1带传动和链传动

第15章带传动和齿轮传动1.带传动和齿轮传动在汽车等各类机械传动中是最基本的传动方式；2.带传动是摩擦传动的一种形式；3.齿轮传动是啮合传动的一种形式。一、带传动和链传动•了解：链传动（增补）和带传动的一些应用及二者的区别；•掌握：带传动的类型、结构、型号及张紧。•带传动是一种常用的机械传动装置，广泛用于各种机器和机构中，如发动机、金属切削机床、家用缝纫机、录音机等。链传动粉碎机皮带传动空压机皮带传动发动机皮带传动一、带传动的工作原理15.1带传动概述传动带从动轮主动轮摩擦传动：平带、V带、多楔带、圆带啮合传动：同步带按原理分类15.1带传动概述•摩擦传动：当主动轮转动时，由于带和带轮间的摩擦力，便拖动从动轮一起转动，并传递动力（平带和Ｖ带传动）•啮合传动：当主动轮转动时，由于带和带轮间的啮合，便拖动从动轮一起转动，并传递动力（同步带传动）。摩擦式带传动啮合式带传动15.2带传动的类型平带传动V带传动多楔带传动圆带传动同步带传动平带的横截面为扁平矩形，带内面与带轮接触。内表面为工作面1.平带传动2.V带传动V带的横截面为等腰梯形，两侧面为工作面。与平带相比，相同条件下，V带传动能力更大,是平带的3倍。允许的传动比较大，结构紧凑，可取代平带传动。3.多楔带传动4.圆带传动5.同步带传动通过轮齿之间啮合传递动力15.3带传动的特点优点：1、适合传动中心距较大的场合。2、带具有弹性，可减缓吸振，传动平稳。3、过载打滑，起过载保护作用。4、结构简单，使用维修方便。缺点：1、有弹性滑动，传动比不恒定。2、不宜高温、易蚀环境，带的寿命较低。3、传动效率低，传递的功率较小，带的使用寿命短。15.4.1V带的结构无接头的环形带，截面形状为等腰梯形，楔角为=40°15.4.2V带的规格1、型号（1）普通V带:分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。截面积和传递功率由小变大。（2）窄V带：SPZ、SPA、SPB、SPC四种型号（公制）——强力层用高强度强芯，承载能力强。（3）英制窄V带：9N、15N、25N三种2、基准长度LdV带在节面(中性层面)上量得的周长。3、V带的标记由截型、基准长度和标准编号组成：A2240GB11151—89B1400GB11544—89型号基准长度标准号普通V带轮的典型结构•V带轮由轮缘、轮毂、轮辐组成。•典型的V带轮有实心轮、辐板轮、孔板轮和椭圆辐轮等。•V带轮的基准直径d•※与节线相对应的带轮直径。•※为保证带与带轮接触良好，增大摩擦力，V带轮轮槽角φ＜40°：如38°36°34°32°等。α1－小带轮包角α2－大带轮包角V带传动的带轮包角带与带轮接触弧长所对应的中心角■带轮包角越大，摩擦力也越大，传动能力越强；■小带轮包角α1和大带轮包角α2且始终有α1α2；■小带轮包角：α≥120°。15.5带传动的工作情况一、带传动的受力分析1、初拉力F0为保证带传动正常工作，带传动必须以一定的张紧力套在带轮上——初拉力。不工作时◆有效拉力Fe=F1-F2◆实际上Fe是带与带轮之间摩擦力的总和。※当带所传递的圆周力超过带与带轮间的摩擦力总和时——打滑。※打滑会造成带的严重磨损，应尽量避免。2、有效拉力Fe■带所传递的圆周力Fe与下列因素有关：(1)初拉力F0但F0过大，会加剧带的磨损，致使带过快松驰，缩短其寿命；(2)摩擦系数f(3)包角α：包角α越大，摩擦力越大，传动能力越强。※水平布置的带传动，常将松边放置在上，以增大包角;※由于大带轮包角α2始终大于小带轮包角α1，打滑总是首先在小带轮上发生。二、带的弹性滑动和传动比1、带的弹性滑动带是弹性体，当带从松边进入紧边、紧边进入松边时，由于拉力产生变化而引起带与带轮之间的相对滑动——弹性滑动。★注意：打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的；弹性滑动是由于带的弹性和拉力差引起得，是带正常工作时不可避免的。2、传动比由于弹性滑动的存在,导致从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速度v1,其降低程度用滑动率ε表示:传动比：☆因带传动的滑动率ε=0.001-0.002，其值很小，所以在一般传动计算中可不予考虑。3．汽车V带•a）包布带•B）切边带（普通式）•c）切边带（有齿式）•d）切边带（底胶夹布式）汽车V带结构1—包布；2—顶布；3—顶胶；4—冲胶；5—抗力体；6—底胶；7—底布；8—底胶夹布（a）（b）（c）（d）汽车V带结构•汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小，单位为mm。汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000mm，其标记为：AV13×1000GB/T12732—199615.6带传动的张紧与维护一、带传动的张紧定期张紧自动张紧调整中心距使用张紧轮1、调整中心距2、使用张紧轮•张紧轮安装在松边。•V带：张紧轮一般安装在内侧靠近大带轮平带：张紧轮一般安装在外侧靠近小带轮二、带传动的使用与维护1、选用V带时，注意带的型号与带轮轮槽尺寸相符合2、新旧带不能混用。若一根V带损坏，应全组更换。三、V带的张紧程度要适当，不宜过松或过紧。实践经验表明，在中等中心距情况下，V带安装后用大拇指能将带按下15mm左右时张紧程度合适。四、V带传动必须装防护罩。防止伤人事故和防止润滑油等杂物飞溅到V带上而影响传动；防止受烈日曝晒而过早老化变质。五、安装带轮时，各带轮轴线应相互平行各带轮相对应的V形槽的对称平面应重合，误差不得超过20′。带轮安装在轴上不得摇晃摆动，轴和轴端不应有过大的变形，以免传动时V带的扭曲和工作侧面过早磨损。一、同步带特点：同步带传动是一种啮合传动，兼有带传动和齿轮传动的特点。同步带传动时无相对滑动，能保证准确的传动比。传动功率较大（数百千瓦）、效率高（达0.98），传动比较大（i1220），允许带速高（至50m/s），而且初拉力较小，作用在轴和轴承上的压力小，但制造、安装要求高、价格较贵。汽车同步带结构1—顶布；2—芯线；3—粘合胶；4—楔胶•2.齿形带类别：按齿形不同，同步带有梯形齿同步带和弧齿同步带两种。车辆上常用的是梯形齿同步带。•3.同步带传动主要失效形式：带的疲劳断裂、带齿的切断和压馈，以及齿侧边或带侧边的磨损。多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。优点：多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大；带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作；传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长；传动效率高；传动紧凑，占据空间小。可双面传动，而且可使用自动张力调整器，传动安全、可靠。特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。同时实现多轴传动、S型曲线传动。二、多楔带汽车多楔带结构1—顶布；2—芯线；3—粘合胶；4—楔胶一、链传动工作原理与特点1、工作原理：两轮（至少）间以链条为中间挠性元件的啮合来传递动力和运动2、组成：主、从动链轮、链条、封闭装置、润滑系统和张紧装置等。链传动（增补）链传动的缺点主要有：（1）仅能用于两平行轴间的传动；（2）成本高，易磨损，易跳齿，易伸长，（3）传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。链传动有许多优点：（1）无弹性滑动和打滑现象（2）平均传动比准确，工作可靠，效率高；（3）传递功率大，过载能力强；（4）所需张紧力小，作用于轴上的压力小；（5）能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中。工作。链传动的应用：适于两轴相距较远，工作条件恶劣等，如农业机械、建筑机械、石油机械、采矿、起重、金属切削机床、摩托车、自行车等。中低速传动：传动比i≤8，功率P≤100KW，链速V≤15m/s，无声链最大线速度可达40m/s（不适于冲击与急促反向等情况）。二、链传动的主要类型•按工作特性分：传动链，牵引链和起重链。•传动链又分：齿形链，滚子链两种。1、滚子链的结构滚子链由内链板、外链板、套筒、销轴和滚子组成。2、链传动工作时，套筒上的滚子沿链轮齿廓滚动，可以减轻链和链轮轮齿的磨损。滚子链与链轮链轮结构孔板式焊接式实心式组合式链传动的布置、张紧与润滑一、链传动的布置1.链传动只能布置在垂直平面内，不能布置在水平或倾斜平面内2.两轮中心线最好水平或水平面夹角小于45°3.当属下列情况时，紧边在上：（尽量主动边在上）二、链传动的张紧链传动张紧的目的，主要是为了避免在链条的垂度过大时，产生啮合不良和链条的振动现象；同时也为了增加链条与链轮的啮合包角。当两轮轴心连线倾斜角大于60°时，通常设有张紧装置。张紧不取决于工作能力，而会由垂度大小决定三、链传动的润滑1）润滑润滑方式按图选取，注意链速越高，润滑方式要求也越高。2）防护封闭护罩——安全、环境清洁、防尘、减小噪音和润滑需要。