汽车安全介绍EX

汽车安全介绍汽车安全介绍1汽车安全介绍算法标定介绍2汽车安全介绍汽车安全介绍汽车安全介绍汽车安全介绍我国汽车安全现状我国汽车安全现状各国碰撞安全法规介绍各国碰撞安全法规介绍NCAP介绍NCAP介绍实车碰撞及滑台实验实车撞及滑台实验汽车安全发展趋势3汽车安全分类汽车安全分类汽车安全分为主动安全和被动安全两部分汽车安全分为主动安全和被动安全两部分主动安全是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度尽量提高汽车行驶的稳定性减少最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生的偏差；具有代表性的主动安全设备如ABSTCSESP等备如：ABS、TCS、ESP等。被动安全是指一旦发生事故时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度；安全气囊系统是最具代表性的被动安全系统。4被动安全被动安全被动安全被动安全被动安全性包括内部安全性和外部安全性被动安全性包括内部安全性和外部安全性；内部安全性包括一切旨在减少在事故中作用于车内内部安全性包括切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施，例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置和转向装置等；外部安全性包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人外部安全性包括切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施，例如塑性保险杠、凹进式流水槽、内藏式门把手以及减少凸保险杠、凹进式流水槽、内藏式门把手以及减少凸出物体、物体外形采用圆弧形和增大点接触面等。5我国的汽车安全现状我国的汽车安全现状我国的汽车安全现状我国的汽车安全现状我国的汽车强制性标准工作起步于20世纪90年代初期，1995年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要以ECE／EC体系为参照，包括安全、环保、节能和防盗能和防盗。其中安全标准以主动安全、被动安全和一般安全划其中安全标准以主动安全、被动安全和般安全划分。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全随着技术、经济的发展逐步向般安全、被动安全扩展。截止2007年4月我国已发布实施了74项强制性安截止2007年4月，我国已发布实施了74项强制性安全标准，极大地促进了我国汽车产品安全性能和技术水平的提高6术水平的提高。各国法规介绍各国法规介绍各国法规介绍各国法规介绍法规做为汽车生产的许可证，可以有效的促进汽法规做为汽车生产的许可证，可以有效的促进汽车安全技术发展，提高汽车的安全性能，基于此各国制定了自己的汽车安全法规；各国制定了自己的汽车安全法规；美国、欧洲和日本很早就建立了包括正面、侧面和后面在内完善的汽车碰撞法规例如美国国家和后面在内完善的汽车碰撞法规。例如美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护法规》欧盟重新修FMVSS208《乘员碰撞保护法规》、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护法规》、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准法规》等;7各国法规介绍各国法规介绍法规设立的目的是要求汽车生产厂为客户提供更各国法规介绍各国法规介绍法规设立的目的是要求汽车生产厂为客户提供更加安全可靠的产品；所谓的法规就是对不同碰撞条件下对乘员的伤害所谓的法规就是对不同碰撞条件下对乘员的伤害程度的上限做出规定，实际生产车辆在碰撞测试中对乘员的伤害值必须小于规定值否则不允许中对乘员的伤害值必须小于规定值，否则不允许上市销售；法规规定了碰撞试验的碰撞速度、实验车辆的状态、实验用假人的状态类别及个数、伤害值测定位置及伤害指标等。8美国联邦机动车安全标准（美国联邦机动车安全标准（FMVSSFMVSS））美国联邦机动车安全标准（美国联邦机动车安全标准（FMVSSFMVSS））1966年9月美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards.简称FMVSS）。在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准它们都被收录在“联邦法规集”（Codeof动车安全标准，它们都被收录在联邦法规集（CodeofFederalRegulation,简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法规目前共计56项，分为5大类：共项分大类9FMVSSFMVSS--11FMVSSFMVSS--11FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害即汽车被动安全目前共计23项；员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项；FMVSS300系列----防止火灾，5项。FMVSS400系列----1项。FMVSS500系列----1项。FMVSS500系列1项。10FMVSS200FMVSS200系列系列FMVSS200FMVSS200系列系列FMVSS209座椅安全带总成FMVSS209座椅安全带总成FMVSS210座椅安全带总成固定点FMVSS213儿童约束系统FMVSS213儿童约束系统FMVSS225儿童约束系统固定点FMVSS208乘员碰撞保护FMVSS214侧碰撞保护FMVSS214侧碰撞保护FMVSS224后碰撞保护FMVSS223后碰撞保护FMVSS216轿车车顶抗压强度11轿车车顶抗度假人家族假人家族假人家族假人家族目前广为应用的是混III假人（HYBRID目前广为应用的是混III假人（HYBRIDⅢ），包括以下乘员：12个月CRABI假人代表婴儿12个月CRABI假人，代表婴儿混III3岁和6岁儿童假人，代表小孩混岁和岁儿童假人代表小孩混III5分位成年女性假人，代表体型小的女人小的女人混III50分位成年男性假人，代表普通男人男人1213伤害指标伤害指标伤害指标伤害指标头部伤害指标头部伤害指标颈部伤害指标颈部伤害指标胸部伤害指标胸部伤害指标其它伤害指标其它伤害指标14头部伤害指标头部伤害指标头部伤害指标头部伤害指标美国缅因州立大学于1960年提出WSTC曲线，后几经修改最终决定采用下述HIC计算公式作为几经修改，最终决定采用下述HIC计算公式作为头部伤害界限的基准：HIC=1000作为头部冲击伤害的安全界限，据测定当HIC值为1000时，发生恶性头骨骨折的概率相当于15相当于33%颈部伤害指标颈部伤害指标FMVSS208所采用的凡颈部伤害标准，为一混合的颈部伤害指标其中i代表轴向负载(张力或压力)j代表弯曲力矩(弯曲颈部伤害指标颈部伤害指标指标。其中i代表轴向负载(张力或压力)，j代表弯曲力矩(弯曲或伸展)，经排列组合后共有：根据以上公式，可计算出颈部受力期间凡对时间的变化曲线，目前法规所定的凡临界值上限为1.0，也就是说无论哪一种指16标超过1.0，就表示颈部已经受到损伤。胸部伤害指标胸部伤害指标胸部伤害指标胸部伤害指标美国碰撞伤害标准规定：胸部测试仪的输出加速美国碰撞伤害标准规定：胸部测试仪的输出加速度计算结果不应超过60g，除了积累的时间间隔不超过3ms的情况；胸骨和脊骨之间有压缩的偏不超过3ms的情况；胸骨和脊骨之间有压缩的偏差不应超过76mm；沿轴的方向从大腿传来的力不应超过10kN。应超17其它伤害指标其它伤害指标其它伤害指标其它伤害指标在SNPRM中除了1岁假人其他假人家在SNPRM中，除了1岁假人，其他假人家族身体各部分在测试中不能在车外。轴向股骨压力：50分位成男10kN，5分位成女6.8kN。成女6.8kN。18伤害标准伤害标准伤害标准伤害标准性能要求以混III50分位成年男性假人性能要求以混III50分位成年男性假人为例：假人所有部分在测试中必须在车内；HIC值不能超过1000（HIC36/1000);胸部加速度不能超过60g；胸部变形不能超过76mm；胸部变形不能超过；大腿轴向力不能超过10kN（除了12个月儿童、3岁和6岁的儿童）。童岁和岁的儿童19伤害标准伤害标准伤害标准伤害标准标准假人状态头部伤害指标胸部加速度胸骨变形量大腿受力颈部伤害指标假人HIC15/70050成男70060g63mm10kNNij1.0在碰撞试验过程中，假人身体5成女70060g52mm6805NNij1.06岁儿童70060g40mm**Nij10不可超出车身外6岁儿童70060g40mmNij1.03岁儿童57055g34mmNij1.012个月婴儿*39050gNij1.0*12个月婴儿低伤害展开气囊试验不涉及到身体超出车身外。**12个月婴儿、3岁和6岁小孩低伤害展开气囊试验不涉及到对大腿力的限制。2021双环小贵族正面双环小贵族正面100100％碰撞％碰撞双环小贵族正面双环小贵族正面100100％碰撞％碰撞22依兰特依兰特4040％偏置％偏置依兰特依兰特4040％偏置％偏置23FMVSS214FMVSS214--11FMVSS214FMVSS214--11碰撞形式：碰撞形式：2007年新版FMVSS214的碰撞形式包括MDB试验和斜角度75°柱两种动态碰撞方式以及车门试验和斜角度75°柱两种动态碰撞方式以及车门的静压试验（不做重点研究）。MDB试验要求移动变形壁障运动方向与静止的试验车辆成27°移动变形壁障运动方向与静止的试验车辆成27°的夹角，碰撞表面与试验车辆纵向中心面垂直，碰撞的速度为53k/h±10k/h对于侧面柱碰碰撞的速度为53km/h±1.0km/h；对于侧面柱碰，刚性柱以32km/h的速度与车辆成75°的夹角相撞撞。24FMVSS214FMVSS214--22侧面碰撞假人及安装位置FMVSS214FMVSS214--22侧面碰撞假人及安装位置MDB试验中，2009年9月1日之前生产的车辆，要求在车辆的撞击侧前后排放置两个SID假人进要求在车辆的撞击侧前后排放置两个SID假人进行试验，2012年9月1日之后生产的车辆，要求在撞击侧的前后排分别放置一个ES-2re和一个在撞击侧的前后排分别放置个ES2re和个SID-IIs进行试验，而在2009年9月1日到2012年9月1日之间的车辆则分阶段执行，具体执行年月车辆则分阶段执行具体执行情况如图1所示；对于侧面斜柱碰撞（2009年9月1日实施）要求在撞击侧的前排分别放置一个进行试验ES-2re，SID-IIs进行试验。25FMVSSFMVSS--假人伤害指标假人伤害指标FMVSSFMVSS--假人伤害指标假人伤害指标1）MDB试验中当使用SID假人时，采用胸部和腰部的评价指标即胸部的评价指标TTI的值(通过肋的评价指标，即胸部的评价指标TTI的值(通过肋骨和颈椎加速度值计算而来)对于四门车要求小于80g，两门车要求小于90g；腰部的评价指标要于80g，两门车要求小于90g；腰部的评价指标要求骨盆加速度小于130g。2）当使用ES2-re和SID-IIs假人时其评价指标为：对2）当使用ES2re和SIDIIs假人时其评价指标为：对于ES2-re，其评价指标与我国法规相同，而对于SID-IIs假人则采用头部HIC36（≤1000）、颈椎假人则采用头部颈椎下端合成加速度（≤82g）和骨盆力（≤5.525KN）进行评价。3）斜柱碰试验与MDB试验中使用ES2-re和SID-IIs假人时的伤害指标和限制指标完全相同。26人时的伤害指标和限制指标完全相同。依兰特侧面碰撞依兰特侧面碰撞依兰特侧面碰撞依兰特侧面碰撞27欧洲法规实施情况欧洲法规实施情况欧洲法规实施情况欧洲法规实施情况欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECER94和侧面碰撞法规ECER95在此之前对正面碰撞已有其他法规ECER95，在此之前对正面碰撞已有其他法规。1998年对正面碰撞法规ECER94进行修订，将碰撞形态由50km/h带ASD的30“斜