汽车协会期刊

主办单位：汽车爱好者协会主编：张建副主编：宋晓敏、黄波、张永春、黄珊珊、朱茂飞、刘振华、赵亚飞1.江淮同悦专题报道2.尹同跃望A3开拓蓝海奇瑞A3倍受关注3.奥巴马时代-底特律将“驶”向何方4.底特律：消失的“唐人街”5.汽车元年6.我国电动汽车产业的市场前景分析7.F1入门专业术语之必读8.两厢车是一种独特的情结，三厢车更具实用性9.汽车板块三季度净利润同比下滑超过六成10.术语解释11.涡轮增压器江淮同悦专题报道搜狐汽车第一时间获悉，同悦的最终定价极有可能落在5.49万-6.49万元，这一前所未有的颠覆性定价相信将会引发A级车市场的一系列连锁反应，乃至重新洗牌。不久前，有“五万元家轿第一车”称号的江淮同悦（三厢）、同悦RS（三厢）官方公布预售价在5.99万-6.99万元之间，该超低预售价犹如在业内投入一枚重磅炸弹，并引发了消费者的强烈关注。从车身尺寸、配置水平来看，同悦的直接竞争对手只有一个，那就是雪佛兰乐风和乐骋，但后者的官方报价是7.49万元至10.19万元，考虑到终端促销因素，实际成交价格也在6.5万元以上。同悦一出手，便开出比乐风、乐骋低近20%的价格，可见江淮对同悦这款车型是势在必得。事实上，从此前江淮于10月18日展开的中国汽车业界前所未有的“限时预订返现行动”，即可看出江淮意欲以同悦颠覆本已竞争激烈的A级车市场的雄心所在。该行动可谓创新非常：凡11月18日广州车展正式上市前到店预订的客户，不但可享受“零订金”优享服务，还可以获得“每提前一天优惠100元”预订优惠，该项优惠以最终发布的厂家指导价为基准。这一营销行动甫一展开，即引起了媒体和消费者的广泛关注，许多消费者还没等到10月18日，便纷纷下订。在稍显平淡的十月车市，江淮同悦三厢、同悦RS两厢的良好表现，给市场注入了一股新的活力。当然，仅靠超低价格与创新营销，还不足以确保同悦的成功。江淮的雄心更是来源于同悦过硬的技术和品质。江淮拥有45年造车经验，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，被称为“汽车底盘技术专家”。江淮轿车营销公司总经理戴茂方说：“江淮造A级车的理念，就是要给消费者买得起的好品质。江淮乘用车产品赢得市场的最大信心就来自于江淮的可靠品质，在品质与销量之间，江淮首先还是重品质。”在外形设计方面也给我带来了一些信号，有业内专家认为江淮同悦第一次在汽车设计上实践了中国风。以中国元素为核心进行外形设计，在与全球顶级设计团队进行合作时融入本土文化的元素和审美理念，让外形本身成为汽车产品的标签，的确令人有耳目一新之感。从中国特有的路况及行车环境为起点，外形设计上的中国化也是一个必然的趋势。在中国市场的培育和成长期，在中国市场上占主导地位的车型都是以欧美和日本审美理念为主导设计出来的，如果中国成为全球汽车消费的核心市场之一，那么中国审美理念和文化元素主导设计的车型就应该成为必然。在中国汽车行业发展的过程中，无论是自主品牌还是合资品牌都不应视“中国化”、“中国元素”以及“中国风”为洪水猛兽，这些都应该成为中国汽车未来发展的重要方向。江淮联手宾法交出的答卷已经说明中国风与汽车设计的内在契合度，中国元素的审美价值和文化价值会给民族文化感越来越强烈的年轻消费人群以巨大的心理认同感和满足感，将传统与现代连接起来，实现巧妙的交融。继江淮推出首款轿车宾悦之后，旗下另一款家用轿车同悦也在今年的北京车展上亮相了。与同门大哥宾悦的C级定位不同，它的目标是日益火爆的小型车市场，从长4155毫米、宽1650毫米、高1465毫米的尺寸上就可以看出这一点。江淮为同悦搭配的是引自三菱4G13发动机，这款1.3升采用直列4缸16气门单顶置凸轮轴发动机在国内较为流行，在转速达到6000转时可产生69千瓦的最大功率，在转速达到4500转时可爆发出114牛米的最大扭矩。变速箱为5档手动变速箱。1.3升发动机带动这款小车是非常轻松的，1档和2档时的加速感最为明显，当转速突破6000转之后会出现断油。1档断油时速可接近40公里/每小时，2档断油时刻接近80公里/每小时。这款发动机的整体加速比较平均，不会出现突兀或不顺畅的地方。5档手动变速箱的档位清晰，挂入档位时的表现很顺畅。不过挂入3档和5档时，可以明显感到行程过长，并且需要手臂刻意向前送出，挂入其他档位时感觉比较正常。经由英国莲花公司3年调校后，具有出色性能的底盘，是江淮最引以为豪的地方。的确，同悦在行驶中的表现让人感到了底盘的优异性能。经过颠簸路面时，较柔和的调教为车内乘客提供了最大的舒适度。高速行驶中变线或紧急转向时，底盘展现出了具有极为稳定的一面，让人感到足够的信心。转动方向盘时没有轻飘的感觉，略带韧性的驾控感让人满意。车辆对方向盘给予的指令，能够较为迅速的执行。虽然方向盘的指向不及德系车那么出色，但也不会让人感觉模糊不清。当然，整个驾驶过程中也发现了需要进行改进的地方。车内在静肃上的表现不如同门大哥宾悦那么出色，尤其是发动机产生的噪音，对车内造成的影响最为明显。这样的噪音对日后消费者选车也会造成一定的影响，所以应对此方面予以尽快解决。江淮对于旗下的首款小型车同悦报有很大的期望，从他们对这款车的精心打造上就可看出。抄袭二字绝不会再出现在这款自主品牌轿车的身上，同时车内出色的设计以及工艺都是令人满意的地方。一向具有性价比优势的江淮汽车，如果能将同悦最终的定价保持在5万左右的话，那将意味着他们又向轿车市场上投入了一颗极具性价比的“重磅炸弹”。尹奇同瑞跃A3望倍A3受开关拓注蓝海9月26日，奇瑞“十年磨一剑”自主研发的国际化车型A3千呼万唤始出来。尽管比原计划迟到了一年多，但A3最终没有让人失望。有意思的是，A3定位于B00级——这是一个国内汽车市场史无前例的划分方法；而1.6L手动挡价格在8.18万-8.98万之间——这让经销商感觉“有点高”；同时A3提供4年或12万公里保修服务——这个也是国内第一家。“B00级”家轿市场是奇瑞首次开创的，按奇瑞股份董事长尹同跃所述，奇瑞A3集A、B两级优点于一体：与A级车相比，更动感、更安全、更舒适，比B级车相比更超值、省油、省空间。虽然这个B00的划分多少有些哗众取宠，或许又是一个不痛不痒的概念营销，但这也表明奇瑞已从“价格优势”向“技术领先”、“品质领先”转变，从“成本领先”向“品牌创新”转变。而尹同跃的解释则更耐人寻味：你也可以将它读成英文字母的BOO（发音为“不”），这表明奇瑞A3以真正的技术和品质正式对合资品牌说“不”了！尽管8.18万元的起步价，对于1.6L手动挡自主品牌车型来说，部分经销商的第一反应是“有点高”了！但尹同跃似乎对此破不以为然。对在产品技术和品质实现重大突破的A3来说，其可谓是奇瑞集大成之作——历时四年半，投资10多亿，用“毕其功与一役”来形容一点也不为过。所以，对于经销商的“怨言”，尹同跃毫不在意，在发布会现场，他用了一句掷地有声的誓言：“我们要对经销商洗脑。如果经销商不换脑袋，我们就换人。”强势之音不容置喙。甚至在对合作伙伴的选择上，奇瑞也不再是来者不拒式的盲目迎合，而是据理力争式的保持不卑不亢的主动权。尽管在和菲亚特之间有关车型引进的问题上存在分歧，但奇瑞“不换脑袋就换人”的原则也让菲亚特用一种对等的心态来洽谈合作。实际上，A3创造了“四个第一”：第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP5星安全标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不间断公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务。或许这让奇瑞增强了挑战合资品牌的底气，并且更加坚定了走高端市场路线的决心，甚至不惜对经销商“恐吓”和“动粗”，也要把价位维持在一个合资品牌才敢作出的水平上。截至A3上市前，奇瑞已经有10款车上市，但是在家用轿车上，仍难获得相应的市场地位，奇瑞迫切需要一款能对其带来颠覆性的明星车型。履新不久的奇瑞销售公司总经理马德骥希望A3能够担负起这个重任，首要目标就是“到今年年底结束前的三个月，销量要过万。”而远期目标是让A3成为年销十万八万的明星车型。在有可能换来品牌形象提升的同时而牺牲掉销量时，奇瑞A3这次似乎走得相当决绝。而尹同跃一度将A3称为“小奥迪”——比奥迪A4低一级，所以叫A3。虽然是个玩笑话，但尹同耀表示，保证安全性，是A3非常大的一个突破，奇瑞就是要用最好的装备、最好的供应商来打造A3。不换脑袋就换人。尽管目前并不可知奇瑞的“换”字诀能否开拓出一片市场蓝海，但“换”的心态已经表明奇瑞正在进行一场革命性的蜕变，A3上市之后的营销、品牌计划等的变换也正在有条不紊地进行。但就A3而言，它的上市也预示着，奇瑞将完成战略转型，在度过了艰难的起步、成长期后，奇瑞更加成熟地参与市场竞争，而关键是，拥有A3的奇瑞，已经远不是从前的奇瑞。奇瑞希望A3是一个名副其实的国际化车型，而不再停留在以前经常鼓吹的“民族品牌”上。奥巴马时代-底特律将“驶”向何方美国东部时间11月4日，美国民主党总统候选人、伊利诺伊州国会参议员巴拉克·奥巴马在第56届总统选举中获胜，成为美国历史上首位非洲裔总统。“这是我一生中遇到的最大挑战。”奥巴马在获胜后说。如今遇到巨大挑战的不只奥巴马，曾经是美国骄傲的汽车业，正在经历严峻考验。美国汽车界对这位新总统充满期待，他曾经对汽车业做出的承诺能否兑现？他会否成为拯救底特律的“超人”？高失业率起推波助澜作用有人认为，奥巴马当选，是美国百年不遇的金融危机起到推动作用，这种论断不无道理。近几个月来，打击美国民众的坏消息接踵而至，其中与他们关系最密切的当属各大公司纷纷裁员。选民担心自己今后的生活，忧虑导致他们对麦凯恩缺乏信心。据了解，麦凯恩推崇的经济发展模式与现任总统布什大同小异，奥巴马对此有不同的看法。美国大多数选民开始倾向于用创新手段解决美国的问题，所以，奥巴马最终以压倒性优势获得入主白宫的机会。在金融危机的大背景下，通用与克莱斯勒开始商讨合并事宜。两家企业一旦合并，必然产生新一轮裁员潮。汽车及相关行业的萎靡不振，打击着广大蓝领阶层。据了解，在离总统大选最终终投票日仅三周的关键时刻，蓝领失业率犯增，从一定程度上助推奥巴马获胜。从历史情况看，民主党的支持者以中低收入家庭和少数族裔人士居多。以汽车业为代表的传统制造业是蓝领选民最集中的行业，其工会势力相当强大。有报道称，每逢总统大选，工会都会组织“扫街”、“洗楼”等活动，全力支持民主党候选人。在美国汽车企业聚集地密歇根州，原本当地是两党总统候选人的必争之地。金融危机爆发后，该州选民几乎倒向民主党一边，最终迫使共和党总统候选人麦凯恩在本月初做出痛苦决定——放弃密歇根。承诺投巨资支持行业发展记者曾看到这样一张照片：今年5月5日——美国总统印第安纳州初选日凌晨，奥巴马在该州波利斯市的一家汽车厂问候下夜班的工人。自美国总统选战开始后，奥巴马和麦凯恩频频向汽车业伸出“橄榄枝”，希望汽车业能成为自己的坚强后盾。8月初，奥巴马公布了一揽子能源计划，称将在未来10年投入1500亿美元发展包括“绿色”汽车技术在内的新能源技术。此外，该计划还包括向购买混合动力车的消费者提供税收优惠。他表示，将提供单车7000美元的税收减免措施，以鼓励消费者购买节能环保汽车，并设定了“到2015年，100万辆插电式混合动力车要在美国道路上行驶”的目标。在密歇根州的竞选演讲中，奥巴马还表示，如果他当选，将利用40亿美元联邦政府资金，支持美国“三大”推进新能源汽车市场化。今年10月，奥巴马表示反对韩美自由贸易协定(FTA)。他认为，该协定对两国汽车贸易不公平。韩国每年向美国出口数十万辆汽车，但美国出口到韩国的汽车不足5000辆，所以FTA不公平。获得选举胜利前，奥巴马又对美国汽车业承诺——如果他当选总统，将要求政府迅速行动，向压力重重的美国汽车业提供250亿美元低息贷款，支持企业改造，加速新能源车研发。美国汽车业看到希望在奥巴马获得竞争胜利的同一天，美国车市10月产销数据对外公布。据报道，美国“三大”10月本土销量同比下降近1/3，其中通用下滑幅度高达45%。“三大”的主要零部件供应