2012一级建造师考试《民航机场工程》辅导资料

12012一级建造师考试《民航机场工程》辅导资料民航机场主要功能有哪些?民航机场主要功能有：(1)供飞机安全、有序、高效地进行起降运行;(2)在飞机起飞前、着陆后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位;(3)提供各种设施和方便，组织旅客及行李、货物和邮件改变交通方式(地转空或空转地);(4)提供各种设备和设施，安排旅客、行李、货物、邮件等方便、安全、及时、快捷地上下飞机;(5)提供飞机维修以及空中交通管制、通信导航监视、航空气象、航行情报等各种技术服务;(6)一旦飞机在机场范围内发生事故时，能提供消防和紧急救援服务;(7)提供各种设备和设施，供飞机补充油料、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物;(8)为乘机和下机的客、货、邮提供方便的地面交通组织和设施(如停车场和停车楼);(9)机场基本功能的扩大，即提供各种商业服务，如餐饮、购物、会展、休闲服务等。依托机场还可建立物流园区、临空产业区、临空经济区以及航空城等。其中最主要的功能是供飞机安全、有序、高效地进行起降运行。民航机场作为一个运输系统按功能划分主要由哪几部分组成?通常机场当局直接管辖哪几部分?民航机场作为一个运输系统按功能划分主要由三部分组成：(1)飞行区;(2)航站区;(3)进出机场的地面交通系统。2飞行区和航站区由机场当局直接管辖。民航机场除三个功能分区外，在其区域内还有哪些重要设施?民航机场的重要设施有：(1)机场空中交通管理设施，包括指挥塔台、空中交通管制、航行情报、通信导航监视、航空气象等设施。(2)应急消防救援设施，包括应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。(3)机场保安设施，包括飞行区、航站楼和货运区保安设施、监控与报警系统以及保安和安检人员的业务和训练场所。(4)航空货运区，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。(5)属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。(6)机场环境保障设施。(7)动力及电信系统。(8)供油设施。(9)基地航空公司区。(10)旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。(11)驻场单位区，包括政府联检单位、公安、金融等部门。(12)机场办公及值班宿舍。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)是如何确定的?举例说明。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数(若是一位，则在其前面加一个零);同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般(也有例外)在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”。3例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16.为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179°～359°(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L.影响跑道长度的因素主要有哪些?影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：(1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的起降性能;(2)飞机起降时的质量;(3)机场海拔高度;(4)机场基准温度和风力、风向;(5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况(主要是考虑摩擦系数)等。飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置·其余如何设置?飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2006)的规定，民航运输机场飞行区指标Ⅰ(基准代码)分为哪些级?如何确定?民航运输机场飞行区指标Ⅰ(基准代码)分为1、2、3、4等四个级别。4飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。飞机基准飞行场地长度不等同于跑道实际长度，它要包括跑道、净空道和停止道(若设置)的长度，并考虑海拔高度等因素的影响。例如，机场位于海拔1500m，跑道长2400m，不设净空道和停止道，若仅考虑海拔高度的影响，则飞行区指标Ⅰ为3.按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2006)的规定，民航运输机场飞行区指标Ⅱ(基准代字)分为哪些级?如何确定?举例说明。飞行区指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。例如，B747—200的翼展为59.6m(属E)，而主起落架外轮外侧边间距为12.4m(属E)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ是E.例如，B727的翼展为39.9m(属D)，而主起落架外轮外侧边间距为7.5m(属C)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是D.水牛DHC-5D的翼展为29.3m(属C)，而主起落架外轮外侧边间距为10.2m(属D)，则该机型要求飞行区指标Ⅱ亦应是D.航站楼的基本设施有哪些?航站楼的基本设施包括以下部分：(1)车道边、(2)公共大厅、(3)安全检查设施、(4)政府联检设施、(5)候机大厅、(6)行李处理设施、(7)机械化代步设施、(8)登机桥、(9)旅客信息服务设施、(10)商业经营设施、(11)其他设施。机场场道土(石)方工程挖运土作业应注意的问题?挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土的工效、土的含水量和临时排水等。(1)掌握设计高程挖运土的目的在于挖去、运走原地面多余的土方，使土基表面符合设计要求，因此，挖运土深度应按设计规定执行，要考虑最后一层挖土顶面的平整碾压，仔细找平并要预留一定的碾压下沉量，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据压实度、土质及现场实验来确定，一般为3～5cm.5通常挖土可分为两步进行：第一步粗略挖土，挖到距设计面还有少许距离为止;第二步检查高程，进行修整找平。(2)控制土的含水量挖土时若土过于干硬，则不易挖掘;如土过湿，又易黏在挖运土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此，做填方用的土，在挖前应掌握其含水量，过于干的土事先可适当洒水湿润;过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于压实机械所需的最佳含水量。测试机场道面摩擦系数的主要方法有哪些?影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。摩擦系数的测定方法和仪器有很多。民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。《民用机场飞行区技术标准》规定应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪测量跑道的摩擦系数。什么是刚性道面?刚性道面的特点?水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力钢筋混凝土道面等都属于刚性道面。刚性道面的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体，能把机轮荷载分布到较大的土基面积上，因此，刚性道面结构承载力大部分由道面板本身提供。刚性道面板主要在受弯拉条件下工作，其承载力由板的厚度、混凝土弯拉强度、配筋率以及基层和土基的强度来决定。刚性道面能够承受的机轮荷载分散到更大面积的基层和土基上，使土基不致产生过大的变形。由于水泥混凝土具有较高的抗压强度，荷载在板内引起的压应力一般不起控制作用。而混凝土的弯拉强度则比抗压强度低得多，当荷载引起的弯拉应力超过混凝土的弯拉强度时，板将产生断裂，导致刚性道面的破坏。机场道面平整度的重要性?机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标。所谓道面平整度是指道面的表面对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载三者的数值特征起着决定性的作用。无论是人为或自然因素引起道面上较大的隆起或凹陷，例如由不均匀冻胀产生的道面突然隆起，均称之为障碍。障碍对机场道面而言是绝对不允许的，它不属于道面平整度的范畴。6机场道面不可能是一个理想的平面。机场道面的不平整度主要由下列诸因素引起：首先是道面固有的不平整度，例如，道面设计中的纵向变坡、施工中道面板在接缝处允许的邻板高差和达不到设计高程的偏差等，即使这些偏差都在设计和施工规范规定的允许范围内，它们对道面不平整度的影响也是不容忽视的。其次是道面在使用过程中由于受到荷载和自然因素的长期反复作用的影响，产生的新的不平整度，会使固有的不平整度增大，例如，由于飞机荷载的重复作用使道面在垂直方向产生的塑性累积变形;由于地下水位变化引起土基和基层的不均匀沉陷;由于冰冻引起的道面鼓胀;由于温度应力引起的道面板的翘曲、抬高;由于道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、拥包形成的表面缺损等。道面的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性。飞机滑过道面的不平整处将产生冲击和振动，随着道面平整度的变化和恶化，不仅影响乘客的舒适、货物的完好，而且还会影响飞行员操纵飞机和判读仪表，引起机件的磨损，危及飞行安全。机场道面水泥混凝土的设计强度?混凝土板在机轮荷载以及温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土板受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏，因此，在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。根据《民用运输机场水泥混凝土道面设计规范》，飞行区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;飞行区指标II为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.何谓场内排水和场外排水?机场排水系统根据其所处位置的不同，可分为场内排水和场外排水两大部分。(1)场内排水场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。(2)场外排水场外排水区是指飞行场区以外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。偶然误差与系统误差的不同之处?7系统误差与偶然误差是不可避免的误差，系统误差的特性为：1)系统误差具有累积性;2)误差的大小和符号均相同或按一定的规律变化。偶然误差的特征是：1)在一定的观测条件下，偶然误差的绝对值有一定的限值;2)绝对值较小的误差比绝对值大的误差出现的概率大;3)绝对值相等的正、负误差出现的概率相同;4)同一量的等精度观测，其偶然误差的算术平均值，随着观测次数的无限增加而趋于零。导线测量外业工作的内容与应注意的事项?在从事导线测量的外业工作时，应注意以下几点：1)相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和测距;2)点位应选在土质坚硬处，便于保存标志和仪器;3)视野开阔;4)导线各边长度应大致相等，不应大于350m，也不应小于50m;5)导线点应有足够的密度。全向信标的特点是什么?(1)因为工作频率较高(在超短波波段)，所以受静电干扰小，指示比较稳定;(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高;(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加;(4)电台位置的场地要求较高。如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。仪表着陆系统的功能是什么?仪表着陆系统ILS(InstrumentLandingSystem)，能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进入和着陆。为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例(VFR：VisualFigh