汽车维修工程(第2版)(第3-四章)

第四章汽车修理工艺返回4-3汽车零件的检验分类4-2汽车的接收与清洗4-1汽车修理工艺过程4-4汽车总成装配的技术要求汽车修理工艺4-5汽车总装与验收本章重点了解汽车修理工艺过程的作业组织、汽车修理方法和内容，掌握汽车修理工艺过程的统筹优化方法，熟悉汽车修理过程中的接收、清洗、检验、装配和验收等过程的方法及注意事项。返回4-1汽车修理工艺过程4.1.1汽车修理方法汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。返回下一页汽车修理方法就车修理法总成互换修理法4-1汽车修理工艺过程返回下一页上一页1.就车修理法当采用就车修理法时，汽车大修的工艺过程如图4-1所示。特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装配而成的，大修周期较长，小批量修理。2.总成互换修理法采用总成互换修理法修理汽车时，其工艺过程如图4-2所示。特点：除车架及车身原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以用周转总成。修理单一，时间短，大批量修理。（备件总成）4-1汽车修理工艺过程4.1.2汽车修理的作业组织返回下一页上一页汽车修理的作业组织固定工位作业法流水作业法连续流水作业间断流水作业4-1汽车修理工艺过程4.1.3汽车修理工艺过程的统筹与优化返回下一页上一页汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析的。分析前应先将汽车修理工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。发动机总成大修工艺过程。表4-1所示为发动机大修的工序和工序关系表图4-3所示为发动机大修工艺的统筹图。（1）作节点数目矩阵。（2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点．以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。(3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。返回下一页上一页关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线最早开始时间最迟结束时间节点时差在关键路线上，S(i)=0在非关键路线上，S(i)0。S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，应调向关键路线，从而缩短整个工时。(4)计算最早开始时间\最迟结束时间\节点时差LESititimax,EEtjtitij4-1汽车修理工艺过程在分析中通常将工作时间按三种情况估计：最快、最慢和最大如图4-4所示。因此，该工作完成时间的估计值te为（4-6）找出关键路线后，要想进一步缩短大修工期，可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺、提高工作效率、减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。返回下一页上一页64cbaetttt由于非关键路线在时间上常有潜力可挖，时差越大表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上。4-2汽车的接收与清洗返回下一页送厂修理的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查：4.2.1汽车的检验接收1.技术鉴定书2.车辆技术记录3.送修前的车况调查资料4.送修人员对车辆修理的要求5.技术检查6.核对车辆装备4-2汽车的接收与清洗返回下一页上一页具体接受内容：通过“望闻问切”1.送修汽车的车况2.确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度3.检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况4.2.2汽车外部清洗及解体1.汽车外部清洗2.汽车解体（1）合理组织拆卸作业及安排工艺顺序。（2）正确使用拆装工具和设备。（3）注意零件间的相互位置关系以防拆卸错乱。4-2汽车的接收与清洗①组合加工件。在组合状态下进行最后加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。②平衡件。高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。③正时件。主要是配气正时和柴油机喷油正时传动件。若错乱则破坏了正确的配气时刻和喷油时刻。以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号则应补做。④配合副。关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如主返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗减速器锥齿轮、柴油机高压泵柱塞副、喷油器柱塞副等，如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。⑤调整垫片。如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片，错乱了会给调整工作带来麻烦。除上述措施外，凡不妨碍后续作业的，在拆后应尽量装回原位，可以有效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。（4）其他应注意的问题。①应在汽车刚停车时，趁热放出发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，以使废油能够放得彻底。②应在40℃以下拆散发动机，以防气缸盖及进、排气支管变形。返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗③为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，在其螺栓（母）拆卸时，应按从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序分次均匀地旋松。④维护和小修过程中，拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应用塑料薄膜或纸包扎好管的接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。4.2.3汽车零件的清洗汽车零件表面的污垢种类较多，由于污垢物的化学成分不同，其特性和清除方法也不一样。一般分冷洗法和热洗法。冷洗法用汽油、煤油做清洗剂，简单方便，但易引起火灾，须做好防火工作。热洗法用碱性清洗液加热至适当温度，将零件浸泡10～15min后，清洗吹干，效果好，不易引起火灾，使用广泛。返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗等。按清洗的原理可分为机械清洗、化学清洗、超声波清洗、激光清洗和等离子清洗等。1.油污的清洗清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。（1）除油机理。汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。这类物质在碱液中不易溶解，而只能生成乳浊液。乳浊液是几种互不溶解的液体的混合物，其中一种液体是以微小的滴状散布在另一种液体中。由于碱离子的活性很强，可使油滴时而形成，时而破裂，对油污起着强返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗烈的机械搓揉作用，从而降低油层表面的附着能力。但是油和金属的附着力很大，要使油与金属脱开，仅靠碱离子的作用是不够的，必须加入其他的活性物质—乳化剂。乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极性，另一端呈非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用。其除油过程如图4-5所示。由图4-5可知，清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的复杂过程。润湿、乳化、分散、起泡和稳定等作用是洗涤作用的基本现象，它与清洗液的组成有关。润湿是固体表面与液体表面接触时，原来的固相一气相界面消失，形成新的固相一液相界面的现象。此时，流散液滴的表面和固态表面相切的角e称为边缘角。如果边缘角小于900，就认为固体表面被液体所润返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗湿；如果边缘角大于900，表面就不会被润湿。液体对固体的润湿性取决于液体的表面张力、液体和固体的性质和成分。例如，被机油脏污了的表面能被碳氢溶剂很好地润湿，但不能被清水所润湿。如在水中加入表面活性物质，就会降低水的表面张力，从而就能润湿被机油脏污了的固体表面。表面活性物质（乳化剂）在油滴的表面产生牢固的吸附层。分子的非极性部分与油相结合，极性部分与水相结合，使油滴不能在金属表面结聚、而流向水溶液，从而构成油污的固相分散作用。为防止被洗下的污垢再次返回金属表面，就必须科学地配制洗涤剂成分，明确其清洗条件（浓度、温度、污垢量），这样才能保持除垢的稳定性。返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗（2）清洗液。清洗液由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分见表4-4。在清洗铝合金零件时，不可使用含有大量苛性钠的溶液，以免腐蚀零件。清洗液的清洗效率可根据零件表面上的污垢减少量来确定。在一定的时间内，从零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。（3）清洗方法。近年来超声波清洗获得了一定程度的推广和应用。超声波清洗是一种高效和高生产率的清洗方法。其优点在于它能快速清除零件表面上的各种污垢，能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复杂的零件。而且，它可以采用各种洗涤剂，在室温下或适当加热时就可以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。清洗时，由采用磁致伸缩转换器制成的低频超声振动发生器发出的返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗超声波作用于被清洗零件的表面，形成细小的气泡，气泡直径为50～500µm。一部分气泡在出现后不久突然破裂产生局部液力冲击，使污垢被破坏，自零件表面上脱离下来；另一部分气泡不破裂，但在超声场的作用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。超声波清洗是基于超声波本身的能量、空化气泡破裂时释放的能量（空化效应）以及超声波对媒液的搅拌作用等。超声波的能量作用是异常巨大的，在具有能量的媒质点与污垢粒子相互作用时，超声波将能量传递给污垢并解离分散；同时由于在超声波作用下，媒液内部形成负压（疏部）和正压（密部），负压时在媒液中形成微小的真空空穴，而在正压阶段，空穴气泡被绝热压缩并破裂，其瞬间强度可高达上千个大气压，尤其是空穴闭合时产生的闭合冲击波和渗透在污垢膜与固体零件表返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗面之间的尚未闭合空化泡之间的强烈震荡，从而将物体表面的污物薄膜击破而达到去污的目的。在一般超声频率下，以上几种作用均存在，但空化作用是最主要的，同时，清洗液和污物分子相互作用，超声波的分散与乳化作用等，加速了整个清洗过程。因此，超声波清洗实质是外部机械力（超声波）与化学反应（分解、络合等）共同作用下的化学物理清洗过程。影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。一般来说，20～25kHz的频率是最合适的频率，而超声能量密度以1～2V/cm2为宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可掌握在20℃～50℃，同时将被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗器时清洗效果最好。至于汽车零件的清洗设备，目前国内汽车维修企业中的大中型企业多配用卧置圆筒形单室式零件清洗机；小型企业多配用直立圆筒形单室式零件清洗机，如图4-6所示。它由圆筒形清洗室、清洗室盖、开盖机构、转盘驱动机构、喷射系统和控制系统等组成。在清洗室内下部有一网格转盘，经减速机构由电动机带动旋转，被清洗的汽车零件则置于转盘上。在清洗室盖内侧、清洗室内的圆周方向和底部，视机型的不同装有60或70个固定喷嘴。清洗时待洗零件置于网格转盘上由电动机带动旋转，而固定喷嘴将加热的清洗液喷至零件上，将油污逐渐从零件上清除下来。零件表面残存的清洗剂则由同样的另一台清洗机用热水冲洗干净。返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗2.积炭的清除积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体—轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质茹附在发动机零件上。高温的作用又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭。积炭的成分内有易挥发的物质（油、轻基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、炭青质及灰粉等）。发动机工作温度越高，易挥发物质的含量就少，不易挥发的物质含量就增高，使积炭变得更硬，与金属茹结得更牢。零件表面积炭会降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热返回下一页上一页4-2汽车的接收与清洗点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作