汽车底盘构造与维修单元五驱动桥

第五章驱动桥第一节驱动桥的组成、功用和分类第二节主减速器第三节差速器第四节半轴与桥壳第五节防滑差速器第六节实训器材驱动桥的维修学习目标：1.了解驱动桥的组成及种类；2.掌握主减速器的功用、类型及结构；3.掌握差速器的结构及工作原理；4.掌握差速器的拆装方法。第一节驱动桥的组成、功用和分类一、驱动桥的组成二、驱动桥的功用三、驱动桥的分类一、驱动桥的组成点击看实物二、驱动桥的功用驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。三、驱动桥的分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。第二节主减速器一、主减速器的功用二、主减速器的类型三、单级主减速器四、双级主减速器一、主减速器的功用主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。二、主减速器的类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。三、单级主减速器单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。桑塔纳2000汽车主减速器和差速器点击动画学习别克凯越汽车主减速器和差速器的零件分解图四、双级主减速器有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。下图为解放CA1092汽车的双级主减速器。第三节差速器一、差速器的功用、类型二、普通齿轮差速器的结构和工作原理一、差速器的功用、类型汽车转向时驱动轮的运动示意图二、普通齿轮差速器的结构和工作原理（1）结构如下图所示。（2）工作原理。差速器的差速原理第四节半轴与桥壳一、半轴二、桥壳一、半轴半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。半轴的结构因驱动桥结构形式而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。现代汽车常采用的半轴支承形式分为全浮式和半浮式。（1）全浮式半轴支承。（2）半浮式半轴支承。二、桥壳驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将其连成一体，现已很少应用。第五节防滑差速器一、强制锁止式差速器二、自锁式差速器三、托森差速器一、强制锁止式差速器的1-传动凸缘；2-油封；3-轴承；4-调整隔圈；5-主减速器主动锥齿轮；6-轴承；7-调整垫片8-主减速器壳；9-挡油盘；10-桥壳；11-半轴；12-带挡油盘的调整垫片；13-轴承盖；14-定位销；15-集油槽；16-轴承；17-差速器壳；18-推力垫片；19-半轴齿轮；20-主减速器从动锥齿轮；21-锁板；22-衬套；23-螺栓；24-差速器壳；25-调整螺母；26-固定接合套；27-弹性垫圈；28-滑动接合套；29-半轴；30-气管接头；31-带密封圈的活塞；32-差速锁指示灯开关；33-调整螺钉及其锁紧螺母；34-缸盖；35-缸体；36-拨叉轴；37-拨叉；38-弹簧；39-导向轴；40-行星齿轮；41-密封圈；42-螺栓；43-十字轴；44-推力垫圈；45-轴承座；46-螺母二、自锁式差速器自锁式差速器有摩擦片式、滑块凸轮式等多种结构形式。下图所示为摩擦片式自锁差速器。三、托森差速器托森差速器的结构第六节实训器材驱动桥的维修1.实训器材2.准备工作3.操作步骤1.实训器材（1）车辆：丰田卡罗拉汽车。（2）普通工具：组合工具、塑料锤、冲子、锤子、尖冲头（φ3mm）、扭力扳手、百分表、螺旋测微器。（3）其他：齿轮油、加热器。2.准备工作（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。（6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。3.操作步骤1）差速器的拆解2）差速器的检查3）差速器的装配1）差速器的拆解（1）拆卸速度表主动齿轮。从前差速器壳上拆下速度表主动齿轮，如图5-15所示。（2）拆卸前差速器齿圈。①在前差速器齿圈和前差速器壳上做好装配标记，如图5-16所示。②拆下8个螺栓。③用塑料锤从前差速器壳上拆下前差速器齿圈，如图5-17所示。图5-15拆下速度表主动齿轮图5-16做装配标记图5-17拆下前差速器齿圈（3）检查前差速器半轴齿轮齿隙。将前差速器行星齿轮装配至前差速器壳侧。用百分表测量前差速器半轴齿轮齿隙，如图5-18所示。标准齿隙为0.05～0.20mm。如果齿隙超出规定范围，更换半轴齿轮止推垫圈。（4）拆卸前差速器行星齿轮轴直销。①用冲子和锤子松开前差速器壳的锁紧部件，如图5-19所示。②用尖冲头（φ3mm）和锤子从前差速器壳上拆下前差速器行星齿轮轴直销，如图5-20所示。图5-18测量前差速器半轴齿轮齿隙图5-19松开前差速器壳的锁紧部件图5-20拆下前差速器行星齿轮轴直销（5）拆卸前差速器1号行星齿轮轴。从前差速器壳上拆下前差速器1号行星齿轮轴，如图所示。（6）拆卸前差速器半轴齿轮。从前差速器壳上拆下2个前差速器行星齿轮、2个前差速器行星齿轮止推垫圈、2个前差速器1号半轴齿轮止推垫圈和2个前差速器半轴齿轮，如图所示。提示：转动前差速器行星齿轮，拆下2个行星齿轮和2个半轴齿轮。2）差速器的检查（1）检查前差速器行星齿轮止推垫圈。用螺旋测微器测量前差速器行星齿轮止推垫圈的厚度，如图所示。最小厚度为0.92mm。如果厚度小于最小值，更换前差速器行星齿轮止推垫圈。（2）检查前差速器1号行星齿轮轴。用螺旋测微器测量前差速器1号行星齿轮轴的外径，如图所示。最小外径：16.982mm。如果外径小于最小值，更换前差速器1号行星齿轮轴。3）差速器的装配（1）安装前差速器半轴齿轮。①在前差速器半轴齿轮滑动面和旋转面上涂抹齿轮油。②将2个前差速器1号半轴齿轮止推垫圈安装至2个前差速器半轴齿轮。③将2个前差速器半轴齿轮、2个前差速器行星齿轮和2个前差速器行星齿轮止推垫圈安装至前差速器壳。提示：转动2个前差速器半轴齿轮，安装2个前差速器行星齿轮和2个前差速器行星齿轮止推垫圈。（2）安装前差速器1号行星齿轮轴。①在前差速器1号行星齿轮轴上涂抹通用润滑脂。②将前差速器1号行星齿轮轴安装至前差速器壳，使前差速器行星齿轮轴直销孔与前差速器壳上的孔对准。（3）调节前差速器半轴齿轮齿隙。将前差速器行星齿轮安装至前差速器壳侧，用百分表测量前差速器半轴齿轮齿隙。如图5-25所示。标准齿隙为0.05～0.20mm。如果齿隙超出规定范围，更换半轴齿轮止推垫圈，止推垫圈的厚度见表5-1。图5-25测量前差速器半轴齿轮齿隙提示：由于止推垫圈没有任何可识别的标记，用螺旋测微器测量其厚度以选择合适的止推垫圈，为左右两侧选择厚度相同的垫圈。（4）安装前差速器行星齿轮轴直销。①用尖冲头（φ3mm）和锤子将前差速器行星齿轮轴直销安装至前差速器壳，如图5-26所示。②用冲子和锤子锁紧前差速器壳孔，如图5-27所示。安装前差速器行星齿轮轴直销图5-27锁紧前差速器壳孔（5）安装前差速器齿圈。①清洁前差速器壳和齿圈的接触面。②用加热器将前差速器齿圈加热到90～110℃，如图5-28所示。③待齿圈上的水分完全蒸发后，将齿圈迅速安装至差速器壳。④对准2个装配标记，将前差速器齿圈迅速安装至前差速器壳。⑤安装8个螺栓。力矩为77N·m。（6）安装速度表主动齿轮。将速度表主动齿轮安装至前差速器壳，如图5-15所示。图5-28加热差速器齿圈小结1.驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动轮以不同的转速旋转。2.按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。整体式驱动桥与非独立悬架配用；断开式驱动桥与独立悬架配用。3.主减速器的功用有：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。4.主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。5.差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。6.半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。7.驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。8.普通齿轮差速器使汽车通过坏路面的行驶能力受到限制，为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器，如强制锁止式差速器、自锁式差速器和托森差速器。7.驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。本章结束