01-09L柴油机市场调研情况

0.9L柴油机市场调研情况★国内微型车从2002年的70多万辆，到2005年的106万辆，到2006年120多万辆，07年130万辆，占全部国产汽车销量的1/6以上。到2008年上半年已到80万辆，全国汽车产量增长下滑，唯有微型车在增长。★国家《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》、《节能中长期专项规划》、降低小排量乘用车消费税税率促进了微型车的发展。★私人购车比例的增长将促使微车进一步发展。项目背景项目背景项目背景★欧洲，城市里的轿车60%以上是小型车，欧美各大汽车厂已把小型车当成朝阳产品研发制造。★日本对微型车实行购车税减半，驱动税、重量税、保有税优惠的政策微车发展，截至08年６月底，日本微型车保有量达到2505.8万辆，其中微型轿车为1555.4万辆，微型货车为950.5万辆。截至今年３月底，微型车已占到日本汽车总量的32.6％，日本国内每百户拥有微型车48.8辆，比上年增加了0.9辆。★韩国队微型车免除特别消费税、驾照税，对通行费、停车费均减半收取。项目背景★2006年2月底，印度议会通过2005/2006财年预算，对微型车的相关税率从24%降至16%。★印度汽车制造商协会于2006年9月底提出了一项发展规划，到2016年汽车产业的销售额要增长3倍，达到1450亿美元。★印度2006年上市新车达150万辆，其中超过75%是小型车。★全球众多汽车制造商纷纷看好印度微型车制造业，相继投入巨资和先进技术进行研发。项目背景印度塔塔(Tata)公司2008年将向市场推出售价2500美元（约合1.8万元人民币）的“全球最廉价”的微型轿车（NANO），汽油车配备0.623L双缸汽油发动机，另一个配备0.8L的双缸柴油发动机，博世删除了其提供给NANO的发动机控制模块中的700个功能元件。预计在上市后5年内销售200万辆。★欧洲是汽车柴油化的先驱，在市场和技术方面一直处于世界前列。★美国05年制定法规自06年到10年间购买柴油车可得到和混合动力车相同的优惠政策，最高3400美元的税收返还。★日本政府也新近推出政策鼓励汽车柴油化，将清洁柴油车、混合动力、纯电动统称为下一代车，09年起将对下一代车执行15到20万日元的优惠政策。到20年下一代车要占新车销售的一半。★韩国将对达到欧Ⅳ的柴油车取消环保税。★预计在2015年以前，柴油机仍将保持较快增长。★随着油价不断上涨和我国即将推出的燃油税政策将会推动微型车柴油化的发展。项目背景项目背景在整个微型车市场中，中国的柴油微型车几乎是空白：1．国内大部分柴油机厂家的开发技术和手段与国外还有很大的差距。技术水平落后，研发试验设备陈旧，缺乏相应的技术人才。2．小排量柴油机的关键技术还掌握在国外先进的发动机技术开发公司和供应商手中，柴油机的供油系统、增压器、尾气后处理等零部件的开发很大程度上还要依赖国外，使得柴油机的开发成本及周期大大提高。3．国内零部件的生产能力和质量保证能力还与国外存在着较大的差距，使得开发成本增加的同时也大大延长了批量生产时间。项目背景为满足为微型车用柴油机的需求，云内与威孚充分利用各自的优势，联合开发微型车用柴油机。以满足巨大的市场需求各个微型汽车厂家虽然均有匹配柴油机的兴趣和打算，但有所顾虑——成本、噪音、排放法规。国内微型车情况★产品呈现高档化、环保安全化新产品动力配置集中在1.1L黄金排量，国3标准、基本配置档次明显提高：助力转向、自动档、ABS、安全气囊和中控门锁等，甚至包括高级音响和DVD、电子导航选装件。★微型汽车将替代部分农用车进一步扩展到城郊及农村市场。★微型汽车企业将加快国际化进程：长安：91年开始出口，04年微型出口4000辆，到2010年，长安汽车海外销量力争突破20万辆，销售收入达到公司总销售收入的15％以上，长远目标达到30％～50％；哈飞：08年上半年有1.8辆车出口俄罗斯、东南亚，未来3~5年出口计划占35%左右；东风渝安：08年上半年5万台总产量中就有1万台出口东南亚，09年计划3万。长安跨越：整车、CKD出口俄罗斯、东南亚近2万台通用五菱：07年成立海外事业部，销售计划未公布。国内微型车情况主流车型微客主流微客的上市时间主要集中在2004年，共有6款车型陆续面市。而在随后的2005年和2006年，每年分别只有一款车型上市，分别是菱利和福瑞达。微货东风渝安、长安跨越、哈飞：0.5~1吨载质量的微卡国内微型车情况发动机排量、功率、扭矩百公里油耗国内微型车情况国内微型车情况最高车速国内微型车情况整车价格国内微型车情况市场占有率（2008年7月）国内微型车情况各车厂市场占有率（2008年7月）国内微型车情况汽油机价格：465发动机售价：7000元（含变速箱）474发动机售价：12000元（含变速箱）上述两款发动机均未达到50KW/L的升功率要求。国内微型车柴油化意向奇瑞：前期对柴油化进行分析，认为柴油化是一个趋势，考虑过两缸柴油机，但由于高度及成本限制，未采用两缸方案。现在打算自己开发从1升到12升的柴油机，其中1升柴油机为3缸卧式布置，功率：46kw/4000r/min、扭矩：130N.m/2000~2300r/min、欧3排放水平，采用的增压器是KP31，目前已完成第一轮样机试验。国内微型车柴油化意向柳州五菱：曾经与玉柴1.3升柴油机搭载过，但由于价格过高、噪音大而放弃，目前没有柴油化的规划，但希望作为技术储备，等待机遇。希望提供0.9L发动机模型，五菱进行布置，提供意见。主要关心：价格，发动机高度、振动噪音功率扭矩要求：40kw，130N.m能满足要求；排放：国3，对国4没有大的期待。想用云内D16TCI搭载一个MPV车型。哈飞：有柴油化的意向，但对柴油机不熟悉。出口柴油化的需求很大，目前对柴油机的性能、价格等正在作可研。希望提供0.9L发动机模型，哈飞进行布置，提供意见。主要关心：价格（希望增加4000左右），发动机高度，振动噪音功率扭矩要求：40kw，130N.m能满足要求；预计2013年柴油机产量：5~10万台车型：民意、中意国内微型车柴油化意向国内微型车柴油化意向重庆长安：曾经与玉柴1.3升柴油机搭载过，但由于价格过高而取消该项目，目前没有柴油化的规划，但希望作为技术储备，等待机遇。希望提供0.9L发动机模型，长安进行布置，提供意见。主要关心：价格，发动机高度、国家政策、振动噪音功率扭矩要求：40kw，130N.m能满足要求；排放：国4车型：如果有意合作可在微卡上布置，但还需总公司讨论国内微型车柴油化意向东风渝安：柴油化需求强烈，可以提供现有发动机的外形图作参考功率扭矩要求：40kw，130N.m能满足要求；价格期望：在现有474的基础上增加5000左右排放：国3/国4发动机重量：150公斤（含变速箱）（发动机高度：500mm)车型：微卡，2013年10万台柴油车规划：2010年有一款柴油机微车要上市，希望2010年初提供样机变速箱：采用青山或云内自行开发均可国内微型车柴油化意向国内微型车柴油化意向长安跨越：柴油化需求强烈，尤其是出口机型，可以提供现有发动机的机舱空间作参考，功率扭矩要求：45kw，130N.m能满足要求；价格期望：在现有474的基础上增加5000~10000左右排放：国3/国4发动机重量：150公斤（含变速箱）（发动机高度：500mm)车型：微卡规划：2013年5万台柴油车（含CKD件）变速箱：采用青山或云内自行开发均可谢谢，请各位领导指正