基于WindowsCE的混合动力汽车多信息显示系统设计

目次基于WindowsCE的混合动力汽车多信息显示系统设计（摘要链接）...........................2基于环模型的轮胎有限元建模与仿真研究（摘要链接）....................................................3基于驾驶机器人操纵的车辆起步质量研究（摘要链接）....................................................4电控气动式可调阻尼减振器的设计与应用（摘要链接）....................................................5基于近似模型的车辆操纵稳定性及平顺性的优化研究（摘要链接）.............................6转向加速工况下汽车驱动防滑控制系统滑转率算法研究（摘要链接）.........................7液力缓速器制动过程动态仿真研究（摘要链接）..................................................................8温度对共轨柴油机起动性能的影响（摘要链接）..................................................................9基于非结构化网格的汽车除霜风道数值模拟（摘要链接）..............................................10轿车等速驱动轴传动效率的试验研究（摘要链接）...........................................................11汽车液压动力转向器台架试验方法研究（摘要链接）.......................................................12十字万向节凸度滚针摆动疲劳寿命对比试验（摘要链接）..............................................13铝合金车身骨架结构T型接头匹配强度分析（摘要链接）.............................................14基于UG的汽车车身复杂过渡曲面光顺方法（摘要链接）................................................15《汽车技术》杂志2009年第7期摘要基于WindowsCE的混合动力汽车多信息显示系统设计郭孔辉吕威张建伟赵宇（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室）【摘要】介绍了一种混合动力汽车多信息显示系统的总体设计方案，阐述了系统硬件组成和软件设计方法。该系统硬件上采用了高性能的ARM9处理器，主要包括处理器模块、显示交互模块和通信模块；软件上采用了WindowsCE嵌入式操作系统，主要由操作系统、驱动程序和应用程序3部分组成。该显示系统能够实时接收和解析CAN总线信息，以图形化的方式显示混合动力汽车各种运行参数，并通过触摸屏实现与驾驶员的交互。关键词：混合动力汽车；多信息显示系统；WindowsCEDesignofHybridVehicleMulti-InformationDisplaySystemBasedonWindowsCEGuoKonghui,LvWei,ZhangJianwei,ZhaoYu(StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation,JilinUniversity)【Abstract】Ageneraldesignprogramofhybridvehiclemulti-informationdisplaysystem,togetherwithsystemhardwarestructureandsoftwaredesignmethodareintroducedinthepaper.HighperformanceARM9processorwhichmainlyconsistsofprocessmodule,interactivedisplaymoduleandcommunicationmoduleisusedinthesystemhardware;WindowsCEembeddedoperationsystemwhichmainlyconsistsoftheoperationsystem,driverandapplicationprogramisappliedinthesoftware.Thedisplaysystemcanreal-timereceiveandanalyzeCANbusinformation,displayvariousoperatingparametersofthehybridvehicleingraphics,andcommunicatewithdriversimplybytappingthetouchingscreen.Keywords:Hybridvehicles;Multi-informationdisplaysystem;WindowsCE《汽车技术》杂志2009年第7期摘要基于环模型的轮胎有限元建模与仿真研究邱恩超1郭孔辉2（1.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室；2.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室）【摘要】为了提高仿真模型的计算效率，基于环模型理论系统研究了轮胎二维有限元模型的建模技术、参数确定方法和轮胎包容特性分析技术。从试验与仿真结果对比分析可知，利用有限元方法基于轮胎REF模型建模，在对轮胎胎侧弹性进行非线性模型修正后，得到的轮胎低速滚动仿真结果与试验结果基本吻合，验证了轮胎模型的有效性，同时为车辆－地面系统虚拟试验提供了一种实时高精度的轮胎面内特性仿真建模方法。关键词：轮胎模型，有限元，环模型TireFEModelingbasedonCircleModelandSimulationStudyQiuEnchao1,GuoKonghui2(1.StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy,TsinghuaUniversity2.StateKeyAutomobileDynamicSimulationLaboratory,JilinUniversity)【Abstract】Toimprovecalculatingefficiencyofsimulationmodel,tire2DFEmodelmodelingtechnique,parameterdeterminationmethodandtireenvelopingcharacteristicsanalysistechniquearestudiedbasedoncirclemodeltheorysystem.ItisconcludedfromcomparisonbetweentestandsimulationresultsthatuseFEmethodandmodelbasedontireFEFmodel,afterrevisingnonlinearlythelateralelasticityoftire,thesimulationresultoftirelowspeedrollingcoincideswithtestresults,thusprovingvalidityoftiremodel,meanwhileareal-timehighprecisiontirecharacteristicssimulationmodelmethodisprovidedforthevirtualtestofthevehicle-roadsystem.Keywords:Tiremodel,Finiteelement,Circlemodel《汽车技术》杂志2009年第7期摘要基于驾驶机器人操纵的车辆起步质量研究薛金林1,2张为公1龚宗洋1（⒈东南大学；⒉南京农业大学）【摘要】提出以车速跟踪偏差、冲击度、滑磨功为基于驾驶机器人操纵的车辆起步质量评价指标，选取发动机油门开度、离合器输出轴转速、离合器主从动轴转速差及离合器输出转速变化值作为起步过程控制参数进行车辆起步质量控制研究。确定了这些控制参数的控制规则，并提出了基于积分分离PID控制的起步离合器控制算法。试验结果表明,采用本文提出的起步质量控制策略与控制算法，可保证离合器接合过程中车速跟踪偏差不超过1.5km/h、最大冲击度值为8.08m/s3、起步时间约为1.5s。主题词：驾驶机器人车辆起步离合器ResearchonStarting-upQualityofVehiclesbasedonRobotDriverManipulationXueJinlin1,2,ZhangWeigong1,GongZongyang1（1.SoutheastUniversity,2.NanjingAgriculturalUniversity）【Abstract】Velocitytrackingerror,thedegreeofimpactandtheslippingfrictionpowerwerepresentedastheevaluationindexesonstarting-upqualityofvehiclebasedonrobotdrivermanipulation.Thecontrolparametersofstarting-upprocess,includingthrottleangle,rotatingspeedofoutputshaftofclutch,speeddifferencebetweenthedrivingshaftandthedrivenshaftinclutchandvariationofoutputspeedofclutch,wereselectedascontrolparametersforthevehiclestarting-upcontrolanalysis.Then,thecontrolrulesofthepresentedparametersweredetermined,andthestarting-upclutchcontrolalgorithmbasedonintegralseparatingPIDwaspresented.Theresultsshowthatthevelocitytrackingerrorislessthan1.5km/h,themaximumdegreeofimpactisunder8.08m/s3,andthetimeofstarting-upisabout1.5s.Keywords：Robotdriver;Starting-up;Clutch《汽车技术》杂志2009年第7期摘要电控气动式可调阻尼减振器的设计与应用江浩斌孙鹏胡隽秀汪若尘(江苏大学)【摘要】确定了电控气动式可调阻尼减振器在“软”、“硬”阻尼状态下的阻尼力设计目标。设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构的电控气动式可调阻尼减振器，通过仿真计算分析了该减振器的阻尼特性。研制了可调阻尼减振器样件并在试验台架上进行了性能测试。结果表明，除后减振器压缩阻力外，其余各项阻尼力试验值与仿真值的平均偏差小于7%，表明减振器的仿真模型有效。将该可调阻尼减振器装车进行的道路平顺性试验表明，与被动式减振器相比，采用可调阻尼减振器可使客车的行驶平顺性得到提高。主题词：空气悬架可调阻尼减振器结构设计平顺性DesignandApplicationofElectronic-controlledPneumaticAdjustableShockAbsorberJiangHaobinSunPengHuJunxiuWangRuochen(JiangsuUniversity)【Abstract】Thedesignobjectivesofelectronic-controlledpne