2011年高考生物试题分类汇编1-05酶与ATP

《城市客运管理》主题报告：交通拥堵费的征收对城市出行的影响编者：王贤琛11251082指导教师：刘爽老师目录第1章....................................................................................................................研究概述错误!未定义书签。1.1.......................................................................................................................问题的提出21.2............................................................................................................................问题分析41.3............................................................................................................................研究构架错误!未定义书签。第2章....................................................................................................................研究准备错误!未定义书签。2.1............................................................................................................................问题背景错误!未定义书签。2.2..............................................................................交通拥堵费概念及其经济学原理712.2.1........................................................................................交通拥挤的涵义72.2.2........................................................................................交通拥挤费概念72.2.3......................................................................交通拥堵费的经济学原理8第3章..........................................................................................................实地问卷调查错误!未定义书签。3.1...................................................................................................................问卷调查概述103.1.1.................................................................................................调查方法：103.1.2............................................................................................问卷题目设置103.2...................................................................................................................问卷设计思路123.3..............................................................................................................调查样本特征：133.4.....................................................................................................调查中遇到的问题：143.5.....................................................................................................问卷的不合理之处：错误!未定义书签。第4章........................................................................................调查数据的经济学解释错误!未定义书签。4.1............................................................................................................................数据分析144.1.1...............................................................................出行影响因素的分析144.1.2....................................................价格变动对不同方式需求量的影响152第5章........................................................交通拥堵费影响的量化计算的数学模型错误!未定义书签。5.1.......................................................................................................................模型的假设185.2.......................................................................................................................模型的建立185.3...................................................................................基于问卷调查的模型计算求解195.4.......................................................................................................................模型的应用20第6章....................................................................................................................政策评价错误!未定义书签。6.1.....................................................................................................................................结论206.2...................................................................................................................国外案例对比错误!未定义书签。交通运输经济学主题报告交通拥堵费的征收对城市出行的影响第1章.国内外现状1.1国内现状日前公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》明确提出，“市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策”，消息一出便在社会上引起了强烈反响。大家普遍关注，收了费，北京是否就能空气清新、道路畅通？在世界范围内，收取交通拥堵费算不上是一项新措施，国外多个国家、城市已经开始征收拥堵费，其拥堵和空气污染状况都得到了不同程度的改观。那么，在北京征收交通拥堵费的前提下，哪些因素还将影响出行者出行方式的选择？不同的拥挤收费价格又将对不同的出行方式需求有何影响？随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其是在大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加，环境污3染的加剧，已成为城市进一步发展的“热点”问题，并严重影响了城市功能的正常发挥和城市的可持续性发展。交通拥挤的加剧，不仅造成巨额的经济损失，而且发展严重甚至会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大、行车速度降低、时间损失、低速行驶增加耗油导致燃料费用的增加，增加汽车尾气排污量导致环境恶化。此外，交通拥挤使交通事故增多，而交通事故的发生反过来又使交通阻塞加剧，形成恶性循环。美国德克萨斯州运输研究所研究了美国39个主要城市，估算美国每年因交通堵塞造成的损失约为410亿美元，而12个最大城市每年的损失均超过10亿美元。日本东京的专业运输成本1985年和1980年相比，年度成本增加842亿日元，主要也是由于交通堵塞的加剧，货车每日行驶距离缩短，成本上升造成的。东京每年因交通拥挤造成交通参与者的时间损失相当于12300亿日元。另外，在对欧洲46个城市的调查表明，其中1/3的城市早高峰（在中心商业区）车辆平均速度低于15km/h；由于车辆的增加，大气及噪声污染，估计每年有上千居民死于大气污染，约6000~8000万居民在白天受到室外连续65dB(A)以上的噪声干扰，交通拥挤造成的损失估计为GDP的2%，交通拥挤已成为一个严重的问题。为了解决日益突出的交通问题，各国政府不断加大对道路等基础设施建设的投入，企图从加强交通供给这一点出发来解决供求矛盾。然而，20世纪50年代以来，世界各国缓解交通拥挤的实践使人们认识到：光靠修更多的道路并不能从根本上解决交通拥挤问题，道路建设无法满足日益增长的交通需求。近年来，随着信息、电子、通信、自控技术的飞速发展，采用电子装置的自动收费变得现实可行，以此为背景，伦敦、新加坡等城市近年来陆续提出了“交通拥挤费”或称“进城费”的概念，它是一种通过向进入城市或城市中心区的车辆(公交车、出租汽车、急救抢险专用车以及残疾人车辆除外)收取“交通拥挤费”，增加车辆使用者的使用成本．提高车辆进入收费区域的“门槛”，来降低收费区域非必要车辆的使用数量，以达到改善城市交通拥挤状况的有效措施。收取“交通拥挤费”可以调节交通量的时空分布。从时间上来看，高峰时段的拥挤收费可以使高峰时段的交通量有所下降；从空间上来看，拥挤收费可以迫使收费地区一部分交通量转移到其它地区，使收费地区交通量下降，缓解拥挤程度。北京作为中国的首都，全国政治、文化中心，其机动车保有量在逐年增加，仅2003—2012十年期间，机动车保有量就净增加307.6万辆，增长率达到144.8%（具体情况如图一），造