5WD615燃油供给.

第九章燃油供给系一、燃油供给系WD615系列柴油机燃油供给系均采用P型柱塞泵，各机型均能与波许（BOSCH）泵和FM泵匹配使用，根据需要调速器也可选用两极式或全程式调速器，但配用FM泵或波许泵后，在燃油供给系上其它零件不完全通用，如油泵支架、喷油器等。配用二种喷油泵的柴油机性能基本相同。WD615系列发动机燃油供给系布置在发动机的左侧，主要由燃油箱、燃油集滤器、燃油输油泵、柴油滤清器（粗、细）、高压油泵、喷油器、高、低压燃油输油管及柴油回油管等组成。WD615系列发动机燃油供给系采用了P型喷油泵，泵体具有良好的刚度，满足厂强化柴油机负荷大的要求，选用BOSCH泵或FM泵，调速器有RQV全程式及RQ两极式两种，可很据不同需要选配。两种泵上均有冒烟限制器，还装有自动喷油提前器。冒烟限制器主要用于改善低速大扭矩工况下的烟度。喷油泵与传动轴采用刚性片式联接，有很高的传递能力和适应性。喷油器为闭式多孔（四孔或五孔），喷孔直径随机型不同而不同，开启压力225+5bar，喷嘴头都有隔热护套，为薄壁耐热钢套式。其目的是减少喷嘴与燃气的直接接触，从而降低喷嘴头部的温度，提高喷嘴的工作可靠性和使用寿命。由于各种型号的喷油器外形几乎一样，但结构参数不尽相同，所以区分喷油器的方法就是识别喷油器体上的标记。一、燃油供给系燃油过滤器是双级串联，粗滤器为毛毡滤芯，精滤器为纸滤芯，二者同装在一个滤清器座上，滤清器座上铸有“←”标记，指明燃油流向。在车架上还有一道燃油粗滤器，它是金属网状滤芯，主要是过滤燃油中较大颗粒的杂质及燃油中的水，其底部有排污旋钮。输油泵上装有手压泵及小集滤杯，集滤杯内有滤网。FM泵与BOSCH泵的输油泵不通用。低压燃油输油管采用高强度的聚酚胺硬质塑料管，并经过热成型，不仅制造、安装方便，且使用可靠、美观、价廉。燃油回油管用聚酞胺硬质塑料管。高压油管利用数控弯管机成型。高压油管布置的一个突出特点是整个管系通过管夹联成一体，避免了因固定不牢而颤振，造成高压油管的疲劳断裂，FM泵与BOSCH泵供油系配用的高压油管不通用。燃油箱容积和形状随车型不同而不同。出油管处安装有燃油止回阀，以防停机时燃油系统内的燃油回流至燃油箱，造成再次起动困难或无法起动。燃油箱上一般还安装有燃油液面传感器和通气管、回油管等。一、燃油供给系WD615系列柴油机高压油泵一、燃油供给系一、燃油供给系一、燃油供给系柴油机的燃油供给系如下图所示。发动机的回转由联轴节或驱动齿轮通过提前器传递给喷油泵的凸轮轴，凸轮轴的回转能够驱动输油泵。由输油泵从油箱内吸进燃油。燃油就通过输油泵，以1.8-2.5kg/cm2压力送往燃油滤清器。由燃油滤清器过滤的燃油通过喷油泵内的燃油腔送往柱塞。由于凸轮轴的回转，柱塞上行，燃油压力达到高压．通过高压油管和喷油器流入喷油嘴。当送往喷油嘴的高压燃油达到喷油器规定的始喷压力以上时，就以雾状喷射于发动机燃烧室。由输油泵送来的燃油量达到喷油泵最大喷量的一倍以上，当剩余燃油压力超过装配在燃油滤清器及喷油泵的溢流阀规定（设定）压力时，就回到油箱。此外．润滑喷油嘴和喷油器内部的燃油就由喷油器的溢流接头部分回到燃油箱或燃油滤清器。通过输油泵的手泵将燃油从油箱输送到喷油泵，对燃油管系进行排气。一、燃油供给系二、结构与工作—结构如右图所示为P型喷油泵的结构。泵体没有侧盖板，是完全的密闭式结构。如下图所示，柱塞和出油阀等固定于法兰套，成为一个柱塞整体部件固定在泵体上。柱塞套由压入于法兰套的定位销定位，出油阀由出油阀紧座固定于法兰套，并且用螺母固定在泵体上。法兰套外侧，为防止由于喷射终了时燃油反流而侵蚀泵体，用弹簧卡环装了挡油圈。二、结构与工作—结构为防止漏油，出油阀上面装有用于防止高压漏油的金属密封垫，出油阀紧座装有O型圈。柱塞与柱塞套装配在一起的同时，柱塞下部的扁块嵌入油量控制套筒槽里。油量控制套筒焊有钢球，钢球进入L型拉杆的切口里。喷油泵下部装有使柱塞工作的凸轮轴，凸轮轴是由发动机通过联轴节或驱动齿轮驱动的。挺杆用以将凸轮轴的回转运动转换为上下的往复运动，使柱塞进行往复运动。二、结构与工作—结构此外，柱塞弹簧用以将由凸轮轴推动向上行的柱塞向下移动。泵壳体底部有一块由许多螺栓固定的盖板。一般的P型泵，采用了发动机的润滑油循环的强制循环方式，发动机的润滑油从开在挺杆滑动部分的入口，强制地被输往喷油泵的凸轮轴室，对凸轮轴室和调速器室进行润滑后，再次回到发动机内部。二、结构与工作—工作喷油泵的工作是通过联轴节（或驱动齿轮）和提前器向凸轮轴传递发动机的回转，然后由挺杆把这回转运动转换为往复运动，使各缸的泵元件（柱塞总成）进行工作。柱塞由凸轮轴推动向上行，在柱塞弹簧的作用下向下移动。即进行着往复运动（上、下）。泵壳体内有储油室，经常充满着经燃油滤清器过滤的低压燃油，柱塞套的进排油孔与这储油室是相连接的。当凸轮轴进入挺杆的下行行程时，柱塞在柱塞弹簧的作用下也向下移动，当柱塞上端面下降到柱塞套上的进、排油孔时，燃油就开始充入柱塞套的内部。当柱塞下行到最低位置时，结束进油。二、结构与工作—工作然后，凸轮轴的回转进入挺杆的上行行程时，边压缩柱塞弹簧边推动柱塞向上行。当柱塞上端面封闭柱塞套上进、进油孔时开始压缩燃油。把这封闭位置称为静喷射开始状态。柱塞再上升，当燃油压力高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的燃油残余压力时，使出油阀上升，开始往喷油器强制输送燃油，通过柱塞的上行，继续喷油。当柱塞再继续上升，使柱塞缺口（螺旋槽）与柱塞套上的进排油孔一致时，被压缩的燃油就会立即进入储油室，因此柱塞套内的压力迅速下降，出油阀将由于出油阀弹簧往下压而回位，结束燃油的喷射。即使柱塞再上升也不会喷射燃油。由柱塞送出的燃油的增减，是通过改变柱塞有效行程的方法进行的。改变有效行程的机构，如下图所示。柱塞套由定位销固定于法兰套，不可能活动。但是，柱塞却即能上下运动也能进行回转方向的运动。柱塞的T字形扁块嵌入油量控制套筒槽里，油量控制套筒上焊有钢球，钢球嵌入L形拉杆的控制槽内。二、结构与工作—工作二、结构与工作—工作因此，当拉动拉杆时就能使所有气缸的柱塞同时转动，以改变有效行程．增减喷油量。所谓有效行程就是从静喷射开始状态到完成喷射的实际输出燃油期间。这期间与喷油量成正比例。二、结构与工作—工作柱塞副柱塞具有使燃油达到高压和增减喷油量的作用，是喷油泵中最重要的零件。因此，对柱塞和柱塞套的滑动部分进行了超精加工，不可改变组合或分别更换零件。柱塞上有缺口（螺旋槽），在这螺旋槽端部有立槽，通到柱塞上端部。柱塞套上在180°的对称位置设有2个进排油孔。此外，柱塞也在180°的对称位置加工了形状相同的缺口（双螺旋槽柱塞），目的在于喷射终了后，使柱塞上面的燃油迅速地回到储油室。当柱塞L端部封闭柱塞套的进排油孔时就开始喷射，当柱塞的缺口（螺旋槽）打开柱塞套的进排油孔时就立即结束喷射。将这期间称为有效行程。此外，作为使柴油机停车方法之一，如下图所示，操作拉杆使柱塞处于不喷射状态。二、结构与工作—工作二、结构与工作—工作出油阀总成出油阀总成是由出油阀及出油阀座组成的。当由柱塞送来的高压燃油大于出油阀弹簧的作用力和高压油管内的燃油残余压力时，就压缩出油阀弹簧而打开出油阀，燃油就通过高压油管向喷油器供油。接着，柱塞的缺口（螺旋槽）打开柱塞套的进排油孔时就结束供油，出油阀将由出油阀弹簧迅速关闭。然而，为能迅速地进行下次喷射，要在高压油管内保持残余压力。出油阀具有防止燃油反流的作用。另一方面，如果残余压力过高则有可能出现燃油的滴漏现象。因此，要吸回相当于减压环带的吸回行程（a）的高压油管内燃油，以调整残余压力，改善喷油的结束状态，防止喷油嘴的滴漏现象。二、结构与工作—工作出油阀总成二、结构与工作—工作凸轮轴凸轮轴由发动机的驱动轴通过联轴节或齿轮、提前器回转，然后通过挺杆和偏心轮使柱塞和输油泵工作。凸轮形状有切线凸轮、圆弧凸轮和偏心凸轮。此外．也有组合了这些形状的组合式凸轮。这些凸轮要根据发动机的规格参数选用。一般作为驱动柱塞的凸轮，使用切线凸轮或组合式凸轮（通带是组合曲线凸轮和偏心凸轮）。此外，作为专门驱动输出泵的凸轮，装有偏心凸轮。二、结构与工作—工作挺杆挺杆将凸轮轴的回转运动转换为使柱塞进行上下的往复运动。挺杆是由右图所示零件组成的。二、结构与工作—RFD（K）调速器RFD（K）型调速器二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）RFD（K）调速器零件装配关系图二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）RFD调速器总成图二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）特点RFD（K）型调速器具有独特的杠杆机构，可以根据不同工况改变杠杆比。怠速工况，杠杆比小，以便低速时飞锤离心力较小的情况下对拉杆也有足够的控制能力，从而获得低而稳的怠速。而在高速时，杠杆比大，控制灵敏。RFD（K）型调速器既可以作为两极式用于车辆，又可以作为全程式用于工程机械。尤其适用于起重汽车等工程用车；行车时用两极手柄，停车作业时使用全程手柄。RFD—K型调速器具有负校正装置，它的功能是当发动机在全负荷高速范围时，增加供油量以提高发动机的输出功率，而在全负荷低速范围时则减少供油量，以便降低黑烟排量。二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）RFD型调速器的结构特点：飞锤固定在喷油泵凸轮轴上，当飞锤向外张开时，飞锤的滑块推动滑套沿轴向移动。丁字块一端压配在滑套上，另一端与导杆下端由销轴相连，导杆中间的轴套通过销轴连接浮动杆。浮动杆上端通过拉杆连接杆与供油拉杆相连，起动弹簧一端挂在前壳上，另一端挂在浮动杆上，浮动杆下端销子上的滑块嵌入拨叉槽内，拨叉通过偏心的曲柄与负荷手柄相连，转动负荷手柄可以改变供油拉杆的位移。拉力杆和导杆一起悬挂在拉力杆轴上，在拉力杆底部装有销轴，该销轴装在拨叉上端的槽内。调速弹簧一端挂在拉力杆上，另一端挂在弹簧摇臂上，转动弹簧摇臂可以改变调速弹簧的予紧力及当量刚度，以调整起作用转速。大头调整螺钉固定在后壳下端，用于限制拉力杆的位置。后壳后部装有稳速装置，发动机急速减速时，能使供油拉杆迅速回到怠速位置，以防止发动机急速降速时熄火。二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）RFD—K调速器结构二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）RFD—K型调速器的结构如上图所示：本结构与RFD型调速器结构基本相同，只是RFD一K型调速器装有负校正装置。负校正摇架一端由销钉与导杆相连，另一端通过浮动杆轴与浮动杆相连，摇架和导杆之间装有复位扭簧，拉力杆上装有支点调节螺栓，以调整负校正行程，该螺栓头部与摇架内的销轴接触。当负校正机构起作用时，调节螺栓会推动摇架，使供油拉杆向增油方向移动。在拉力杆下端装有怠速弹簧和负校正弹簧，其它与RFD型调速器一样。二、结构与工作—工作原理RFD型调速器油泵凸轮轴旋转时，飞锤在离心力的作用下向外张开，飞锤的离心力通过滑块转换成轴向力推动滑套后移，滑套另一端的丁字块受拉力杆上的调速弹簧、怠速弹簧、校正弹簧及起动弹簧的作用力。当两种力平衡时，滑套固定在某一位置，通过调速器的杆件系统，供油拉杆位置也随之确定。当油泵凸轮轴转速升高时，飞锤的离心力也随之增加，此时弹簧力与离心力的平衡破坏，滑套后移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向减油方向移动。当油泵凸轮轴转速降低时，飞锤的离心力减少，在弹簧力的作用下，滑套前移，直到两种力平衡为止。此时供油拉杆向增油方向移动，从而实现了调速器的调节作用。二、结构与工作—工作原理（续）RFD一K型调速器与RFD型调速器不同，RFD—K型调速器有负校正功能，在负校正控制区内，当油泵转速增加时，飞锤离心力克服负校正弹簧力推动滑套后移，由于在拉力杆上的调节螺栓与负校正摇架上的销轴接触，使摇架以调节螺栓为支点转动，使浮动杆轴前移，此时供油拉杆向增油方向前移；当油泵转速降低时飞锤离心力减少，在负校正弹簧力作用下，使滑套前移，此时供油拉杆向减油方向后移，从而实现负校正的调节功能。固定负荷手柄，操纵调速手柄RFD（K）型调速器成为全程式调速器，全程式调速器在发动机任何转速下都起作用。固定调速手柄，操纵负荷手柄，RFD（K）型调