汽车安全知识(非常)

NO-08汽车安全知识（非常）605NO-08汽车安全知识（非常）公路交通事故当代冷血杀手红十字和红新月国际联合会发表的1998年《世界灾难报告》说，自汽车问世一个世纪以来，世界公路交通事故共造成3000万人丧生。如今每年至少要造成50万人死亡，1000多万人受伤。报告预测，随公路交通的发展，汽车流量增加，从现在到2020年，世界公路交通事故造成的死亡人数将高于呼吸道感染、结核病和癌症造成的死亡人数。报告报出，发展中国家城市公路交能事故死亡率大大高于发达国家，占世界交通事故造成死亡总人数70%，而且这一比例逐年迅速提高。公路交通事故每年给发展中国家造成的经济损失达530亿美元，几乎相当于它们所接受的援助总额，从而严重地影响其经济发展。相比之下，发达国家近30年来，由于采取了不断改善公路交通管理、开展公路交通安全运动、加强司机培训、注意车辆保养、强制性系上安全带等措施，公路交通事故不断下降，例如在加纳和埃塞俄比亚，1万辆车每年分别造成111和191人死亡，而澳大利亚和日本仅造成1.9人死亡。我国交通事故率高公安部交通管理局近日透露了一组耸人听闻的数字：1998年，全国平均每天发生948起道路交通事故，每7分钟有1人因此死亡，每10分钟有23人因此受伤，直接经济损失19.3亿元。在去年34.6万元多起交通事故中，机动车司机是肇事的主要群体，占91.7%。非司机、酒后驾车肇事呈快速上升趋势，仅非司机驾车肇事就达27503起。3年以下驾龄司机肇事频繁，共发生交通事故14.9万多起，造成28052人死亡、89151人受伤，直接经济损失8.6亿元。据分析，主观上，道路交通安全管理工作仍处在低水平层面上，管理手段落后科技含量不高。客观上，我国经济持续高速增长，交通需求旺盛。因此，短期内交通供需矛盾增大，道路安全设施不完备，平面混合通行的模式的状况不会改变。希望广大司机和交通管理人员引起高度重视。交通安全事故透视人们翻开报纸，打开电视收看电视新闻，经常会看到血淋淋的交通事故报导。据悉，汽车问世百多年来，已有2700万人丧生车轮下，同一时期内，死在战争中的人数为2850多万，相差150万人。进入二十世纪七十年代以来，世界上每年死在车祸的人数在35万以上，伤、残者突破100万大关。仅1997年，在车祸中死亡的人数就达NO-08汽车安全知识（非常）60660万，伤者为1500万，这相当于平均每年都要发生两次以上的日本广岛核爆炸，车轮下的鲜血凝成骇人听闻的数字。再看看中国，从1987年到1997年，这10年间，国内有45万人死在车祸中，其中，1997年国内车辆死证死亡人数占世界交通死人数的十分之一。这相当于每天都要坠毁一架满员的波音707客机。交通事故成为一场旷日持久的没有硝烟的战争。——车迷大世界——全国道路交通事故特点分析1997年，全国机动车保有量和机动车驾驶员分别比1996年增长16.61%、22%；但全国公路里程仅比1995年增长3.42%。交通需求增长迅猛与道路建设缓慢的矛盾突出，道路交通安全管理工作形势严峻。全国各级公安交通管理部门克服困难，为预防和减少交通事故做出了贡献。1997年全国公安机关受理的道路交通事故案件有304217起，直接经济损失18.5亿元，分别比1996年增长5.7%、7.5%。据分析，1997年全国道路交通事故有如下特点：城市郊区（县）交通事故比城区多全国道路交通事故直接经济损失超亿元的省、市有广东、浙江、上海、北京、江苏、福建。这些省、市全年道路交通事故直接经济损失的总和为9.6亿多元，占全国总数的52.5%。城市郊区、城乡结合部、公路沿线等到地域交通参与者交通安全意识比较薄弱，道路条件、管理方式、外埠车辆过境等到情况与城区有较大差异。除上海市外，其他省（区、市）城市郊区、县的交通事故次数均比城区高。城市郊区、县交通事故达194209起，占全国总数的63.9%。在农村及公路沿线，加强道路交通安全的宣传和管理，提高道路交通安全管理水平，已经成为当务之急。夜间道路交通事故呈上升趋势全国全年夜间交通事故89860多起，占交通事故总数的29.6%，比1996年有所上升。其中，无路灯照明条件的道路夜间事故受害人数比有照明条件的道路高，占夜间事故受害者总数的75.1%，与1996年基本持平。混合交通道路的事故绝对数居高不下国内经济基础相对薄弱，生产方式落后，交通运输的主体多在一个平面运行。机动车、非机动车、行人混行造成的交通冲突点多，相互干扰大，道路通行难以实现畅通、有序、事故引发几率较高。1997年全国混合交通道路上共造成交通事故178700多起，占全年总数和58.1%，比1996年下降4.5%，但绝对数仍居高不下。无交通控制道路及二、三级公路NO-08汽车安全知识（非常）607事故比例大。无交通控制道路的事故共有165293起，占全年总数和54.3%；二、三级公路的交通事故有132303起，占全年总数的43.5%。其主要原因是：无交通控制道路及二、三级公路地理位置偏僻，缺乏甚至没有必要的标志、标线等到安全设施，路面极易失控，事故引发率较高。各类线性道路中，平直道路交通事故数量最大。这样的交通事故有255780起，直接经济损失14.9亿元，分别占总数的84.1%、80.1%。高速公路事故继续上升随着高速公路通车里程的增长，高速公路事故增多。全年高速公路交通事故9035起，直接经济损失1.7亿元，分别比1996年增长32.9%、34.3%高速公路交通事故显著增加1997年，高速公路通车里程大量增加，高速公路交通事故亦显著增多。全国全年高速公路交通事故9035起，直接经济损失1.7亿元，分别比1996年增长32.9%、34.3%。驾驶员肇事突出全国全年机动车肇事276860多起，直接经济损失18亿元，分别占全年总数的83.6%、91.1%，分别比1996年增长5.9%、7.5%。驾驶员超速行驶、不按规定让行、纵向间距不够、措施不当、疏忽大意导致的交通事故有131107起，占全年事故总数的43.2%。非司机肇事与1996年持平。1997年全国非司机驾车造成起事故。三年以下驾龄的驾驶员肇事比例继续上升。其肇事总数为131921起，占驾驶员肇事总数和54.1%，比1996年增长2.1%。肇事逃逸案件数量有所下降。各地加大打击力度，严密防范，驾驶员肇事逃逸案件数量持续上升的趋势得到遏制。全年全国驾驶员肇事逃逸案件数量为10750多起，比1996年下降4.2%。公路客运特大事故数量下降。全年全国特大交通事故有64起，比1996年下降20%。其中，春运期间全国特大交通事故15起，比1996年春运期间下降6.3%。道路交通事故受害人员年龄特点道路交通事故受害人员的年龄集中在21至45岁。此外，61岁以上老年人受害数量继续增多。近年来，中国逐步进入老龄社会，老龄问题已经受到全社会的重视。与此同时，老年人的交通安全问题应当引起全社会更高程度的重视。在交通事故受害者中，接受交通安全教育少、安全意识差的人所占比例较大。全年非驾驶员驾车造成交通事故23763起，直接经济损失8216万元，分别占机动车肇事总数的8.6%、4.7%。NO-08汽车安全知识（非常）608超速行驶、疏忽大意和措施不当仍是事故主要原因“超速行驶”肇事31022起，占全年道路交通事故总数的10.2%；“超速行驶”肇事直接经济损失2.3亿元，占全年道路交通事故全部直接经济损失的12.2%。“疏忽大意”肇事23027起，占全年全国道路交通事故总数的7.6%；直接经济损失1.2亿元，占全年全国道路交通事故全部直接经济损失的6.5%。“措施不当”肇事23993起，占全年全国道路交通事故总数的7.9%；直接经济损失1.7亿元，占全年全国道路交通事故全部直接经济损失的9.2%。酒后驾车、不按规定让行、疲劳驾驶造成了大量的交通事故“酒后驾车”肇事4508起，直接经济损失2863万元，分别比1996年增长15.4%、11.5%；“不按规定让行”肇事26773起，直接经济损失1.7亿元，分别比1996年增长22.8%、20%；“疲劳驾车”肇事4464起，直接经济损失5680万元，分别比1996年增长8.6%、16.2%。肇事逃逸案件有所减少1997年，全国交通肇事逃逸案件10752起，比1996年下降4.2%。应进一步提高交通事故防范能力1997年，全国道路交通量增长速度比1996年趋向减缓。这是全国各级公安交通管理部门深入学习济南交警、大力开展“讲文明树新风”活动、全面加强交通管理工作的结果。但道路交通管理工作的形势依然十分严峻。中国仍是世界上交通事故损失较为严重的国家之一，交通事故量仍呈上升趋势。尤其是随着市场经济的发展，机动车数量大量增加，人员、物资流动越来越频繁，但道路建设相对滞后等问题和矛盾却难以在短时期内得到根本解决。有关部门应继续坚持以“防事故、促畅通”为中心，采取有效措施，严加防范，尽最大可能地减少交通事故，为人民群众创造一个良好的交通环境。驾驶员超速行驶、疏忽大意、措施不当、酒后开车、不按规定让行和疲劳驾车等违法犯规现象仍较严重。这表明有相当一部分机动车驾驶员的法制观念、交通安全意识和驾驶技术仍然相当薄弱。因此，如何提高机动车驾驶人员的法制观念、交通安全意识和驾驶技术仍然大有文章可作。高速公路交通事故显著增加的现实告诉人们：如何加强高速公路交通管理是一个不容忽视的大问题。——《车迷大世界》机械工业出版社P264报废车上路——死亡的陷阱（图）据悉，“九五”期间，我国汽车更新速度将进一步加快，更新量将达到180万辆，比“八五”期间增长80%，据国内贸易部介绍，去年全国计划报废NO-08汽车安全知识（非常）609的25万辆汽车，绝大部分已被一些单位和个人非法收购。其中，相当数量的报废汽车经过改头换面，又摇摇晃晃地行驶在各类公路上。1993年1月14日，安徽省肥东县的王B驾驶一辆中巴，满载乘客，要寒风中行驶在312国道上。突然，中巴车像一头发狂的野马乱闯，撞断电线杆，四轮朝天翻入墉中。30人遇难，这其中包括要钱不要命的司机王B。后经调查发现，这辆车已经是报废汽车。原来，某车管所副所长王A在车辆年审中得知，某公司的一辆客车将作“技术淘汰报废处理”，他便利用手中的权力，将这辆该进入物毁公司处理的客车，经过各种渠道转到了其弟（即驾驶员王B）手中，酿成了大祸。1996年夏，其县交通公司张其驾驶一辆车况差，制动疲软的汽车载客，翻入100多米长的斜坡下，死41人，伤26人，经济损失100多万元。有关部门该公司的50多万辆运输车进行检查，结果发现竟有36辆属报废更新范围。据有关资料透露，目前我国30%有公交车是在报废状态下运行。稍加留意，我们就会发现。在一些中小城市，尤其是在乡村，到处是报废车运行身影。据西北某省不完全统计，该省正在运行中的车辆应当报废的占到20%。汽车毕竟不是衣服。衣服缝缝补补又3年的结果，只不过是不时髦，汽车的”缝缝补补又3年”，后果则是十分可怕的。根据国家有关规定，下列6种车辆为报废车，车辆管理部门有权绝上牌照。1、汽车累计行程：载重汽车50万公里：矿山特种车40万公里：大客车70万公里：其它车辆55万公里。2、使用年限：载重汽车12年：矿山特种车10年：大客车14年：其它车辆13年。或者是虽未超过以上使用年限，但经过两次大修，技术状况下降，已无修复价值的。3、汽车经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，耗油量仍超过定型车出厂标准规定值15%的。4、由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复，或一次大修费用为新车价格50%以上的。5、车辆老旧，使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源及车辆技术状况低劣，又不宜修复的。6、排污量、噪音都已超过国家规定标准的。废旧汽车流向农村交通事故时有发生笔者最近在黑龙江省绥化市乡下调研时发现，近年来，农村交通事故率呈逐年上升趋势，这与许多超过使用年限的废旧汽车流入农村有一定关系。目前，废旧汽车流向农村情况较为严重。据我们在绥化市部分乡镇观察，行驶在农村公路、乡间道路上的汽车，有相当部分气喘嘘嘘、摇头摆尾