汽车蓄电池常见故障及原理解析

1汽车电池构造-目录1.电池概况2.电池构造2电池概况3化学电池的发明•1800年,意大利物理学家亚历山德罗.伏特(Allessandrovolta,1475-1827)用锌作负极,铜做正极,稀硫酸作介质制成电池.•这就是世界上最早的化学电池---伏特电池•1859年法国物理学家普兰特发明了二次电池.•1882年格拉斯特和特拉普提出双硫酸反应理论,说明蓄电池中的化学反应过程.4铅酸二次蓄电池的分类1.起动用铅酸电池2.固定型铅酸蓄电池3.小型阀控密封式铅酸蓄电池4.牵引用铅酸蓄电池5.内燃机车用铅酸蓄电池6.铁路客车用铅酸蓄电池7.摩托车用铅酸蓄电池8.煤矿防爆用铅酸蓄电池9.电动助力车铅酸蓄电池10.储能用铅酸蓄电池5铅酸蓄电池的特点和应用1.铅酸蓄电池因为价格低廉,原材料容易获得,使用上有充分的可靠性,适用于大电流放电及广泛的环境温度范围,因此得到广泛应用.2.特别是作为内燃机启动电源,目前还没有更适合的其他的产品取代铅酸蓄电池.6汽车电池的构造电池构造7电池构造—目录①电池的主要构成②极板③隔离板④极板群⑤电槽、上盖、液口栓⑥PW熔接、上盖与电槽粘接（HM）端子的尺寸、端子剖面⑦电解液、精制水8电池的主要构成9单电池构造示意图电池因车型和使用方式不同，而制造成多种规格和形式，但其内部构造原理是相同的。基本构造（单电池）如下图所示：正、负极板：是产生电能的主体部分。电解液：通常选用比重为1.28的稀硫酸，起导电作用并参与电化学反应。隔离板：起隔离作用，防止正负极板短路。电槽：是容纳极板和电解液的容器。正极板电槽电解液负极板隔离板10电池各部件名称11电槽各部分名称12端子的尺寸13电解液的比重和冰点14电池的化学反应原理15电池的化学反应过程16放电/充电17电解液的比重•电解液的比重：1.28020℃•比重测量：一般采用“吸入式比重计”18比重与放电状态19电池特性20放电特性•自放电•影响自放电的因素:---电池极板材质---电池存放温度21影响蓄电池使用寿命的因素•车辆经常闲置•车辆使用过于频繁•空调音响等使用频度过高•风扇皮带松弛•交流发电机故障•蓄电池的端子连续部分松动•忘记关闭车灯等造成蓄电池过度放电•电解液液面低于下水线没有及时补液•补液时使用的液体不合格22蓄电池可能即将寿命终止的信号•补水间隔短•蓄电池经常电量不足需要经常充电•发动机启动困难•踩油门时大灯的亮度明显变亮•电解液各格比重差异变大•电解液变得浑浊•转向灯亮灭间隔加长23汽车电池充电方法24电池的充电方法1.充电之方式：1)串联充电(常用）/并联充电2)定电压充电（14.5V）/定电流充电1112131415161702468101214161820充电时间（h）电压（V）012345678910电流（A）充电电压（V)充电电流（A)1112131415161702468101214161820充电时间（h）电压（V）0246810电流（A）充电电压（V)充电电流（A)25电池的充电方法2.充电电流设定：1)定电压充电：U=14.5（V），Imax=0.25C（A）2)定电流充电：常规充电电流I=容量X1/10（A）。急速充电电流I急速=容量×(1/2~1)(A)3)注:急速充电时间不能超过30分钟4)☆☆不提倡使用快速充电方式。3.充电完成之判断：1)各极瓦斯发生旺盛。2)电池电压在15V以上，且1小时内测定3次为一定值。3)每极比重为1.280，且1小时内测定3次为一定值。4.充电一般注意事项：1)普通充電電池液温不超过45℃，急速充电不超过55℃。2)通风良好。3)充电中严禁火花。4)充电完成后用清水清洁电池表面并擦干，在端子上涂凡士林防止端子腐蚀。26充电连接方式＋－充电机＋－充电机并联充电串联充电27充电过程中电压,电流1112131415161702468101214161820充电时间（h）电压（V）0246810电流（A）充电电压（V)充电电流（A)1113151702468101214161820充电时间（h）电压（V）0246810电流（A）充电电压（V)充电电流（A)（1）恒流充电（2）恒压充电28电池亏电,过放电判定标准•电池亏电判断标准:电池端电压低于12.5V,比重低于1.24•电池过放电判定标准:电池端电压低于11.8V,比重低于1.1029汽车电池故障及判定30外观判定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电槽破损1.电槽破损整修或电池需更换O或※2.电槽成型不良O3.安装不当（固定松动）※爆裂破损1.端子电线接头松动或接触不良整修或电池需更换※2.充电时火花介入※3.外部短路※4.排气孔阻塞O或※变形（外凸）1.过充电电池需更换※2.过大电流充电※3.排气孔阻塞O或※31外观判定基准检查项目故障状况不良原因处理责任液口栓阻塞1.成型不良更换新液口栓O2.使用时被沙土阻塞清理液口栓※破裂3.成型不良更换液口栓O封口漏液1.受外力碰击整修或电池需更换※2.热封不良O端子熔损1.外部短路整修※2.接触不良※3.焊接不良O32外观判定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电量指示器无显示或显示异常成型不良更换电量指示器O比重球卡滞O过充电或生命终了造成液面过低电池需更换※破裂成型不良更换电量指示器O外力撞击※提把断裂成型不良更换提把O外力撞击※GT电池密闭栓破裂成型不良更换密闭栓O外力撞击※老化过充电或生命终了更换密闭栓O33内部检查判定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电解液比重比重过高（1.30以上）1.初注液错误调整比重○或※2.补液错误调整比重※1.240~1.280良好————1.100~1.2201.充电不足补充电※2.初注液错误或泄液充电后再调整比重○或※3.单极比重低为短路电池需更换○或※比重过低（1.10以下）1.过放电（极板严重盐化）电池需更换※2.初注液错误充电后再调整比重○或※3.电池完全无电（充电不足）补充电※4.单极比重低为短路电池需更换○或※液面高度在最低液面线以下1.极板生白（补水不足或不及时）补液充电严重者电池需更换※色泽混浊1.过充电电池需更换※2.加入不纯物电池需更换※34内部检查判定基准检查项目故障状况不良原因处理责任电压12.5V以上正常12.4~11.8V充电不足补充电※11.8~11.0V充电不足补充电※10.5~10.0V短路更换O或※11V以下充电不足补充电※短路或逆接更换O或※电池测试仪测试绿色或白色正常黄色充电不足补充电※红色充电不足或短路补充电再试验O或※35一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任过放电1.电池充电不足或继续使用或长期不使用。2.充电系统或其他电器故障。3.车辆不使用时电器未关掉1.电压在11.8V以下2.每格液比重在1.12以下3.极板表面生白4.补充电后故障极比重低1.调整或修理电器件2.电池补充电（严重者需更换）*36一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任过充电1.车辆电压调节器设定值高。2.长时间充电。3.长时间长距离行驶。4.补充电时充电电流过高。1.电槽脱色变黑2.隔离板炭化3.正极板腐蚀断裂4.液口栓变形变色5.电槽表面有潮湿的酸雾6.电解液面时常降低或腐蚀7.极板铅粉易脱落1.调整或修理电器件2.电池需更换*37一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任充电不足1.车辆电压调节器设定值低。2.车辆负荷量大于充电量。3.夜间行驶距离过长、次数多。4.起动次数多而行驶距离短。5.发电机皮带松弛或电路故障。6.电池端子腐蚀或接线接触不良。1.电压在12V以下。2.液比重在1.22以下。3.极板隔离板颜色较浅。4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。1.调整或更换电器件。2.电池补充电。※38一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任短路1.电池组装时焊铅流入。2.极板弯曲变形。3.隔离板破损或短缺。1.电压在10V左右。2.6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。5.自行放电量大。电池需更换○4.极板活物质脱落。※39一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任断路1.极柱或端子在组装时焊接不良。1.电压异常不稳定。2.各格比重平均。3.端子部位熔损。4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。电池需更换○2.端子外部短路。3.过大电流放电。4.端子部位钻孔或自行改装。※40一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任隔槽贯穿1.电池制造隔间穿孔。2.格间隔板熔接不良。1.电压低。2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。3.相互贯穿的格电解液相互流通。4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。电池需更换○3.搬运粗暴作业或受外力撞击。※41一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任逆装1.组装时插入时极板群放反。2.封盖错误，盖和槽极性相反。1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约-4.2V,封盖相反-12.6V)。2.逆装格的极板颜色相反。电池需更换○逆充电充电时正负极连接错误1.电压呈负值。2.液比重低，在1.20以下。3.正负极板颜色相反。电池补充电（严重者电池需更换）※42一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任电池爆裂1.电池制造焊接不良或短路。1.确认电池有否焊接不良或短路。2.液口栓排气孔堵塞。3.端子部位熔损。4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。5.确认线路或端子有否接触不良。电池整修或电池需更换○2.液口栓堵塞。○或※3.端子腐蚀或接触不良。4.充电时火花介入。5.外部端子短路。6.线路不良故障。※43一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任注液不当1.初注液比重过高或过低2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）3.电解液溢出比重过高时：1.补充电后液比重在1.30以上。2.隔离板炭化。比重过低时：1.补充电后液比重在1.20以下2.隔离板色泽较淡3.电容量低或极板生白注入不纯物时：1.电解液混浊或色泽异常电池换液严重者电池需更换○或※44一般电池故障原因种类故障原因现象及判定方法处理责任漏液1.电槽射出口处未修平2.电槽与槽盖熔接不良3.端子与槽盖密合不良1.射出口破裂漏液（底部）。2.电池倾倒60°电解液漏出。3.电槽外部有碰伤痕迹。4.气密试验时漏气。电池整修或电池需更换○4.使用疏忽碰击造成※45一般电池故障原因杂质危害解说铁铁能使电池的自放电过程加速，当电解液里的铁含量达到0.5%的时候，能使一只充足电的电池在一昼夜内放光。并容易导致正极板活物质早期疏松脱落，缩短电池寿命。1.当电池内混入铁块时：起初颜色呈黄绿色，久置后呈棕黄色或棕红色。2.当电池内混入铁锈时：颜色呈棕黄色或棕红色。铜加速自放电并影响充电效率。负极板表面呈现铜褐色。氯加速电池的自放电。（随着时间的推移，危害会逐渐减弱）造成的主要原因为配酸用水不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。硝酸根对极板有强烈的腐蚀作用，导致电池早期劣化。造成的主要原因为原酸不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。有机物对正极板的危害较大，容易导致正极板早期劣化。造成的主要原因为原酸不纯，或补水时补加自来水和不合格的蒸馏水。常见的几种有害杂质及危害46汽车电池检测仪的使用说明47摩托车蓄电池检测工具48一、车辆电器系统的检测：BT400实验器电线的连接1.汽车负极接地（常见）：拆下车体接地线接于BT400绿色夹子，红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极。2.汽车正极接地（极少见）：2.1用于起动性能和电压的检测：红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极，绿色夹子必须和车体分开，否则会烧毁仪器。BT400功能介绍＋－车体正接线头车体负接线头BT400绿红黑＋－车体正接线头车体负接线头BT400与车体分开绿红黑492.2用于起动电流的检测：从电池正