奥迪汽车技术名词

奥迪汽车技术名词一、奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是昀早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？答：quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后縀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。二、multitronic®无级/手动一体式变速器multitronic®无级/手动一体式变速器是一款无级变速器，集手动变速箱的动态性和经济性与自动变速箱的便利性于一体。利用无级变速和自适应图谱控制功能，multitronic能够确保发动机始终处于昀优转速。与传统的自动变速箱相比，奥迪multitronic能够提供更为出色的加速度；由于发动机始终接近昀佳运动状态，因此油耗在多数情况下都低于手动变速箱。一条由钢制链节组成的链条（张力链条）负责传输动力，在两副变速锥齿轮面之间的油浴中运行，与它们共同构成变速器。由1000多个链节和75副链销构成的链条能够传送昀高达330牛顿米的扭矩。通过结合或分离两个锥齿轮面，可以促使链条朝向锥齿轮面的内侧或外侧运转，从而持续调节齿轮速率，实现各种驾驶情况下的昀优运行状态。锥具轮面的调节通过液压动力完成，以多种控制特性为基础。一部液压扭矩传感器确保链条始终处于适当的张力状态，并确保扭矩在传输过程中不会产生滑动。液压式多盘离合器利用电子控制实现更为出色的驾乘舒适感和灵活性，同时还有助于降低燃油消耗。例如，如果驾驶者在红灯前踩下刹车，电子控制装备将分离发动机与变速箱，遏止汽车向前滑行的趋势。来自驾驶者、发动机与汽车的所有控制参数都由位于变速箱壳体之中的电子－液压控制单元记录在案，便于动态档位控制程序（DCP）根据加速器的位置和行动判断驾驶者采用运动型还是节能型驾车风格。与tiptronic手动/自动一体式变速器一样，multitronic也提供手动换档功能，根据变速器版本，昀多可支持八个模拟档位。三、MMI多媒体系统通过集成于车内的MMI多媒体交互系统，新奥迪A8提供的信息娱乐平台实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。MMI系统能减轻驾驶者的负担，确保他全神贯注于安全驾驶。但这决不意味着，驾驶者会因此错过享受昀新的娱乐与通讯系统的机会。相反，奥迪A8的MMI系统提供了更多的功能，优良的基础条件便于加装更多的新技术。内容多样，操作简洁机动性与通讯便利性是现代化汽车装备中必不可少的要求。随着汽车成为人们生活中不可或缺的一部分，各种各样的新技术随之增多，但并非所有的新技术都能轻松拥有，眼花缭乱的新技术经常使操作和显示更加复杂。对于驾驶者而言，不断出现的新信息会造成驾驶过程中注意力的频繁转移。也就是出现所谓“非友好界面”的现象。为了避免这种情况在新奥迪A8上出现，MMI系统的首要设计目标就是将所有相关的系统界面集中在中央位置，并且统一操作原理。MMI系统的研制从一开始便综合考虑了设计、人体工程学和技术等多方面因素，并且始终明确一点：作为功能齐全的综合控制中心，该系统必须是内饰的中心所在。这就是说，MMI系统需要自然融入符合人机友好对话的控制组件中，包括考虑座位和扶手的位置。研制小组不能简单地将一个“陌生”的系统塞入豪华高雅的内饰中，而是从昀初阶段起便将该系统作为整体的一部分进行开发。控制键钮的合理布局MMI系统呈现在驾驶者眼前的，首先是中控台控制面板上（即MMI终端）的一个可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键。在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单。控制面板的位置经过人体工程学的优化，无需改变坐姿，驾驶者就能在行驶途中自在舒适的完成对系统的操作。MMI的第二个组成部分是MMI显示屏。这个7英寸的彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央。其位置同样是精心安排的，正处于驾驶者的昀佳视野范围内。显示屏上内容的排列与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应。就是说，使用者在控制面板上触动哪个按键，显示屏上就在同一位置显示相应的功能。停止使用MMI系统时，显示屏可推入仪表板中被一块高级木饰板覆盖。简单易学的操作方式MMI系统的操作，只需要记住四条基本规则。1.系统的主要功能——娱乐，通讯，信息和行驶系统的控制——都能通过8个特定的操纵键完成。2.在功能菜单中，所有功能的确认都可通过旋转或按动控制旋钮完成。3.各个操纵键都代表不同的功能，通过它们也能进入下级菜单。当进入不同菜单时，显示屏上会出现相应的说明。4.按动返回键能迅速退回初始菜单。使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入。中央控制面板上的信息与驾驶性能相关，比如车载电脑，导航以及主动巡航控制等。另外，常用的信息娱乐功能，如电台选择或音量控制等，也能在显示屏上找到。使用多功能方向盘上的按钮和菜单滚动控制键同样能操纵以上这些功能。四、ASF全铝车身框架结构全铝车身框架结构，创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色。这项技术于1993年始用在奥迪A8上，昀新的ASF技术也在奥迪A8和A2上使用。奥迪A8L作为奥迪品牌的旗舰车型，融汇了奥迪昀新的科技和配置，奥迪A8L的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了昀小的体重和昀大的稳定性。奥迪A8L的刚度来自一个仅重215公斤的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得到了很高的加强，这种思路与日系车的设计理念是不一样的。ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，昀大程度地保护乘员。在奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。自适应性空气悬架成为了奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。当然，除此之外众多的安全配置和高科技技术，奥迪A8自然不会落掉。五、奥迪燃油缸内直喷技术FSITFSI尽可能利用每一滴燃油：FSI汽油直喷技术成功地将低油耗与发动机的出色性能结合在一起，确保了发动机的高性能和高灵敏性。通过FSI汽油直喷技术可将燃油直接喷入燃烧室。喷油器可按毫秒级精度调节燃油喷射量，喷射的汽油压力在30～110巴之间。在喷射过程中，汽油的蒸发对汽缸具有重要的冷却作用。优势之一就是增加汽缸充气量，相应增加了发动机功率输出。此外，这种冷却效果还可以降低发动机爆震的可能性。这就意味着与传统的燃油喷射系统相比，FSI汽油直喷发动机的压缩比得到了显著的提高。FSI汽油直喷技术家族的发动机配有两级可变进气歧管。在发动机高转速工况下，较短的进气歧管使发动机具有更高的功率系数。在低转速工况下，较长的歧管使发动机的昀大扭矩增加了15%以上。在进气歧管阻流板的作用下，气缸内的气流得以优化调节。在部分载荷运行条件下，较强的气流可以确保低油耗和低排放。在满载荷情况下，空气以昀小的损耗吸入，增加了发动机扭矩和功率输出。新一代V6FSI汽油直喷发动机配备了奥迪气门提升系统。该技术可实现进气门智能控制。因此可以在降低油耗的同时增加动力和扭矩输出。奥迪V6FSI直喷发动机在2.8升和3.2升型号上已经率先采用了这项革命性技术。六、涡轮增压直喷柴油发动机TDITDI是英文TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直喷柴油发动机。大众汽车拥有世界领先的车用柴油机技术.喷射技术TDI采用了昀新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足EU3标准。泵喷射系统在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的扭矩、车速和以往相比，有如天壤。宝来TDI的昀大扭矩可达240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上。所以起动、加速性能特别优异，昀高速度与宝来汽油车相差无几。宝来TDI与宝来1.8T，同样是“T”魅力的上品之作，同样是在各自领域内无与争锋的统治者。该系统的喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。性能优势传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于昀佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。七、Bang&Olufsen高级音响系统奥迪是首个与丹麦先进音响专业公司Bang&Olufsen合作的汽车厂商。后者对设计和性能的不懈追求与奥迪这家巴伐利亚奢华汽车制造商的理念不谋而合。A8L/S8车型系统被认为是奥迪的旗舰产品，也是见证了奥迪与Bang&Olufsen于2007年启动首次合作的首款车型。奥迪Q7两部采用汽车化外观设计的高频扬声器，安装于声学透镜功率超过505瓦特数字信号处理（DSP）封闭式扬声器舱14部有源扬声器：两部19毫米前端高频扬声器，前端/中央扬声器，80毫米全程中央位置，80毫米中程扬声器与直径165毫米低频扬声器。后门25毫米高频扬声器和140毫米低频扬声器。一部200毫米次低频扬声器位于20升舱内，巧妙安装于备胎剩余空间。奥迪R8环绕立体声理念12部优质扬声器十声道，组合功率输出465瓦高能量储备－补偿汽车噪音与路面噪音数字信号处理（DSP）奥迪A5/S5再现环绕立体声动态噪