燃油蒸发控制系统EVAP

第十章排放控制系统《汽车发动机技术及检修》郭刚学习内容1．汽车排放污染的来源与成因2．三元催化转换系统的检修3.二次空气喷射系统的检修4．废气再循环系统的检修5．曲轴箱强制通风系统的检修6．汽油蒸发控制系统的检修排放控制系统本章总结排放控制系统1．汽车排放污染的来源与成因2．三元催化转换系统的检修3.二次空气喷射系统的检修4．废气再循环系统的检修5．曲轴箱强制通风系统的检修6．汽油蒸发系统的检修本章作业1、请查找我国的“国IV排放标准”的具体内容。2、满足“国IV排放标准”的发动机技术有哪些？要求：图文并茂，结构清晰，语言通顺，可以手写、可以打印，排版整洁美观。排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因汽车排放污染物的产生原因排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO—无色、无味的有毒气体，由混合气过浓产生。HC—包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。由混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏产生NOX—燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。CO、HC、NOx的形成曲线图排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因美国、欧洲和日本的排放标准排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因多数国家都制定了各种汽车排放法规：美国-LA#4欧盟-新EC日本-10.15排放控制系统的组成排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因燃烧废气曲轴箱窜气燃油蒸发改善燃烧室改善进排气系统改善供油控制（EFI）改善点火控制（ESADIS）三元催化转换系统（TWC）二次空气喷射系统（AI）废气再循环系统（EGR）可变配气的EGR效果（VVT）曲轴箱强制通风系统（PCV）燃油蒸发控制系统（EVAP）小结排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因我国2001年颁布了新的汽车排放标准，规定2007年达到欧洲3号标准，2010年将与欧洲标准同步接轨。（全国实现接轨要在2020年左右）北京于2006.12.31开始实施国Ⅲ标准，2008.3.1实施国IV标准。深圳于2007.4.16全面推广使用“深国Ⅲ”车用燃油，并于2007.7.1起对新车上牌实施国Ⅲ排放标准。视频-CO的产生排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3401视频-HC的产生1排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3101继续视频-HC的产生2排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3104视频-NOX的产生排放控制系统第1节汽车排放污染的来源与成因8-7-3201第2节三元催化转换系统的检修排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修TWC–ThreeWayCatalyst三元催化转换系统排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修三元：CO、HC，NOX三元催化剂：铂/钯、铑三元催化转换作用：将CO、HC、NOX转变成H2O、CO2三元催化转换视频三元催化转换器的工作温度排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修若温度过高：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃)持续时间过长，会损坏催化转换器，导致排气不畅。三元催化转换器的结构排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修三元催化转换器理图排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修三元催化转换器的工作范围排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修小结排放控制系统第2节三元催化转换系统的检修有害废气：CO、HC，NOX，无害气体：H2O、CO2催化剂、工作温度、工作范围第3节二次空气喷射系统的检修排放控制系统第3节二次空气喷射系统的检修二次空气喷射(AirInjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。二次空气喷射位置排放控制系统第3节二次空气喷射系统的检修上游气流、下游气流脉冲式二次空气喷射系统排放控制系统第3节二次空气喷射系统的检修仅发动机冷机和车辆减速时系统工作空气泵式二次空气喷射系统排放控制系统第3节二次空气喷射系统的检修仅发动机冷机和车辆减速时系统工作小结排放控制系统第3节二次空气喷射系统的检修二次空气喷射(AirInjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。第4节废气再循环系统的检修排放控制系统第4节废气再循环系统的检修废气再循环EGR作用：将一部分废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降低燃烧速度，燃烧温度随之下降，减少NOX的生成。EGR率排放控制系统第4节废气再循环系统的检修EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。EGR率控制范围：一般在6％～23％之间变化。EGR率对油耗和排放的影响排放控制系统第4节废气再循环系统的检修电子式EGR控制系统排放控制系统第4节废气再循环系统的检修带EGR位置传感器的EGR控制系统排放控制系统第4节废气再循环系统的检修小结排放控制系统第4节废气再循环系统的检修废气要循环：冷机不行怠速不行负荷太大也不行第5节曲轴箱强制通风系统的检修排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修曲轴箱强制通风的原因排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修曲轴箱强制通风PCV－PositiveCrankcaseVentilation曲轴箱为什么要通风？1、燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降；2、曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出；3、为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管使其燃烧。PCV的工作1-停机时排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修PCV的工作2-怠速或减速时排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修PCV的工作3-正常运行时排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修PCV的工作4-加速或高负荷时排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修小结排放控制系统第5节曲轴箱强制通风系统的检修PCV的工作：怠速小、停机关正常运行在中间大负荷时阀全开第6节燃油蒸发控制系统的检修排放控制系统第6节燃油蒸发控制系统的检修燃油蒸发控制EVAP——EvaporativeEmissionControl汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。碳罐电磁阀间接控制燃油蒸发系统排放控制系统第6节燃油蒸发控制系统的检修碳罐电磁阀直接控制燃油蒸发系统排放控制系统第6节燃油蒸发控制系统的检修小结排放控制系统第6节燃油蒸发控制系统的检修北美车型要求加注燃油时防止蒸发燃料溢出化学元素周期表排放控制系统三元催化转换视频排放控制系统8-7-4311