装置：隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿（1：3+1：3），车站内除货线外均采用棘轮补偿（1：3+1：3），货线采用滑轮补偿（1：3+1：2）。桥梁上采用棘轮补偿（1：3+1：3）。隧道内采用滑轮补偿（1：3+1：3）；全线共计补偿装置1659套，其中滑轮补偿800套，棘轮补偿装置859套。8、线岔：正线18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线岔（汉和飞轮）一般采用交叉布置形式，根据导线走向也可采用无交叉布置形式。全线线岔共222处，其中交叉线岔75处，无交叉线岔147处。9、分段绝缘器：采用吴江天龙DXF-(1.6)型分段绝缘器，全线共56台。10、隔离开关：双极电动隔开166台、单极电动隔开76台，带接地刀闸单极手动隔开11台。11、避雷器：采用深圳ABB银星氧化锌避雷器（YH5WT2-42/120），全线共686台。12、跨线桥跨越线：全线跨线桥共13座，跨越线共42座。13、桥梁：全线共131座(含框架小桥)，5公里以上桥梁共6座，分别为：韩江特大桥17634m，榕江特大桥7942m，砂铺特大桥5210m，漯河特大桥13037m，长沙湾特大桥14078m，丹梓道特大桥12077m。14、隧道：全线隧道共55座，隧道腕臂吊柱共5326根；5公里以上隧道共6座，分别为：莲花山隧道7648m，桑浦山隧道5500m，大南山隧道12697m，尧典隧道5715m，双鹰顶隧道9275m，梅林隧道8655m。三、检查标准1、支柱：支柱均应直立，顺线路方向倾斜率0-0.5%；锚柱顶部应向拉线侧倾斜，其斜率不超过1%。侧面限界：隧外正线接触网支柱侧面限界不应小于3100mm。困难情况下，车站内正线接触网支柱侧面限界不得小于2500mm，其他站线接触网支柱侧面限界不得小于2150mm。2、定位：定位器坡度标准为8-13°，导高6400mm（隧内6380mm），最低不得小于6330。3、腕臂：遂外结构高度1600mm；隧内结构高度1000mm；最短吊弦长度不小于500mm。承力索座至平腕臂露头为200mm，定位管端部余长为150mm，平腕臂绝缘子端头距套管单耳100mm，承力索座距双套筒连接器处特殊标明外一般为300mm。4、中心锚结：正线中心锚结采用两跨式防窜防断形式，站线条件允许情况下也采用防窜防断形式，其他站线采用防窜不防断形式。接触线中锚线夹处接触线高度应与相邻吊弦点等高，允许偏差0-10mm，两边中锚绳张力相等，适当拉紧受力，中锚内不得安装吊弦及电连接等；承力索中心锚结绳驰度不允许大于该跨承力索驰度。5、补偿装置：补偿装置的a,b值调整应符合安装曲线要求，在任何情况下不得小于300mm；棘轮、滑轮状态完整无损，转动灵活；隧道内采用矩形铁坠砣，隧道外采用φ360mm圆铁坠砣，正线导、承张力分别25KN、20KN，隧外坠砣为33块和25+2（16.5kg）块；隧内坠砣为28+2（30kg）块和22+2（20kg）块；联络线、动车停靠线导、承张力分别15KN、15KN，坠砣为20块和20块；货线导、承张力分别15KN、10KN，坠砣为20块和20块。6、非绝缘锚段关节：五跨非绝缘锚段关节转换柱处两接触线垂直距离为550mm，水平为200mm，允许偏差为±20mm。中心柱处两接触线垂直距离为150mm,水平距离200mm，两中心柱跨中接触线等高。每一非绝缘锚段关节有电连接2处，装于距转换柱定位点大约10m处。7、绝缘锚段关节：五跨绝缘锚段关节转换柱处两接触线垂直距离为550mm，水平为500mm，允许偏差为±20mm。中心柱处两接触线垂直距离为150mm,水平距离500mm，两中心柱跨中接触线等高。每一非绝缘锚段关节有电连接2处，装于距转换柱定位点大约10m处。8、六跨分相：两悬挂间的空气绝缘间隙为500mm，施工允许偏差为+50，-0mm；转换柱处非支抬高500mm，施工允许偏差为±10mm。绝缘子裙边缘的最低点距工作支接触线（分相锚段接触线）的距离≥300mm。地面各磁感应器磁感应强度不小于36高斯（测量仪水平方向距离钢轨内侧工作边335mm，垂直方向顶面距离钢轨表面110mm处），地感器及分相标识牌如下图：9、无交叉线岔：始触区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为600~1050mm的范围）不可安装除吊弦线夹外的任何线夹及金具等。标准定位的A型道岔柱定位点处正线拉出值100-250mm，侧线拉出值100-250mm；B型道岔柱定位点处正线拉出值100mm，侧线拉出值200mm；C型道岔柱定位点处正线拉出值200mm，侧线拉出值400mm。A型道岔柱定位点处正线、侧线均不安装弹性吊索。10、交叉线岔：18#道岔选用L=2200mm线岔，9#、12#道岔选用L=1700mm线岔。一般情况下拉出值：工作支拉出值300mm，不宜大于350mm；非工作支拉出值400mm，最大不得超过450mm。侧线接触线距正线线路中心600mm~1050mm的范围为始触区，该范围不得安装任何线夹。500处：两工作支，侧线抬高10-30mm；一接触线为非支，非支抬高80-100mm。11、分段绝缘器：分段绝缘器底面应与轨面连线平行，框架本体完好，无变形、扭面、裂纹等现象；分段绝缘器绝缘棒终端要低于滑轨4mm；安装负驰度为50~70mm。接触线应平直，不得有任何弯曲扭面现象；分段绝缘器中心应与受电弓中心重合，允许偏差50mm。12、电连接：负荷开关、避雷器、关节、道岔处均采用双电连接，两线间距~300mm两线间距~50mm两线间距~1388mm200250100200250250抬高10-30mm抬高80-120mm锚支抬高500mmA型道岔柱B型道岔柱C型道岔柱400上网开关采用三电连接线，承力索与接触线间距小于等于1m时，采用“C”型，大于1m时，采用“S”型。接触线电连接线夹处导高应不低于最近吊弦处的导高，允许高于相邻吊弦点0-10mm。13、隔离开关：隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线不得有接头；隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂以导电介质。合闸时刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差2°；开关瓷柱垂直，允许偏差2°，瓷柱无破损、裂纹，瓷轴剥落面积不超过300㎡。开关引线型号TRJ-95，安装符合规定，驰度适合，引线距离接地体不小于500mm，距瓷瓶上裙边不小于150mm，接触良好，无断股、松股现象。隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作机构距地高度1100mm，允许误差±100mm。隔离开关托架、操动机构箱体利用单根70绝缘铜缆接入综合接地系统或者不大于10欧姆的单独接地极。14、避雷器：供电线上网处、绝缘关节、分相关节、长度大于500m的桥梁两端均设氧化锌避雷器。避雷器支持瓷瓶应清洁，无破损、裂纹和放电痕迹，瓷轴剥落面积不超过300㎡，瓷轴应垂直，误差不大于2°。遥测绝缘电阻值不小于1000MΩ。引线统一用单股TRJ-95制作，电连接及引线应连接正确、牢固、接触良好，无破损和烧伤，引线距接地体的距离不小于450mm，距瓷瓶上裙边不小于150mm，引线的长度应保证当接触悬挂温度变化时有一定的活动余量，但还应使之不侵入限界。避雷器应设置双接地，引出路基20m以外连接至不大于10欧姆的独立接地极。桥梁上有条件单独引至桥下不大于10欧姆的独立接地极，困难情况下可双引下连接至桥梁预留的接地端子，但此时综合地线不应与避雷器已使用的接地端子间接或直接相连。15、接地：路基段每隔一根支柱与综合地线连接，通过H型钢柱接地预留孔与基础预留接地端子连接介入综合接地系统；桥梁段每根支柱基础螺栓已与桥梁接地钢筋连接接入综合接地系统。隧道内所有吊柱通过上部接地跳线与PW线连接。PW线隧内每隔500m通过下部接地线与隧道内的综合地线连接；一般区段每隔1500m，变电所、车站中心2km附近每隔1200m全并联一次。站台区段PW线与支柱绝缘架设，增设架空地线（GW）作为附加的闪络保护地线兼安全接地，架空地线每隔300m接一次不大于10Ω的接地极。