汽车站调研

长途汽车站建筑设计调研报告初步了解初步了解实地调研成功案例分析图片欣赏初步了解泰瑞·法莱尔(TerryFarrell)说过，（交通）建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情；在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。因而，交通建筑在城市建设中有着重要的作用。交通建筑的重要性交通建筑是城市的门户，在城市景观上也占有特殊的地位，也是城市的标志性建筑站前广场的设计长途汽车站是典型的交通建筑，其车站广场设计与城市的联系更为突出，因此，设计好长途汽车站就要合理规划好站前广场站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前站前广场各种交通流线的安全，迅速集散和换乘建筑的形式长途汽车站的建筑形式是不容忽视的，车站作为“城市大门”的象征，在某种程度上反应地方和时代的精神文明，随着建筑设计思想趋向多元化，客运站的造型逐渐摒弃单纯追求宏伟气派和纪念性的旧模式，开始注重在形式反应功能的前提下，力求与城市的环境，传统，文化结合例如有象征铁路交通的突飞猛进和大好形势或喻示着城市的经济腾飞“象征性”客站造型武汉站的整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归建筑的功能多元化文化背景，技术的发展，国际交流增强，使国内客运站站房设计模式方式重大变革，交通建筑趋于采用新建筑技术，智能化，商业化，综合性发展，室内空间趋于灵活，开敞，商业功能的复合化，功能用房发生改变追求和造型的特色和变化深圳文锦渡客运站，整个建筑竖向高层发展，为了适应居住密度极高的城市，外形犹如小弥勒佛，他的大肚子就是多层的候车大厅，他的身子则是立体停车场兼发车功能带着这些认识和想法我们着重调研了岳阳当地的地理位置最好的汽车站——洞庭汽车站选址洞庭汽车站的设置是当地几个客运站中最科学的，处在出城通道不影响市内交通，设置联接火车站的专用线路总平面图分析——流线分析流线：人车分流明显，满足“左进右出”的规律总平面图分析——功能分区功能：候车方式采用对班候车式，大面积候车，多通道检票；各服务部门与候车厅间接或直接的联系；售票厅的形式采用袋型形式，面向广厅外形汽车站联合宾馆设计，使建筑在竖向上错落有致，突出建筑的垂直感，丰富建筑的体型跨度较大，以椭圆形的形体构筑建筑的心脏，弧线的外表增添了建筑的流畅美外观主要采用玻璃幕墙设计，大面积的采光，可以减少不必要的人工光同时体现建筑表皮轻盈剔透，具有现代感外部空间——站前广场设计站前广场是城市道路（或广场）与站房的结合部，客流、车流在此集中。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流，此设计表达的不是很到位，容易造成流线的混乱站前广场地绿化既美化环境，又可隔离各活动区域,此设计在绿化环境方面缺少一定的设计外部空间——交通疏散，进站出入口进出站口路线与停车常形成环线，交通流畅，简捷方便，方便疏散进站出口的方向依照交通习惯进行“左进右出”内部空间——候车厅天顶采用网架结构，是现代建筑大面积天顶的做法空间的开合处理为消除旅客上车前的紧张心理，的玻璃幕墙，使整个北侧的检票处采用的大片大厅宽敞明亮，可以看到站台上发车动态。内部空间——售票大厅总服务台的设置方便旅客的咨询，体现“以人为本”的概念售票处窗口的数量根据汽车站每天送客的规模来确定。内部空间——站台设计弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便；站台的狂度4.5米，有利于交通疏散；缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施外部的人性化设计弧形的钢架板式悬挑雨棚与弧形的站台呼应内部空间——站台设计的缺点发车位的单车道净宽为3.6米，稍微拥挤，会导致隐患安全，净宽不应小于4米有效发车位与站台之高差不应小于0.15m。有效发车位应有适当坡度，一般不应小于5％。，并应坡向调度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水，同时进车时有利于减速，出车时顺车有利于发车停车场设施安全检修台两端行车道其道长度不应小于一个车身之长度，保证车辆进出车台的安全。安全检修台长度除按车长再加附加长度0.5m外，尚须保证出入检修槽的踏步（爬梯）有较方便的活动空间。海珠客运站实例分析室外效果图选址海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。这里自然环境优美，居民集中，交通顺畅。海珠客运站将成为广州市重要的公路客运枢纽。海珠客运站的设计力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。设计概念早期建成的很多客运站因受经济及各种因素的制约，存在一些不足之处，影响了客运站的进一步发展。主要问题为：(1)资源配置低效。(2)交通布局不当。(3)缺乏人文关怀。(4)生态环境恶劣。针对上述问题，海珠客运站的设计理念确定为：(1)“以旅客为本”的设计理念。(2)采用国内外最新环保技术。(3)引进各类高新技术，包括高效节能的太阳能技术、功能健全的智能信息技术。(4)采用全方位的园林绿化布局，精选具备吸收废气、阻隔噪音功能的树种。(5)引进无障碍站场的设计理念，站内各类服务设施同步达到无障碍标准。总平面图1.客运大楼2.停车场3.落客区4.站前绿化广场5.架空外廊一层平面图候车大厅有效发车位站务服务处WC子母候车室空调机房医务站台行包管理二层平面图大厅上空结算中心业务部WC旅客餐厅风机房客运部三层平面图大厅上空办公空间会议室WC平台设施用房工程部平面功能海珠客运站总平面交通组织保证上、下车分区明确，人、车流线简洁，互不交叉。单体平面以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。客运大楼按国家一级站场标准设计，面积约4000m2，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施，客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。立面造型海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征;深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。站场环境本站场绿化设计与建筑物主题风格相协调组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。装饰与结构在装饰材料的选择和细部处理上，采用具有现代风格的新颖材料，外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标志。室内设计既力求简约、大气，又让旅客有宾至如归的感觉。室内装饰材料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、和谐。东侧墙壁配以金属浮雕，表达汽车运输的主题，为室内空间引入诗意，与透入室内充足、柔和的自然光线交相辉映，给人们带来视觉上的愉悦。客运站实例分析（二）室外效果图场地体快生成总平面图车流分析车流分析综合流线分析功能分区生态设计苏州汽车北站效果图图片欣赏融入城市文化的传承与黑、白、灰的记忆传统符号的提炼与传统空间的塑造立体的流线系统张家港汽车客运站效果图内部空间：设计的内部空间组织以确保更好进行商业活动而展开。入口由一个集休闲候车，简餐购物为一体的综合大厅作为过渡，由两部自动扶梯将人流引向二、三层的商业空间，同时商业部分又有单独的对外出口，方便日夜营业。广州天河汽车站合肥汽车站昌南汽车站洪泽新汽车站广州汽车客运站上海长途汽车站嘉善汽车站京泰长途客运站北京客运站设计