2正文浅谈冶金企业铁路改造

中央广播电视大学毕业论文1目录目录....................................................11.结论..................................................32.冶金企业专用线的特点...................................33.冶金专有线施工质量控制.................................43.1新建铁路质量标准..................................43.2专用线施工设计的标准..............................73.2.1护轨设置的原则...............................73.2.2线路改造放行条件.............................74.冶金专用线（铁水线）施工技术.........................114.1路基及道床施工...................................114.1.1传统路基施工原状............................114.1.2改进后的施工方法............................124.2线路铺设........................................144.2.1传统线路铺设的原状..........................144.2.2改进后线路铺设的施工方案....................144.3技术总结........................................195.冶金专有线施工安全控制...............................205.1安全管理的特点..................................205.2确保施工安全的具体措施..........................20中央广播电视大学毕业论文25.2.1工程开工以前，要对工程环境进行详细考察......205.2.2制定科学可行的施工方案......................215.2.3做好安全交底和培训工作，责任到人，各负其责..225.2.4做好安全防护和检查..........................225.2.5做好要点确认和销点确认制度..................225.2.6抓住安全控制点，有的放矢....................22参考文献：.............................................22中央广播电视大学毕业论文3冶金企业铁路改造的探讨1.结论近几年来，随着我国经济的飞速发展，原来规模较小的冶金企业规模越来越大，特别是钢铁企业，年产五百万吨以上的钢厂已超过数十家，这些企业原有专用铁路已不能适应要求，需要进行大量的改造和扩建，在这些工程施工中，既要维护既有线的运行安全，又要保证新建工程的顺利进行。铁路现行施工规范《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-05）、《铁路路基施工规范》（TB10202-2005）及验收标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2007）、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2007)等均对冶金专有铁路没有详细的规定，许多施工单位无所适从，建设单位和监理单位也缺乏验收检查的依据。我根据近几年在冶金企业专有线施工的经验，就施工中质量和安全控制及具体施工谈一些看法。2.冶金企业专用线的特点冶金企业内部铁路较国家正线铁路有其自身特点，其主要特点如下：（1）由于受场地限制，企业铁路一般均采用小半径曲线，最小曲线半径有时只有110米。两曲线之间夹直线短，夹直线最短的只有中央广播电视大学毕业论文42米左右，甚至有连续三条以上反向曲线，在曲线起始点或曲线范围内往往设置竖曲线，且竖曲线半径一般较小。（2）线路坡度大，最大坡度可达18‰以上，坡长可达一公里以上，且在坡线上设置有道岔和曲线。（3）道岔大多采用小号道岔，7#、8#道岔常见，部分线路有6#道岔。（4）平交道口数量大，且位置往往不合理，有时设置在曲线、道岔内、视线不良处，通过汽车吨位大，对线路损害严重。（5）运行车辆复杂，有普通货物车辆，也有冶金专用车辆，特别是铁水运输鱼雷型罐车，轴重大，转向装置为轮轴纵向移动式，曲线外轨侧向受力大，须作内轨护轨加强。3.冶金专有线施工质量控制3.1新建铁路质量标准冶金企业专有线一般要求最大车速重车为15km/h,空车为20km/h，新建线路基本要求应满足现行铁路施工规范要求，施工规范无要求的可参照表一（冶金企业专有线道岔质量控制标准）、表二（冶金企业专有线线路质量控制标准）进行施工。中央广播电视大学毕业论文5表一冶金企业专有线道岔质量控制标准序号项目名称质量标准备注1小于7#道岔通行鱼雷型罐车曲股辙岔心处轨距可比图纸要求大2㎜此种车辆对辙岔心处迎轮护轨有很大的冲击力，造成此处轨距变小2曲股内股护轨基本轨间距不小于85㎜，且不得大于88㎜，同一根护轨变化不得大于2‰。两间隔铁间距不得大于1m。护轨可在导曲线半径小于200m且通行鱼雷型罐车的道岔使用3岔尾曲股连接曲线时轨距过渡视曲线起点位置，可以不对轨距按图纸要求进行加宽值递减或不递减至曲线要求加宽值。中央广播电视大学毕业论文6表二冶金企业专有线线路质量控制标准序号项目名称质量标准备注1当曲线加宽值不能按规定设置时可以以不大于3‰向曲线内设置适用于曲线起点从岔头、岔尾、或夹直线长度不足以进行轨距递减时2当曲线超高值不能按规定设置时可以以不大于3‰向曲线内设置适用于曲线起点从岔头、岔尾、或夹直线长度不足于进行超高递减时3铁水线护轨和基本轨间距一般为85㎜，且不大于90㎜、不小于82㎜。变化率不得大于2‰。4铁水线护轨和基本轨间隔铁位置中间间隔铁保证其中一个螺栓中心和枕木中心误差不大于10㎜，接头间隔铁中心和钢轨轨缝中心误差不超过3㎜。5铁水线护轨和基本轨间隔铁螺栓眼位中心位置基本轨和护轨螺栓中心误差不超过5㎜。6基本轨与护轨轨面高度差不超过2mm。7螺纹道钉和垫板不密贴、失效每一个枕木不超过1个，每100个道钉不超过5个8T型螺栓失效率每根枕木不超过一个，每100个螺栓不超过3个中央广播电视大学毕业论文73.2专用线施工设计的标准冶金企业专有线最特殊的是运行鱼雷型罐车线路。该线路施工技术最初是宝钢从日本引进，最大特点是曲线内侧设置护轨，利用护轨帮助外轨抗侧压力。护轨和基本轨之间用间隔铁连接，砼枕、铁垫板及其他配件均为专门设计制造。3.2.1护轨设置的原则（1）护轨自曲线轨距变化起点开始，两基本轨采用错接，但在有轨道绝缘处采用对接。护轨接头和基本轨接头错开量大于2米。（2）岔尾警冲标后如有绝缘，则绝缘处至警冲标距离必须大于3.5米。此处两基本轨采用对接，护轨断开0.9米。（3）曲线外轨尽量采用长轨，短轨尽量设置在曲线内侧。（4）轨撑中心、枕木中心和中间间隔铁其中一个螺栓孔中心重合。（5）护轨配置设计中对需要设置护轨的曲线半径要求不统一，笔者认为，根据实际使用状况分析，在半径小于250米的曲线上设置护轨对行车安全和线路养护均有益。3.2.2线路改造放行条件在冶金企业专用线改造施工中，改线、道岔拨入、换轨换枕等中央广播电视大学毕业论文8工作经常遇到，这些工作均需要点施工，时间十分有限，需要在施工以前对线路的道床扒开、部分配件拆除，在线路尚未完全施工完毕时，列车既需通行，由于其自身特点，通行条件和其它铁路不同，《铁路技术规程》不能适应其要求，按列车以时速5km/h安全通行放行条件如表三、表四。中央广播电视大学毕业论文9表三拆除旧线列车以时速5km/h安全通行放行条件车辆类型线路类型普车（渣罐）线路普通铁水罐车鱼雷型铁水罐车木枕线路1.扒开道床至枕木底；2.拆除防爬器、防爬支撑、轨距保持杆；3.拆除鱼尾板两侧4根螺栓；4.每隔两根枕木保留两棵道钉，其余道钉拆除。1.扒开道床至枕木底以上30㎜；2.拆除防爬器、防爬支撑、轨距保持杆；3.鱼尾板保留4棵螺栓，其余拆除；4.每隔一根枕木保留两棵道钉，其余道钉拆除。1.扒开道床，使枕木槽中保留1/3道碴。2.拆除防爬器、防爬支撑；3.鱼尾板保留4棵螺栓，其余拆除；4.每一套中间间隔铁拆除一套螺栓；5.每一块垫板保留两棵螺纹道钉或每隔两根枕木将一根枕木配件拆除。砼枕线路1、2、3同上；4.每三根枕木拆除两根枕木配件，均匀保留一根枕木配件。1、2、3同上；4.每隔一根枕木拆除一根枕木配件。1、2、3同上；4.放行重车每隔两根枕木拆除一根枕木配件。若放行空车可每隔一根枕木拆除一根枕木配件。5.拆除轨距保持杆。道岔1、2、3同上；4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每个垫板保留两个道钉。1、2、3同上；4.每隔一棵枕木拆除一棵枕木配件，其余枕木每个垫板保留两个道钉。1、2、3同上；4.尖轨及辙岔部位每个垫板保留两棵道钉。其余部位每三根枕木拆除一根枕木道钉，剩余枕木每个垫板保留两棵道钉。5.拆除轨距保持杆。中央广播电视大学毕业论文10表四新线列车以时速5km/h安全通行放行条件车辆类型线路类型普车（渣罐）线路普通铁水罐车鱼雷型铁水罐车木枕线路1.每隔一根枕木每个垫板钉两个道钉；2.鱼尾螺栓拧紧4个以上；3.两股钢轨高差不大于5㎜。4.轨枕下用锹攒实。1.每三根枕木至少有两根枕木每块垫板有两根道钉，且均匀分布；2.鱼尾螺栓齐全、拧紧；3.两股钢轨高差不大于5㎜；4.轨枕下人工捣固一遍；5.道床内道渣至枕木1/3以上。1.每个垫板至少有两个以上道钉。2.鱼尾螺栓齐全、拧紧；3.两股钢轨高差不大于3㎜；4.轨枕下人工捣固一遍；5.道床内道渣至枕木1/2以上。砼枕线路1.每隔一个枕木有只少一根枕木配件齐全2、3、4同上。．1.至少有2/3以上枕木配件齐全；2、3、4、5同上。1.至少有2/3以上枕木配件齐全；2、3、4、5同上道岔同上同上1每根枕木配件齐全，每个垫板至少有两个以上道钉。2、3、4、5同上。注：新建线路及道岔首次列车通过后，应尽快完善线路质量，逐步提高列车运行速度。一般在收工以前应能使车速恢复正常。中央广播电视大学毕业论文114.冶金专用线（铁水线）施工技术通过唐钢铁水线施工实践，总结了专用重载列车运行线的路基施工及线路铺设施工工艺，通过与原始施工方法的对比，该施工方法提高了工程质量，并且有一定经济效益。国内目前普遍使用的鱼雷型混铁罐车自重和载重总重达320-350t，理论轴重28.5t，但经唐钢组织的测定，最大单轴重可达35.1t以上，且该类车辆轴距近，铁路轨枕及道床路基承载集中。该项铁路施工技术是上世纪九十年代由日本引进，最先在宝山钢铁公司使用，不久国内大型冶金企业陆续使用。但通过考察我们感觉到最初的施工方法，其生产方式落后，施工质量低劣，不利于生产运营的安全。在唐钢3200m3高炉、一钢易地大修及铁水南运线改造中，我们依据最新的技术手段，对施工方法进行了较大改进。其主要有两方面的内容：4.1路基及道床施工4.1.1传统路基施工原状最初的铁水线施工中，采用传统专用线施工方法进行，路基及道床技术标准低，在使用过程中出现了很多影响行车安全的质量缺中央广播电视大学毕业论文12陷，比如宝钢铁水线路基沉降严重，唐钢铁水线路堑路基段出现了严重翻砂冒浆现象。4.1.2改进后的施工方法（1）路基a.路基施工工艺流程图（见图一）图一路基施工工艺流程图b.路基施工的主要技术要求。○1.填料:路基填料要求透水性强，不易变形的填料，宜采用砂施工准备基层处理基层处理填料选择软基换填原土碾压或对1m内原土换填碾压试验检测土方运输、推平碾压试验检测下层施工不合格合格不合格证合格下道工序中央广播电视大学毕业论文13砾状土及山皮土等，在唐钢一钢易地大修工程中，对部分填方厚度达9m的路基，我们采用了经自然堆放6个月～1