我国汽车零部件行业的发展前景(ppt 43

来自中国最大的资料库下载我在协会工作三年在行业年会上的工作报告03，04，05年三次零部件行业年会的工作报告。从谈存在的问题，到组织行业活动，安排编制十一五零部件专项发展规划，到提出今后发展的建议思路。对我本人也是一个认识提高的过程。03年报告主题：适应形势要求狠抓基础信息加强行业服务04年报告主题：提升企业出口能力，搞好十一五零部件专项发展规划05年报告主题：抓住有利时机，提升技术水平，面向两个市场，增强国际竞争力今年的年会地点和主题还未确定，可能由杭州萧山政府来承办。我个人认为应该围绕如何提升零部件产业的综合实力来组织好这次会议，应该邀请在中国的有实力的外商独资和合资企业参会共同研究。来自中国最大的资料库下载其它几次讲话要点在05年9月由中国技术研究中心在天津主办的“中国汽车产业发展国际论坛”上的讲话，提出了本土化概念和零部件厂自我定位及战略重组的建议在05年11月巴塞罗那的国际汽车研讨会上应邀谈了中国汽车工业对外扩张的敏感话题，突出中国目前还构不成对世界汽车工业的危胁，但一定会成为零部件全球采购的主要供应国。在06年1月由发改委工业经济导报社主办的“汽车零部件产业链论坛”上，围绕边缘化风险论的提出，延伸了本土化趋势的内涵，对我国零部件企业的新结构体系及今后发展前景做了分析，并提出了零部件企业如何进一步作强作大，逐步形成相对独立于整车企业的具备一定话语权的零部件行业的观点。来自中国最大的资料库下载今天共同探讨的几个问题2005年行业经营概况介绍我国零部件行业的现状边缘化风险和本土化趋势零部件企业今后的的发展分析扩大零部件出口零部件十一五规划来自利润（亿）同比增长率来自全行业汽车制造改装车摩托车发动机零部件销售收入(亿）利润(千万）利润率=5.8%利润率=4.4%来自戴克1%菲亚特1%铃木4%福特2%日产6%标致-雪铁龙5%丰田5%本田7%现代12%通用12%非合资28%大众17%来自上海16%东风13%长安11%北京10%其余33%一汽上海东风长安北京其余来自年主要整车企业经营情况企业名称资产总计（亿）销售收入（亿）同比增长（%）实现利润（亿）同比增长（%）一汽1554153013.636.87-22.9上海9951124-6.386.48-50.8东风1364123234.148.2-14.4北京3024872.04.98-78.4长安31434020.16.26-60.7广州28445012.248.61-19.8重型359213-9.112.985.4来自一汽上海东风北京长安广州重型销售收入（亿）实现利润（千万）来自年一月产销数据汽车总产量52。16万辆，比同期增长28%，总销量53万辆，比同期增长45%其中轿车产量27。9万辆，同期增长64%，销量29。55万辆，增长94%其中商用车产量13万量，同期下降12。7%，销量11。1万辆，同期下降10%来自中国最大的资料库下载问题一：零部件行业现状总体描述零部件行业发展历史阶段零部件企业的类型04年零部件100强企业概况05年零部件行业数据05年部分零部件企业数据和世界级零部件企业的比较来自中国最大的资料库下载我国汽车零部件行业的总体描述基本摆脱了过去那种“数量多，规模小，质量差”的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，开拓了海外市场，进入了国际采购体系，出口量逐年增长。外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，基本垄断了为主机厂配套的市场。来自低水平，为卡车配套。一汽，二汽建设成长阶段1978-1992技术含量上升，开始为轿车配套。上汽，一汽，二汽轿车起步壮大阶段1992-2000外商投资加大，国产化率提升国家出台汽车产业政策，民营资本扩张快速发展阶段2000--整体水平提高，出口增长，向全球采购发展汽车产量井喷发展，新产业政策出台，全球采购瞄准中国来自中国最大的资料库下载我国汽车零部件企业的类型企业类型企业特征代表企业现状主机依附型与主机厂一体化，非独立核算，优先厂内配套一汽富奥，东风零部件部效仿德尔福，伟世通，探索分离或相对独立的改革政府扶植型地方政府扶植，为本地主机厂，主车型强制配套湖北，广州（广标阶段）地方企业发展不一市场自主型民企民营，以备件市场为主，规模小，起步技术水平低，发展快以浙江，江苏为典型，万向为楷模发展两极分化外商投资型外商投资，技术，管理先进，内外两个市场并举，享受国家优惠政策德尔福，伟世通，博世和台资等投资企业总体经营良好，代表了先进水平，具备较强的竞争力。来自家企业（不含外商独资）概况汽车零部件企业前100家2004年实现销售收入1966亿元，占零部件行业总收入的59.4%；最大的零部件企业万向集团2004年实现销售收入208亿元，进入100家最后一名企业的销售收入是5.14亿元；前100家企业中，收入超过100亿的有5家，50-100亿的有四家，10-50亿的有35家，10亿以下的有56家；前100家企业中，中外合资企业40家（含港澳台投资企业），收入总计599亿元，占100家的30%；私营及集体企业13家，收入总计301亿元，占100家的15%.来自浙江16%山东10%江苏7%湖北7%广东6%吉林6%其它省市27%来自年零部件行业运行数据项目数量增长%占行业比例%企业数（个）4447仅含列入统计规模企业亏损企业（个）7589.2销售收入（亿）344918.729实现利润（亿）200-11.138进口（亿美元）84-5.755出口（亿美元）85.351.543来自年主要零部件企业销售收入表序号企业销售收入（亿）序号企业销售收入（亿）1万向集团2627万丰奥特232现代摩比斯658延锋伟斯通203深圳比涯迪389陕西法士特194一汽四环3010上海小糸155联合电子2911杭州西湖离合器136东风车桥2612无锡威孚13来自强企业排名企业名称销售收入（亿美元）2004中国零部件百强企业排名企业名称销售收入（亿人民币）94博世411.481万向集团208.6160德尔福280.852湘火炬115.4213电装226.857延锋伟世通69.78215江森控制226.468富奥62.87250普利斯通198.7714联合电子29.16288米其林180.4823无锡威孚20.9293伟世通176.630江阴模塑15.81328曼格纳国际158.735戴卡轮毂13.54336李尔157.4757深圳航盛7.97356固特异151.19100上海金亭5.14来自中国最大的资料库下载问题二：边缘化风险和本土化趋势边缘化风险论中国威胁论新形势下的我国零部件结构体系本土化趋势本土化的思考来自中国最大的资料库下载边缘化风险论行业部分专家和领导在不同的场合都提到了要防止我国汽车零部件企业有被边缘化的危险我在长春零部件年会上曾经这样描述过我国零部件行业的一个现实：外国汽车零部件企业在中国投资正在发生三个转变，即从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。而外资企业具有技术实力强、规模大、丰富的跨国经营的经验，开发能力强等优势。而且，外资零部件企业掌控着关键零部件的核心技术，拥有为主机厂优先配套的优势，继续享受着中国的部分优惠政策，具备比其他厂家更强的竞争力。以上论述被有些专家引证为存在边缘化风险的一种解释边缘化风险就是我国传统概念上的零部件企业有被外资和合资企业挤跨的危险。来自中国最大的资料库下载换个角度来重新定位我国的汽车零部件产业结构新产业政策对整车和零部件的不同基调中国的汽车零部件基本是一个完全对外开放的市场，今后的零部件行业是一个国际大组合下一个五年期间是我国汽车零部件行业发展的兴旺期，也是原有零部件体系的大变革期，本土化概念更能反映新的零部件体系的特征边缘化理论的提出是否恰当有待商量，但从积极的角度看，中国的企业要研究化解风险的措施，从如何更好地融入零部件本土化体系中获得生存和发展目前有许多具备较强竞争能力的中国零部件企业。他们已经站在了世界先进水平的行列，进一步作强做大是完全可能的。来自中国最大的资料库下载汽车零部件本土化趋势的特点中国汽车零部件=所有在中国生产的汽车零部件中国汽车零部件企业=所有在中国注册的生产汽车零部件的企业中国汽车零部件行业=所有中国的汽车零部件企业在中国生产汽车零部件，为国内整车厂配套，为国内市场提供服务备件，向海外出口OEM和售后备件及服务的零部件产业。汽车零部件本土化的趋势=有实力的外国公司来中国独资或寻求合作伙伴合资建厂，为在中国生产的整车配套，为到中国采购的外国厂商供货；在中国的整车合资企业加大在国内采购的配套量。本土化的结果：改变了中国汽车零部件行业的面目，外商占据了一块市场，导致中国汽车零部件企业的分化和重组，同时也提升了中国制造的零部件水平，有利于整车企业的国内采购，有利于中国成为全球采购中心的形成。但是外商对部分关键件的核心技术的控制和对和价格垄断的局面还将延续相当长的一段时间。化解边缘化风险的积极态度是顺应本土化的趋势，主动参与重组兼并，提升整体合力，而不能指望国家变更政策，对外商投资的限制来保护现存的缺乏竞争力的格局。这个重组变革在一定程度上可能是一个凤凰磐孽再生的痛苦过程。来自中国最大的资料库下载对本土化演变的思考中国的零部件企业必然参与融合到本土化演变的潮流中，重新洗牌定位。完全独立的中国零部件企业的比重会逐渐下降，企业素质会有所提高，竞争的格局更为严峻零部件本土化趋势的发展会趋向于增加外商独资，合资的比例，会促进现有零部件企业的重组和变革。会增加众多小企业目前还赖以生存的艰难程度。具备开发能力的零部件厂，具备价格优势的零部件厂，具备系统供货，模块供货能力的零部件厂，不管它是什么性质的，一定是今后市场的佼佼者。谁掌控了核心技术，谁就能垄断关键零部件供货的地位，谁具备了成本和质量的优势，谁就能从全球采购商那里获取相对高附加值产品的利润全球采购的直接定义就是主机厂在全球寻求能稳定满足其质量和供货期要求的最便宜的产品，今后的零部