2015市政一级建造师绝密资料(市政)

快速路是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路高级路面适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路高级路面水泥混凝土30沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15次干路、支路次髙级路面沥青贯入式碎（砾）石10沥青表面处治8柔性路面：弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。路基:整体稳定性,变形量控制6基层:应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求.不透水性好.7路面使用指标：承载能力,平整度,温度稳定性,抗滑能力,透水性,噪声量8纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。9对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆.10抗滑构造:可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度.11基本分类:特粗式,粗粒式,中粒式,细粒式.砂粒式12结构类型：悬浮-密实结构：AC，骨架空隙结构：（AM)和OGFC，骨架密实结构：SMA13沥青主要技术性能：粘结性，感温性，耐久性，塑性，安全性。14SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛缔脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料，SMA是一种间断级配的沥青混合料，选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，适用于城市主干道和城镇快速路。具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。适用于交通流量和行驶频度急剧增长，城镇主干路和城镇快速路。15再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。16重力式挡土墙：①依靠墙体自重抵挡土压力作用②一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土③形式简单，就地取材，施工简便17加筋挡土墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。18基本流程准备工作：施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。附属构筑物：遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。18路基施工要点：1填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。2填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。3碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。19质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm);20路基压实施工要点：1试验目的主要有：2确定路基预沉量值3合理选用压实机具4确定压实遍数确定路基宽度内每层虚铺厚度，5根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式21路基压实：1先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h.2碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。22软土：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点，造成路面沉降和路基失稳4、软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、拋石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。5、基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。试分析压实后的基层表面产生松散现象的主要成因。从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整，以使现场的混合料含水量接近最佳含水量。10、直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。11、土工合成材料工程应用：路堤加筋，台背路基填土加筋，路面裂缝防治，路基防护，过滤与排水12、台背路基填土加筋，施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高→下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%13、透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层14、粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油宜在摊铺面层当天洒布15、沥青面层摊铺：城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常釆用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。16、沥青面层人工施工不具备机械摊铺条件时（如路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程），可采用人工摊铺作业。半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。17、沥青面层压实：初压应采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。18、改性沥青摊铺改性沥青混合料的摊铺除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。摊铺速度宜放慢至1～3m/min。松铺系数应通过试验段取得。摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层宜釆用非接触式平衡梁。19、混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求；20、混凝土面板施工：模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；21、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆22、在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层、采用土工织物预防反射裂缝。23、基底处理方法：一种是开挖式基底处理，另一种是非开挖式基底处理24、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。桥梁按多孔跨径总长或单孔跨径分类表1K41201128、桥梁分类多孔跨径总长L(m)单孔跨径L0(m)特大桥L1000L0150大桥1000≥L≥100150≥L0≥40中桥100L3040L020小桥30≥L≥820L0≥5注：①单孔跨径系指标准跨径。梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车道长度。29、设计模板、支架和拱架的荷载组合表表1K412012模板构件名称荷载组合计算强度用验算刚度用梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等①+②+③+④+⑦+⑧①+②+⑦+⑧缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板④+⑤⑤基础、墩台等厚大结构物的侧模板⑤+⑥⑤①模板、拱架和支架自重；②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；③施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；④振捣混凝土时的荷载；⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；⑥倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载；⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；⑧其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。30、支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须釆取防止冻胀的措施。31、支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。32、（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为5MPa及以上。芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。（2）浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。跨径小于10m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落（3）模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。33、钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用34、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应力应不大于50MPa。35、（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。（3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。36、钢筋接头设置应符合下列规定：(1）在同一根钢筋上宜少设接头。钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积的百分率应符合规范规定。接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。37、混凝土配合比设计步骤：初步配合比设计阶段，试验室配合比设计阶段，基准配合比设计阶段，施工配合比设计阶段，38、混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。39、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续