奇瑞尹同耀我的中国汽车梦

奇瑞尹同耀我的中国汽车梦奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词，而一个一贯低调人物的身影，也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。他叫尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……“你以后别老采访外国的品牌车了，采访我们自己的品牌车，比如说奇瑞，他们真是后生可畏，今年出口量占国产轿车的40％.奇瑞的车在国内才卖几万，在国外可是翻倍……”这是记者看车展不经意间碰到熟人，一开口就冲着记者说开了奇瑞，言谈中自豪感溢于言表。虽然对奇瑞的种种轶事早有耳闻，但2006年车展奇瑞所带来的震撼，使记者迫不及待地奔赴芜湖采访奇瑞的传奇人物——尹同耀。尹同耀，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理、党委书记，但名片上就印个总经理。他戴着一副眼镜，嘴唇的右上方有一颗痣，显得让人捉摸不透。但就是这样一个人带领奇瑞在汽车业制造一个又一个奇迹。“我已经好不久不见记者了……”这是尹同耀见到记者的第一句话。他给人感觉很忙，在见记者的前一刻，他还在与德国一个客户谈判，至于谈判什么？“还不便说。”2007年3月份，奇瑞就满10周岁了。从10年前到10后的今天的变化，可从数字上看：员工：8-18000；销售量：0-30.5万；市场占有量：0-7％；国产轿车出口量：0-5万辆；品牌：0-四强，研究所：0-5；产品：0-7；用户：0-75万。2006年奇瑞汽车旗下全系列车型销售量突破30.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强。“我们打破了造车业的两个神话：1、不合资没有出路；2、产量达不到1百万，自主造车不可能。”1997年至2004年是奇瑞的第一次创业中，是以分段集成创新的模式，书写中国汽车行业的奇迹；以年产销超过10万辆，并初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第一军团。2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段，以自主创新为主，设计概念车，企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向具有前瞻意识的，“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理，使人力资本成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主动权，研发并生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。“尹同耀说，对于奇瑞的成长历程，他表示：”开始时，是万分艰难的，一路上跌跌撞撞。““奇瑞之所以让业内外人士称赞，因为它是创自主品牌，走自主研发的道路。你自己对这个问题，怎么看？”记者问。尹同耀自嘲地说：“其实当初也是想傍洋大款，搞合资，结果没傍上，迫不得就自主研发了！为梦想而来记者问：“听说，你之前是在一汽工作，为什么要来芜湖做汽车呢？”尹同耀说：“说实在的，为梦想而来。当时我们的汽车工业是比较被人看不起的，汽车是泊来品，没有自己的品牌，弄来弄去都是为别人做。因此，在心里总梦想着能够做自己的车。正好，当时是芜湖的副市长詹夏来，负责汽车项目，想找一个干汽车的专业人才，但在芜湖那个小地方，谈何容易！因此，就带着一些人到一汽参观，知道了我是安徽人，就邀请我回芜湖做自个儿的车。与我的梦想相吻合，我就‘骗’三四个和我一起到了芜湖，加上当地的三四个人，一共8个人，在一片荒地乱草中开始。”说起过去，尹同耀只是轻描淡写，在他的脸上不见任何夸耀。詹夏来力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。但尹同耀刚开始很犹豫，毕竟从一个大型国企的车间主任“下嫁”到一个名不见经传的小地方，这需要勇气。起步时很艰难，一没有钱，二没有人，三没有技术，也没有政府的支持，就这样，基本上是无中生有，从无到有，从小到大，一路走过来。97年注册，破土动工，挖土方就挖了五十万方，2000年第一辆车下线，但没有许可证，后来通过加入上汽集团的办法，2001年拿到了国家许可证，当年就卖了2.8万辆车，销售收入是29.3亿，当时是汽车行业赚钱最多的企业，当时有点骄傲，汽车行业这么好干，第二年卖了5万辆，第三年卖了9万辆，04年遇到宏观调控，尹同耀意识到奇瑞内部很多做法和实际的水平有差距，04年立即出现了滑坡，只销售了8万台。05年年初的时候，调整了一下。“我们把自己关在一个房间里，自嘲叫‘头脑风暴’，找自己的问题，就像‘三讲’一样，你讲我，我讲你……，然后采取了一些措施。05年成绩不错，大概是18.5万左右的销量，出口1.8万辆左右，06年数字更大，销售量30.5万辆。”尹同耀对记者说。重要的是后来奇瑞很多的基础工作打得扎实了。尹同耀表示：“从0.8升到1.5升，从1.6升到2.5升，一个柴油型的，全都达到了欧洲4号的排放标准，用了过去觉得很神秘的技术。技术等我们掌握了以后，并不觉得它有多神秘。这些东西越学习越积累得多，我们一个山头、一个山头的攻，越干越有瘾，越来越发现原来的技术是很粗糙的，还有更多的可以解决。刚开始觉得别人走得很远了，我们大概没有机会了。国外比我们强，我们不敢出去，但到国外一看，特别是俄罗斯、南美一些国家，满路上跑得车都比我们的破，机会太多了。而且我们不光有成本的优势，速度的优势，还有技术的优势，只是过去没有把我们的技术集成起来，优势发挥出来而已。”发现了机会和优势，尹同耀他们在自主研发的路上，循序渐进向前发展。起初是模仿外国汽车造车，然后与外界联合开发核心技术，接着又开始大量引进海归人才，建立工程研究院。“我们首先通过理想聚集一些人，从8个人开始，开始是‘骗’3至4个，后来就广纳贤才了，领导班子都是工程师；管理委员会有8个人左右，一半是博士。奇瑞公司在全国汽车企业当中，清华大学的学生可能最多，大概有30多个清华大学的学生加盟奇瑞。”尹同耀说。之所以广纳天下英才，因为在尹同耀看来，人才才是企业的核心竞争力，其综旨有三：1、高新技术不能仰人鼻息；2、速度、质量、效率；3、保证市场份额提升。快速发展与高额投入高速发展，必然需要高额投入，但对要实现“做中国自己的轿车”的尹同耀来说，是磨刀不误砍柴工。没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌[综述图片].既然以当时奇瑞的条件傍不上洋大款，尹同耀深知，奇瑞只能走自主开发和民族品牌之路，只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路。明确的目标，注定了奇瑞走上自主创新道路的必然性。技术出身的尹同耀知道，得发动机者得天下。发动机也正是国内汽车产业的一个短板。在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。因为，在压力中，尹同耀更是感受到了拥有自主知识产权产品的重要性。2003年，奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等八大研发部门。这个汽车研究院，汇聚了500多科研人才。其中海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人。有了自己“国家队”研发阵地的奇瑞，已基本上完成了未来几年内的产品开发和设计初步规划。其后几年内，奇瑞将每年向市场上平均推出3到4款新车。奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家。比如，其它厂家都是把整车交给一家国外设计公司设计。奇瑞则比较灵活。发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发的；与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。奇瑞去年有6款新车上市，而且每一个老车都有一个改型要上，相当于10款车要推出。这使得其研发的费用大大超过去年。这也直接导致了一个结果：与许多国内汽车企业相比，奇瑞在研发上的投入比例要大得多。据尹同耀透露，企业今年的销售收入很可能不会超过200亿元，但研发费用有望达到13亿元，占销售收入的7％～8％，这其中还不包括生产准备和模具费用。根据计划，随后的两年里，奇瑞还将上市更多的新车，企业的目标是到2010年完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。随着奇瑞汽车的发展规模日益庞大和投资项目直线上升，加上企业自我盈利能力的不断下降，有的媒体怀疑，单纯依靠滚动发展能否满足奇瑞冲刺更高目标的需求？当记者问起这个问题时，尹同耀笑得更灿烂了，他说：“感谢媒体用不同的方式关注我们，你想想看，如果我们不赚钱，我们的员工目前将近2万人，还有这么大的一摊子，有研究院，有工厂车间等，怎么生存啊？我们会赚自己合理的、应有的利润……”金弋波说：“由于企业是在发展阶段，我们品牌、文化的积累时间短，所以必须以性价比取胜，让规模发生作用。我们不可能不盈利，只是按我们认为合理配比来赚钱而已，当然具体的多少没必要向外公布。”奇瑞也许在国内市场上盈利状况弱一些，但在不断拓展的出口业务，却提供了不少利润，或许远高于国内部分。奇瑞公司的一位工作人员算了一笔账。06年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17％的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。“奇瑞”曾经是：“成功”“奇瑞”这个自主品牌，如今不仅在中国家喻户晓，在国际上也名声显赫。但奇瑞早先并不叫：奇瑞，而是叫：成功。当尹同耀回答记者，奇瑞这个名字是怎么来的时，他说：“1999年12月18日，我们第一辆轿车下线，当看着自己造的第一辆车出来时，我们无比喜悦，高兴之余，突然发现还没给取名。但取什么名字呢？几个人商量来商量去，还是拿不出最终方案，最后老领导说，我们终于成功造出了自己的车，这车就叫成功吧。虽然牌子定了，但我们几个年轻人，总觉得这个名字不好，太直白、太土。于是私底下又倒腾，要改得新奇一些……”尹同耀清楚地记得，当时在庆祝新车成功下线时，大家欢呼着，叫着：CHEERY.后来想想，干脆就以这个音译CHERY（奇瑞）为名字，也许更好。CHEERY去掉一个E，是象征着永不满足，中文：奇，有出奇制胜，成功的意思；瑞，寓意着吉祥，而且与奇瑞标志也吻合。奇瑞汽车标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；CAC即英文CHERYAUTOMOBILECORPORATIONLIMITED的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司。最后，尹同耀他们几个人都觉得奇瑞这个名字好，就一致要求把成功改成奇瑞.这样，中国的自主品牌——奇瑞，就正式诞生了。“一开始我们也没有像今天这样，好象代表中国的自主创新似的，实际上我们也是想傍大款，到处找人谈合资，也因为当时人家告诉我们说，不要紧，你没有技术，我们有技术，然后我们也已经在国外谈好了一个项目，全套的模具等等。但等我们去以后，这个也谈黄了，那个也谈黄了，最后什么也没有，就剩我们几个人。也就是你想傍大款，人家不理你，无奈，只好自己来做。”尹同耀说。用尹同耀的话说，当自己做出产品了，有牌子了，产量也有，技术也过硬，一些外来品牌反而要来找奇瑞了。尹同耀说，曾有一些国际上的大牌公司，也希望通过跟奇瑞的合作，买技术，买产品，甚至像鞋一样，让奇瑞设计、制造，然后拿去贴他们的牌子。有一个国外牌子的老总，看到奇瑞的产品以后非常吃惊，他看了奇瑞的技术研究中心，生产线，产品质量以后，当场就把他们技术员骂一顿：“我们干了几十年了，人家才干八年……”“让外国的老板当我们的面，把他们搞技术的人训一顿，感觉不错。且承认，跟我们没有办法比。这种感觉真好。”尹同耀说起这些，似乎还在咀雷诺笔泵雷套痰男那椤“我们过去找国际企业合资，是人家拿技术，拿品牌，我们拿票子，拿市场，最后我们出劳动力。现在我们也是怎么反过来合资？拿我们的品牌，我们的无形资产来合作的。我们的品牌是每卖一台车必须给我们一定品牌使用费。我们现在刚刚起步，刚刚取得一点成果。因此，在西欧美国等，我是在放慢脚步，有计划、有步骤地扩张和进深。”尹同耀说。目前，奇瑞国际公司将全球的业务分为五大块：亚太区、东盟区、欧洲区、中南美洲区和非洲区。在奇瑞国际公司的网站上，各大区的销售网络已经初步形成规模：中东有近15个经销商、东欧有近11个经销商、亚太地区有近6个经销商、非洲6个。为了建立相应的风险控制和激励机制，奇瑞在每一个国家或地区仅设有一家经销商，而非总代理。像中美洲一些国家的经销商，他们都有相应的销售指标，如果没有达到，而奇瑞又发现了新的有实力的经销商，未达标的前任就会被取消资格。据了解，奇瑞对经销商的要求是，在当地销售汽车的同时，他们还负有收集当地市场信息和推广奇瑞品牌的任务。昂首挺胸地走进国际市场都说，无内不稳，无外不强。国内销售奇