汽车企业管理高级教案

广州xx汽车有限公司企业高层管理培训材料(Draft)安达信公司200x年xx月xx日11.知识产权条款本文件宜严格保密。它被提交给广州xx汽车公司是基于广州xx汽车公司完全理解它不能向任何非广州xx汽车公司或其关联公司现任职员展示、阅读或传递。本项目初步建议书由安达信提出，在广州xx汽车公司和安达信之间签署正式协议以前，它将由安达信所有。因此，它的内容不能由广州xx汽车向任何第三方透露。如果广州xx汽车公司决定不签署正式协议或者选择另外专业服务公司，安达信要求返还本项目建议书以及没有做过复印件的保证。2目录1.汽车行业和市场环境分析2.汽车行业面临挑战的初步解决方案3.信息技术在汽车行业的应用现状和趋势4.信息技术在汽车行业的作用5.信息技术在企业应用的规划6.实施时机的最佳选择7.信息技术实施应注意事项8.安达信独特的实施方法介绍9.附录31.汽车行业和市场环境分析全球汽车行业总览汽车行业最关注的问题价值链的各个环节的作用4尽管在90年代汽车行业为了削减成本付出大量努力，但是华尔街仍不为所动汽车生产和零售系统并不是由客户的需求来驱动，事实上目前它是一个“推动”主导的系统，由此产生的挑战有：供应链不集成产品开发周期过长存货价值达700亿美元，产品在交易商处滞留的时间长达60天；达生产成本的30%需要为吸引客户/推销产品准备回扣互联网成为造访交易商的渠道科学技术正在改变北美洲的市场，由此也带来了机遇、担心和不确定性1.汽车行业和市场环境分析－－全球汽车行业总览5对于前端市场而言，已经集中了消费者的大量需求，而同时整车制造商探寻越过交易商和消费者之间建立更紧密的关系的途径对于后端市场而言，公司之间结成了联盟以增加盈利：设立了改进供应链合作的步骤，并且通过互联网增加收益如今，前端市场和后端市场并没有有效地进行集成。为了达到“5天轿车”的目标，须在全球化的基础上，在业务上使产品的开发、制造和营销过程贯穿供应链股东、客户、整车制造商和中间商推动了以上这些变化总体说来，大部分供应商并没有准备好迎接这一变化预计在未来的12个月中市场将会进入低迷阶段1.汽车行业和市场环境分析－－全球汽车行业总览61.汽车行业和市场环境分析－－汽车行业最关注的问题价格压力全球化和新兴市场的不断增长不断增加的政府对环保要求市场反映的速度/增加对客户的关注责任由整车生产商向供应商的转移产品技术不断更新日益更新的信息技术采购成本居高不下（包括零配件采购周期较长）汽车生产企业71.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－当前的价值链：推动生产第一层第二层第三层经销商，财务，服务整车制造商需求预测产品开发制造客户服务供应链来自客户的轿车订单汽车电子经纪人来自客户的轿车订单需求流产品流B2BB2C企业内部互联网驱动图解：定单到发货时间=10至12星期需求预测如今，历史预测和消费者的需求这两个因素推动了小轿车的生产。事实上，绝大部分轿车的制造商根据历史预测混和消费者的历史购买数据来推动需求。这一情况沿着供应链一步步传递下来，产品按照消费者的需求得到了生产和装配。消费者81.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－未来的价值链：拉动生产股东价值的重要性使生产轿车厂商重新调整他们的经营模型。在新的模型中，消费者将在”拉动系统”中驱动消费需求。集成商(交易第一层)交易第一层产品开发供应链合作制造客户服务集成商(交易第一层)在线拍卖/交易/合作直接基于订单的整车生产电子财务消费者整车生产商经销商，财务，服务电子交易图解需求流产品流企业互联网驱动定单到发货时间=5天交易第二、三层交易第二、三层在线拍卖/交易/合作9汽车公司汽车制造厂银行汽车销售公司汽车经销商客户另配件制造商1.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－行业层次产品以及参与者101.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－凭籍正确的商业模式借以创造价值顾客资产有形资产财务资产组织资产员工及供应商资产目前汽车制造厂高有形资产中等财务资产低顾客资产高员工及供应商资产中等组织资产汽车制造厂中等有形资产中等财务资产中等顾客资产高员工及供应商资产高组织资产价值动态商业模型未来供应商高有形资产低财务资产高顾客资产低员工及供应商资产中等组织资产供应商高有形资产低财务资产高顾客资产中等员工及供应商资产高组织资产汽车经销商高有形资产高财务资产低顾客资产中等员工及供应商资产中等组织资产汽车经销商中等有形资产高财务资产高顾客资产中等员工及供应商资产中等组织资产销售公司低有形资产高财务资产高顾客资产中等员工及供应商资产中等组织资产销售公司低有形资产高财务资产高顾客资产中等员工及供应商资产高组织资产鉴于其在行业中地位，汽车公司必须确定哪种资产组合将可能衍生最成功的商业模式。总体看来，公司必须关注于通过更有效地管理他们的客户资源来创造价值。111.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－制造商与经销商的关系制造商将继续在零售领域扮演较重要的角色，以便对交货进行控制和设定标准。经销商制造商预测的需求消费者汽车订单汽车分销制造商在其销售预测和生产能力的基础上对经销商分配汽车销售量。制造商也管理着汽车的分销。所有经销商都是制造商的专营店。他们通过订单系统下两种类型订单：•预测需求订单-为维持标准天数的汽车库存。•定制汽车订单-为了客户提出的特别要求。制造商的价值链:从制造商到经销商来源:全国汽车经销商协会的网址,*通用曾想在德克萨斯取代它的经销商，但没有成功。121.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－制造商与经销商的关系经销商满意指数显示，制造商和经销商的关系在近几年有所下降。该指数在1999年下降了3点，是自1989年经济衰退以来的最低点。“经销商越来越察觉制造商在入侵他们的领地。超过半数的经销商相信制造商为了厂家直接销售的体系，愿意整个取消经销商。”1“利用因特网帮助购买汽车的新车购买者的比例从1998年的25％上升到1999年第一季度的40％，预计该比例到2000年末可超过65％。”2尽管专营法的前途未卜，制造商解散经销商的威胁，因特网对经销商利润挤榨的影响仍存在。“大体上,经销商把自己视为在制造商和因特网挑战下的幸存者。”1来源:1J.D.PowerandAssociates1999DealerAttitudeStudySM来源:2J.D.PowerandAssociates1999NewAutoshopper.comStudySM13因特网对购车的最大影响是信息的力量。消费者掌握了比以往任何时候都要多的信息，而且可以按更好的价格条件和融资条件购车。经销商的利润和业务在下降，因为消费者在决定向经销商购买前可以长时间按他们想要的价格寻找。本地汽车制造商受到了网上的搜索工具的损害，如果一种汽车一直有质量问题的话，那么这将会在网上被公布。来源:J.D.PowerandAssociates1999新汽车购买者.com的研究SM来源:J.D.PowerandAssociates1999经销商对在线购买服务满意度的研究SM1.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－因特网的作用14来源:J.D.PowerandAssociates1999新汽车购买者.com的研究SM来源:J.D.PowerandAssociates1999经销商对在线购买服务满意度的研究SM1.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－因特网的作用美国的事实利用因特网的新的汽车购买者快速增长：1998年25%,1999年40%,预测到2000年底为65％。26%的二手车购买者利用因特网买车。超过28％的经销商利用在线服务卖车。75%的经销商宣称在线销售的毛利润下降。超过1/3因特网购物者估计他们在线搜索的结果中至少有一辆汽车。本地制造商总体占有70％的市场分额，但只拥有58％的网上购车市场的分额。有一半的因特网购物者上网访问KelleyBlueBookonline收集信息。Autobuytel.com在满意度中排名第一，其销售量占在网上销售的所有汽车的45％。15图例：需求流产品流经济体网络技术手段目前的供应链已经发生了改变：超大型市场饶过中间商和批发商，直接为自己组织货源零件供应商正努力对客户和存货实行更有效的控制。他们希望顾客能在当地任意一家商店买到他们的产品。(例如，假设Autozone缺货,顾客们就会被指引去CARQUEST.)顾客网络技术经销商服务提供商零售商超级商场供应商1,2,3层零件供应商原产零件制造商独立零配件提供商批发商分销商1.汽车行业和市场环境分析－价值链各个环节的作用－－零配件供应商的作用161.汽车行业和市场环境分析－－中国汽车行业挑战与潜在问题部门在认识这个问题后，在政策上做出调整，打破原有的“三大三小”的原则，鼓励汽车企业在国内进行竞争，促进产业发展目前汽车行业的供应链的整合不理想生产和零售分销系统不是由客户需求所驱动的。代理商结构和客户服务的重要性被忽视整车制造企业不能利用供应链整合所创造出的合并价值有效的降低成本，创造和提升价值加入WTO，关税下调，对我国汽车工业结构调整会有很大促进作用关税下调的作用中国“九五”期间，政府对汽车工业保护过度，整个汽车行业竞争不足，发展不够。管理职能在短期内不会被本地的汽车企业感受到。因为政府可能会实施其他的非关税壁垒但从外贸、技术、价格等多种角度看，我国汽车工业在竞争中都不占优势，面临挑战171.汽车行业和市场环境分析－－中国汽车行业挑战与潜在问题本地整车制造企业的价格竞争力是为进入WTO进行准备的重要因素本地整车制造企业缺乏在生产和产品创新技术上的优势，因此无法和全球主要汽车企业有效竞争人力资源上的冗余造成高制造成本大部分本地整车制造企业达不到有效竞争的经济规模（一般生产能力需要超过20万辆才能达到经济规模）由于大部分的供应商是整车制造商的相关企业，本地整车制造企业把降低成本的压力转嫁给供应商时遇到很多挑战本地汽车零部件的制造成本很多时候是海外供应商的150%-200%本地供应商一般不能适应如此巨大的变化18和全球主要汽车企业的联盟许多跨国汽车企业，如通用、丰田、本田、大众和福特为进入本地市场纷纷和本地整车制造企业建立合资企业通过合资企业，本地汽车企业获得了所需的生产和产品技术以及专有技术的转移在本地大型汽车企业集团之间的合并价值本地汽车企业集团在汽车相关行业大量投资但是这些企业缺乏有效管理不同业务之间合作关系的组织结构本地的大型企业投资的商业模型还未有成功先例本地企业在合资时往往由外方掌握技术和管理，本地企业整体上未能取得竞争优势。总体来看，本地企业在合资过程中扮演的仅仅是投资方的角色本地整车企业之间的竞争预计会加剧根据形势发展与有关部门的分析，2001年汽车行业整体维持较快速增长，其增幅预计在18-20%，产销总量在230-240万辆虽然家庭轿车的销售预期会在今后几年快速增长，但估计本地整车制造商的供应也会超量1.汽车行业和市场环境分析－－中国汽车行业挑战与潜在问题191.汽车行业和市场环境分析－－中国汽车行业未来的趋势行业的合并、兼并和收购预期本地整车制造企业的规模经济会得以加强。同时新的整车制造企业会出现行业中供应商之间会出现更多的兼并和收购随着中国加入WTO，将会有更多的跨国企业进入本地汽车市场在前端市场:通过对代理商结构的有效管理，会有更多的专业代理商和专营商出现整车制造企业将更重视客户关系管理，并评估各种接近顾客的方法与渠道20在后端市场:形成联盟以改善财务状况:建立平台以改善供应链合作(例如：战略外包)为增加收入参与电子商务。企业希望通过信息技术建立“.com”形式公司，增强供应链管理的效率，增加销售渠道，从而有效地降低企业成本，增加企业销售收入和增强企业竞争实力中国政府即将出台鼓励个人汽车消费政策，预计3-5年内形成个人汽车消费热点：现阶段，形成个人汽车消