汽车工程师之家

EGR的作用：1.降低NOx，废气中CO2会吸收大量热，而NOx的产生就是因为缸内温度太高9~4n:Z#m+Q)B/S4I!O%h.@2.对于自然吸气的发动机，增加EGR可以降低部分负荷的油耗，废气中多原子分子可以增加混合气的比热比，从而增加热效率，同时加入EGR可以降低泵气损失，对于自然吸气汽油发动机来说EGR的节油效果相当于VVT的效果，但是有进气歧管，气门积碳的缺点。2A*Hy#v0]5d3.对于涡轮增压发动机，现在还处在研究阶段，有多种EGR方式，从涡轮前或者涡轮后引出，引入压气机前或者节气门处的位置，这时候EGR不只是在部分负荷的时候作用了，而是全负荷工况都要引入，降低涡轮机入口温度，让所有工况都在过量空气系数为1的情况下运行，降低高速高负荷的油耗，但是不管哪种的EGR布置方式都有很多问题，比如从压气机前引入，这要求流量范围更大的压气机，这就降低了瞬态响应性，同时压气机入口温度的增加也会导致压气机效率下降，另外，废气中的残留物，冷凝水会造成压气机叶轮的损毁；从涡轮机前引出废气，会减小通过涡轮机的流量，降低瞬态响应，同时也降低了涡轮机的做功输出，这与需要大量功率的压气机前引入的方案很背道而驰；还有一种是从涡轮机后引出，引入压气机前的低压EGR，由于是通过压气机，缺点已分析过，而涡轮后的压力较低从而不能实现很高的EGR率。由于EGR降低了缸内温度，可以适当提高压缩比，而EGR引入后，部分负荷点火角可以比传统的发动机提前20-30度，而得到同样的燃烧放热和稳定性。OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。OBD，不仅涉及到汽车技术的本身，而且还会受油品等相关条件限制，同时也对驾驶者提出了更高的使用要求。OBD，对汽车是一次系统的革命。NOx(氮氧化物)是汽车尾气排放物中的主要污染物之一,而冷却器EGR(废气再循环)系统是降低NOx的有效方法之一.德国皮尔博格（KolbenschmidtPierburg）宣布收到了来自3家欧洲汽车厂商的新型EGR（尾气再循环系统）冷却器订单。订单金额3公司合计达3亿欧元。该公司的新冷却器EGR系统并非原来的钢制产品，而是由热传导性及耐用性能优越的低成本铸铝制产品。该冷却器的设计采用了全新开发的鳍片形状，可集成在吸气歧管中。另外，为了加快发动机启动时燃料温度的上升速度，设置了尾气不通过EGR冷却器的旁路阀。新型EGR系统将EGR冷却器的冷却水流路、旁路阀以及控制EGR率的EGR阀等各部件作为模块组装在一起。另外还将EGR模块和吸气歧管作为1个部件。通过采用铸铝部件焊接技术，无需追加原来的耐热密封及紧固件，能对模块内部的接合部分进行集中焊接;x*u/D%}.k%I锦州秀亭制管有限公司，现已成为汽车冷却器EGR管的生产基地，产品大量为国外高档轿车及卡车配套，为提高汽车尾气排放标准创造了巨大的贡献，在生产和制造方面有丰富的经验，现已通过TS16949的认证。8@8|2lJ-?)aQ!\随着欧洲尾气排放标准的提高，我国也在提高尾气排放标准，现已对个别城市的尾气排放标准已提高，根据国内市场调查分析，我国已经在EGR冷却器系统中进行研发，并已在发动机上试验成功使用。J,R/z9f5c-@-Z根据调查表明，我国在2005年汽车总产量为575.82万辆，轿车产量为295.84万辆。2006年预计汽车总产量将达到700万辆。这样，我国生产汽车的总产量仅次于美国和日本，成为第三大汽车生产国。预计在2010年我国汽车总产量年产将近800到1000万辆。我国将在2007年7月1日将实施国Ⅲ排放标准（国Ⅲ与欧Ⅲ等同），如果按照每台发动机配30支冷却器管计算，我国一年的需求量将在2-3亿支管左右，单独为国内配套的话，得需要2年的时间才能满足一年的要求。所以此数量将是庞大的，用长远的眼光来看，此类产品生命力极强，未来的前景将是美好的。1B[,r*|6s*L!q/]'d项目情况介绍!g9}.i8?$p,q（一）汽车EGR冷却器生产建设项目4K2^4~.s(?3P7U1、项目实施主体本项目由公司母公司直接投资建设。3F:W*n&E!}0v9M2Q*w-h2、项目实施背景\0i,A4X0`$E.e(n+W4yEGR冷却器是一种新兴的环保产品，安装在汽车EGR系统中用于废气冷却。EGR系统（汽车废气再循环系统）则是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物（NOx）的技术和方法，为汽车尾气排放达到欧Ⅳ、Ⅴ标准必须采用的产品，当前国内还没有其他厂家能生产该产品。该产品目前已经被列入国家发改委《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》（评审稿）重点发展产品。8B&\6K3].U-{5|)E:|;F*S8K#_近些年来，伴随汽车工业的不断发展，汽车数量突飞猛进的增长，汽车尾气排放引起的大气污染也越来越严重。汽车尾气中的氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）在太阳紫外线作用下，会产生“光化学烟雾”，污染环境，危害人畜健康。;p[0i/U:l4Y随着人类文明不断进步、生活水平和生活质量的不断提高，保护地球、重视环境保护的意识越来越强，自从1955年美国洛杉矶出现“光化学烟雾”现象以来，世界各国环保部门都对汽车尾气污染物的排放量提出限制，制定了法规，并且越来越严格。欧洲已经于2005年开始实施欧Ⅳ排放法规，并将于2008年实施欧Ⅴ法规；美国现正实施US02标准，拟在2007年实施US07标准。我国政府也已经注意到环境污染问题的严重性，决定加速对汽车尾气排放的控制，并根据实际情况制定了重型柴油机排放控制目标，在2004年达到欧Ⅱ标准，预计在2010年实施与世界同步的排放标准。EGR技术（即汽车废气再循环技术）是降低汽车尾气中NOx的一种行之有效的方法。国外汽车发动机企业研究认为：要实现欧Ⅳ排放标准的发动机，必须采用EGR系统，无疑EGR冷却器有着巨大的市场容量和潜在需求。公司拟采用国际先进技术与设备制造EGR冷却器，目前小批量生产的产品在主机厂装机试验中质量水平已达国外同类产品水平。由于国内劳动力成本的优势，公司的产品价格将远低于国外同类产品，在国际市场将具有很强的竞争力，所以本项目具有较强的出口创汇能力。3、市场供求状况+p/b)`&`5I9h:`8H#a;A9V（1）国外应用EGR从1997年开始，据日本东京散热器制造株式会社研究，2006～2008年间，包括售后服务市场，汽车EGR冷却器国际市场需求预测将达1,500万台。（2）据公司市场调查，预计今年及未来几年国内外市场要求本公司提供汽车EGR冷却器的需求量见下表：产品年需求量预测(万台).Y9W4[,Q!rJN;C市场分布2007年2008年2009年2010年3o+W1d`'D&gE)R0T6f国内市场4.018.948.479国际市场1.66.914合计4.020.555.393（3）行业竞争情况国外汽车EGR冷却器主要制造商如下表所示：+f4u8f3Z4w0v4q公司名称生产量（万台/套）产量排名法国法雷奥3601德国贝尔1512摩汀1103!Z],c(X`?英国塞克（美国霍尼韦尔子公司）784-c(u-`\,u6R)l1~(DC0C日本东京散热器76.45合计775.4-9]9l3k1H3}国内同行情况:根据调查，目前国内市场只有本公司和无锡某公司在开发汽车EGR系统产品。6Q-o/G8s1b2M.c'Y除本公司已开始小批量供货外，尚未有其他产品在市场上销售。4、营销状况与项目规模9Z&D!g5w3d4Q(b$g公司作为国内重要的油冷器、中冷器供应商，其产品质量的稳定性、供货的及时性已经获得了主要客户的认同。由于本公司已经形成良好的信誉，并且产品具有成本和价格优势，康明斯、珀金斯、道依茨等国外著名柴油机公司的OEM供应商纷纷向公司提出汽车EGR冷却器订货要求。为了满足越来越严的排放要求，国产轿车，如帕萨特1.9TDi柴油轿车、波罗1.4TDi柴油轿车、捷达SDI柴油轿车，已开始安装EGR系统，随着国家对汽车尾气排放标准要求的提高，市场对EGR系统的需求必将迅速增长。经过充分的市场调研，公司已经基本掌握了国内外主要客户对本公司生产的EGR冷却器的需求量，并以此作为制定本项目生产规模的基本依据。本建设项目拟建规模为年产50万台汽车EGR冷却器，这样既能达到一定的生产规模，满足市场发展的需要；同时又能为公司创造较好的经济效益。-v2I,D7i6z;C,M4g7I*R5、项目的技术水平2A1p#C+`)C(i1x:V:p.~EGR系统中的EGR冷却器工作环境比较恶劣，高温高压，又必须耐腐蚀。公司汽车EGR冷却器生产建设项目采用新工艺——真空焊接技术，此种方式生产的汽车EGR冷却器冷却管管壁较薄，冷却管的换热性能比较好，而且焊接装夹工艺简单，焊接的焊缝比较饱满，焊接后的表面质量较好，焊缝光亮。公司试制的产品在主机厂装机试验中，换热性能、结构强度均达到了设计要求，在换热性能方面超出了主机厂的要求。6、项目投资概算本项目计划总投资9,041万元,其中固定资产投资7,321万元,铺底流动资金1,720万元。固定资产投资中：建筑工程1,768.5万元，设备及安装费4,680万元，其他费用1,384.5万元（含项目新增土地使用费402.2万元）。投资中包含引进技术及关键设备的外汇投资354万美元。公司利用本次募集资金投入9,041万元。7、项目设备选择%s4D-Q$b)o-H7P8i7p本项目新增主要设备共35台套。其中:引进制管机2台、TIG焊机2台、高真空连续钎焊炉2台、散热器芯装配和钎料涂敷自动机1台、排放气体测试仪2台；国产设备包括联接板落料生产线1条、液压剪板机1台、真空脱脂清洗装置1套、壳体和联接管加工设备5台、管子加强筋加工机2台、管子切断机1台、液压机3台、冷却管焊接装置4台、法兰冲压机1台、联接板冲孔生产线1条、壳体焊接装置2台、泄漏检测3台、性能模拟试验台1台。(\,x8E(w-e%j/N9X+O)Y;y8、主要原材料、辅助材料、燃料的供应情况