汽车史话(汽车生产史)

NO-01汽车史话（汽车生产史）1NO-01汽车史话（汽车生产史）（一）世界汽车生产史汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。但是，世界第一辆汽车诞生何处，以及“世界汽车之父”是谁，至今仍然众说纷纭。不但德法两国各执一端，而且有确凿的证据表明，中国也是汽车的发源地之一。如果说德国人发明了汽车，美国人则发展了汽车。除此以外，法国、英国、日本、韩国、意大利等，也都以自己的方式，对世界汽车的发展做出了贡献。蒸汽机的发明者汽车的发明者是谁，直到今天仍然是个众说纷纭的话题。其实，真正播种了汽车这颗种子的无论如何都是蒸汽机的发明者詹姆斯·瓦特(JamesWatt，1736—1819)。没有他因茶壶煮水而引起的联想火花，汽车的诞生或许还要推迟很多年。同时，对这位仪器修理工鼎力相助的两位企业家——罗巴克和博尔顿也应该载入史册。就此而言，我们有充分的理由认为，最早的汽车应该是由蒸汽驱动的蒸汽汽车。这种蒸汽汽车由比利时传教士南怀仁（1623—1688）首先制造，而那诞生地确凿无误是在中国。蒸汽车的发明者清康熙十七至十八年（1678—1679），在钦天监供职的南怀仁，曾经在北京试验过布兰卡冲动式蒸汽机，并将它装在一辆小车和一只小船上。显然，这辆小车可以说是汽车的始祖；而那小船则可以说是汽船或者轮船的祖先。小车四轮，长二尺，用轻木精雕细刻而成。中部设有火炉、汽锅，并装有蒸汽机驱动小车的后轮。车速很高，且装有叉杆控制方向，而那汽锅内发出的蒸汽甚至可以驱动那小车行驶10个小时以上。就此而言，对于已经拥有“汽车之父”的国家来说，显然是一种冒犯。但是，据刘仙洲先生考证，南怀仁在中国发明汽车的证据却是千真万确的。1867年，南怀仁曾在德国出版的《欧洲天文》发表过一篇文章，专门记述了自己发明蒸汽汽车的经历，而其手稿则是于康熙二十年，即1861年在中国完成的。这篇文章虽然长期湮没无闻，但是，近五十年来却越来越为人们所注意并被众多的外国文献所引用。在南怀仁之后的1786年，法国人制造的蒸汽汽车，也曾嘟嘟嘟地奔跑在“汽车之父”们的土地上。所以，NO-01汽车史话（汽车生产史）2以汽油车的出现作为汽车生日，显然有故意隐瞒年龄的嫌疑。我们不能说“中国是世界汽车的发明者”，却不能不说“中国是世界汽车的诞生地”。这与“爱国情结”没有关系，而是“尊重事实”的缘故。汽车发动机的奠基人发动机的诞生，才使人类研制汽车的梦想变成现实。1832年出生于德国霍兹豪森的尼古拉斯·奥古斯特·奥托是内燃机工业的先驱，四冲程发动机的发明人。最初他是一位商人，22岁退出商界，1861年，29岁的奥托从报纸上看到了有关法国人雷诺尔研制煤气发动机的消息后，大受启发，并着手研制。1862年，他的中压煤气发动机在考愣琴试验成功，他认识到内燃机压缩行程的重要性，经过进一步研究，他发明了分层充气。1864年他找到了一个合作伙伴，在德国的科伦建造了世界第一个内燃机工厂，最初包括奥找在内，这个工厂只有六个人。1876年，他终于制作出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，后经过改进，于1877年8月4日申请专利，在1878年法国举办的国际博览会上展出了他制作的卧式气压煤气发动机，并时行了公开表演。之后这种发动机由于效益高而被大量采用，他那小小的工厂后来成为道依兹发动机公司，销售上的成功使他的公司名声大振。他的发明为后来的汽车发动机奠定了基础，其发动机的原理被称为“奥托循环”，在本世纪生产的汽车中，约有99%用的是以这种原理制成的四冲程发动机。德国曾于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票，以纪念这位伟大的发明者。（见图）。在美国人编着《人类百位名人排座次》一书中，他被排在第61位。发动机的奠基人——奥托可以毫不夸张地说，如果没有发动机的诞生，人类研制汽车的构想就不可能变成现实，因此，提到发动机，人们自会想到那个光辉的名字——奥托。1832年出生于德国霍兹豪森的尼古拉斯·奥古斯·奥托是内燃机工业的先驱，四冲程发动机的发明人，奥托早年开始经商，22岁时退出商界，1861年，29岁的奥托从报纸上看到了有关法国人雷诺尔研制煤气以动机的消息后，深受启发，并开始着手研制新型的发动机，1862年，他的中压煤气发动机在孝楞琴试验成功，他认识到内燃机压缩行程的重要性，经过进一步研究，他发明分层充气，1864年他找到了一个合作伙伴，在德国的科NO-01汽车史话（汽车生产史）3伦建造了世界上第一个内燃机工厂。1876，奥托终于制出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机，后经过改进，于1877年8月4日申请专利，在1878年法国举行的国际博览会上展出了他制造的卧式气压煤气发动机，并进行了公开表演，他的发明为后来的汽车发动机奠定了基础，其发动机的原理被称为“奥托循环”，在本世纪生产的汽车中，约有99%都是采用这种原理制成的四冲程发动机。“世界汽车之父”——卡尔·本茨1885年，德国人卡尔·本茨（CarlBenz）购买了奥拓内燃机的专利，并把一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上作为动力在公路上去行驶。尽管这辆简单的“公路机器”在首次试车时即被撞得七零八落，却被许多人视为汽车的“始祖”，并因此而繁衍出一个“车轮上的世界”和一个“车轮上的世纪”。1886年1月29日，专利人奔驰公司为他们研制的第一辆单缸三轮汽车进行了注册，其帝国专利证书号为37435，从而获得了世界第一辆汽车的发明权，并使本茨确立了“汽车之父”的地位，而1886年1月29日则可以视之为汽车的生日。1888年，本茨开办了自己的汽车制造厂，并成功地生产出了第一辆大功率发动机汽车。但是，颇为有趣的是，第一个驾驶这辆汽车的人却不是本茨本人而是他的妻子贝尔塔。其原因是因为那三轮汽车的可靠性实在太差，信心不足的本茨畏首畏尾，而他的妻子贝尔塔却瞒着丈夫并带着两个孩子去看望了他们的祖父。从梅内海姆到弗茨海姆的驾车旅行，不但使贝尔塔饱览了秀丽的湖光山色，而且使她成了世界上第一个亲自驾车的女人。尽管卡尔·本茨“汽车之父”的地位受到了挑战，但是，他发明汽车的经历却耐人寻味。通过技术引进发明汽车，通过注册登记进行确认。前者来得轻捷，后者走得严谨。这一前一后，都堪称发明创造的楷模。NO-01汽车史话（汽车生产史）4“世界汽车之父”——戈·戴姆勒1885年，距本茨只有60英里的戈特里普·戴姆勒（GottliebDaimler），为了送给爱妻一件礼物，在一辆四轮马车上装上内燃机和转向器，并以每小时18公里“令人窒息”的速度行驶起来，从而标志着汽车发展史上第一辆双缸四轮汽车的诞生。就此而言，戴姆勒也应是当之无愧的“汽车之父”。好在科学发展史上，如汽车的诞生类似，一子两父甚至一子多父者，都是司空见惯的现象。1890年，戴姆勒创建了自己的发动机公司，从而为汽车工业的发展插上了腾飞的翅膀。戴姆勒于1900年3月3日不幸去世，享年63岁。不知何种原因，两位近在咫尺的“汽车之父”却始终未能见面。但是，在戴姆勒去世之后的1926年6月，卡尔·本茨已经82岁高龄的时候，他们的继承者们却把双手紧紧地握在了一起。他们把两家汽车公司合并，成立了名为戴姆勒-奔驰的汽车公司。从此以后，他们生产的所有汽车都以西班牙圣徒的名字冠名而成为“梅赛德斯-奔驰”。同时，他们的继承者们还不负众望、携手共进，不但把本茨和戴姆勒开创的伟业发扬光大，使戴姆勒-奔驰成为世界上第一流的汽车公司，而且带动了德国甚至整个世界汽车工业的发展。戈特里普·戴姆勒和卡尔·本茨同为“汽车之父”。更为可喜的是，他们的后代们携手创建的戴姆勒-奔驰汽车公司，不但使他们的事业发扬光大，而且使他们的英名名扬天下。跑车始祖布加迪布加迪牌跑车对大多数中国车迷朋友来说，可能非常陌生，然而它在汽车发源地的欧洲却几乎是家喻户晓。从本世纪初至40年代，它曾在欧洲大陆上红极一时。布加迪牌跑车的创始人是埃多尔·布加迪，出生于意大利米兰市一个艺术世家，天赋极高，从小就是一个汽车迷。成人以后，布加迪先后为几家汽车生产商服务。在积累了大量实践经验以后，1901年布加迪创办了自己的汽车设计制造公司，专门从事NO-01汽车史话（汽车生产史）5跑车生产和销售，并最终成长为世界著名的汽车设计师。布加迪先生设计生瓣布加迪牌跑车以其卓越的性能和豪华典雅、富丽堂皇的外在风格，在无数次的世界跑车大赛中摘取桂冠，为布加迪先生赢得了极高的荣誉。布加迪跑车的典型特征主要表现在独特的发动机罩外形、考究的内饰、先进的技术以及精湛的生产工艺等方面。布加迪跑车的车标为意大利语布加迪（Bugatti）的拼写，并以红色为底衬，简洁明快，极具感染力。为纪念布加迪先生对汽车工业的贡献和布加迪跑车在世界汽车工业发展史上曾经拥有的无可替代的地位，保加利亚、朝鲜、柬埔寨、阿富汗、老挝等国家都发行了纪念邮票，使布加迪先生和布加迪跑车也走进了方寸世界。汽车发明之争谈及法国人与汽车的关系，则不免有太多的遗憾。早在德国人卡尔·本茨之前的1884年，法国人戴波梯威尔就发明了汽车并申请了专利。但是，戴波梯威尔却没有沿着这条道路继续前进，反而以此为止，去当他的工业发动机制造商去了。同时，另一个法国人埃米尔·拉瓦索也于1889年建立了世界上第一个汽车制造厂，使汽车进入了工业化生产阶段，却又无意经营，终于没能完成汽车产业的原始积累，当然也就无法进入汽车工业巨头的行列。但是，对于推动汽车产业的发展而言，法国人在科技方面的贡献却是不可抹杀的。这里，有的人虽然已经烟消云灭，有的人却通过他们的杰作而名垂青史。除创造发动机前置用后轮驱动的路易斯·潘哈德之外，阿曼·标致、路易斯·雷诺、安德烈·雪铁龙等，还车以人名、人以车名，永远鲜活在汽车和汽车以外的世界里。1884年，法国人戴波梯威尔就发明了汽车并申请了专利；1885年，德国人卡尔·本茨也发明汽车，但申请专利的时间却在1986年。无论从何种角度看，戴波梯威尔都是当之无愧的“汽车之父”。柴油机的发明者1858年出生于法国巴黎的鲁道夫·狄塞尔是一名德国人，父亲是一家书店的小店主。狄塞尔于1880年毕业于德国大学，是一名制冷工程师。在汽油机发明前后，人们曾试图采用各种廉价的重油做发动机的燃料，以便降低成本，提高热效率和避免汽油机产生的爆震。狄塞尔在大学毕业以后，就一直在研制压燃式柴油机，经过十年的努NO-01汽车史话（汽车生产史）6力，他提出应从压缩点火着手，通过压缩压力达到燃料自然，从而提高热效率的办法。1892年，狄塞尔根据定压热功循环原理，研制成压缩式柴油机，并取得了制造这种柴油机的专利。从他获得生产专利到1897年的试生产过程中，他倍尝艰辛，屡遭失败，终于获得成功。1897年，在德国工程师协会召开的大会上，狄塞尔公布了这项试验成果，立刻产生了很大的震动，工商界也很快做出反应，纷纷与狄塞尔签订生产合同。1898年，德国曼工厂首批生产了狄塞尔发明的发动机20台，至此狄塞尔发动机投入了批量的生产。但限于当时的生产能力，工艺技术，并未能使这种商业性生产的发动机获得市场上的成功，刚出厂的发动机因质量不好，很快遭到退货的厄运，市场上失利使他万念俱灰，他把全部精力和时间都投入在发动机的生产上，换来的仍是一次次的失败，使他对前途丧失了信心。于是在1913年10月29日深夜，他乘海轮驶入英吉利海峡，绝望地跳入了大海，终年55岁。狄塞尔死后，人们为了纪念这位柴油机发明人，将他发明的柴油机称之为“狄塞尔发动机”。德国与萨尔地区都于1958年5月19日共同发行了一枚纪念鲁道夫·狄塞尔诞生100周年的邮票（见图）以纪念这位伟大的发明者。一百年过去了，应用柴油发动机领域在不断扩大，而且经久不衰。方向盘控源现代汽车都有一个转向自如，角度合适的方向盘，它的诞生和变迁演绎着一段鲜为人知的趣闻轶事。早在120多年前，汽车发明人最初在蒸汽汽车上安置的方向盘是装在垂直的转向柱上，其缺陷是利于驾车者的操纵和妨碍视线。在1887年秋季，德国戴姆勒汽车公司修理工人为从司特立克兰德驾驶而来的一辆“菲顿”牌汽车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在