现代最新汽车科技技术分析解析

汽车科技简介：AFS主动头灯转向照明系统由IbizaWang於2months之前发布相信开车族的朋友们对夜间弯道照明的重要性都有深刻的体验，当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。为了解决这个问题，AFS-（AdaptiveFrontLightingSystem）主动头灯转向照明系统就此誔生。主动头灯转向照明系统（AdaptiveFrontLightingSystem、AdaptiveHeadlights），主要是在车头大灯组内后方或底座安装了转向马达，当驾驶转动方向盘时计算机会收集方向盘的转向角度和车速的讯号，然后发送控制指令给头灯组内的转向马逹，令其随着车辆的实际过弯动态进行左右转动与实时的调整，让照明光束集中在行车的路线上，让驾驶可清楚的看清车辆前方即将经过的弯道上的路况。在AFS的技术和转向机制上各家车厂都不近相同，以Ford（褔特）Focus为例，其AFS在时速3km以下时，为了避免灯光造成对向车道驾驶的困扰，仅能向右启动。在3km/h以上时，会自动启动最多14度的左右转向。BMW（宝马）的主动式转向头灯，会随着车速自动调节灯光的照明长度范围，在低于时速50km的市区模式当中，更散射的灯光将会让驾驶能看清楚左右两侧的路况；在高速公路模式下，光线照射的长度将会增加，以协助驾驶看清前方更远的距离。当驾驶开启雾灯的同时（高于时速70km），光线则会增加强度并且增加照明范围的宽度，以提供更佳的视线范围。未来AFS还有可能结合雷逹系统、夜视系统等先进电子配备，为车辆提供更多信息或是结合GPS的讯号提供前方道路弯曲上的变化，以帮助计算机更精确的控制照明设配。另外，还有一种转向辅助照明系统其主大灯是固定式的，这种转向辅助照明系统一样是为照亮夜间弯道的盲点区所设计的。其与主动头灯转向照明系统最大的不同在于提供夜间行车照明的主大灯不会转动，而是在主大灯附近再设置一个辅助照明灯，当方向盘角度转至原厂设置的角度值时，此辅助照明灯就会开启以提供传统固定式大灯在弯道上盲点区的照明。不管是哪一种转向辅助照明系统，其目的都是为了增加行车时的安全性，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，因此，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。汽车科技简介：ASL排文件杆锁定装置由IbizaWang於7months之前发布相信大家多多少少都听过或看过汽车暴冲的新闻，在这我们不是要谈论是人为因素还是车厂的问题而导致车辆暴冲，我们是要介绍防止车辆暴冲的装置ASL（AutomaticShiftLock）排文件杆锁定装置。自排变速箱的目地是为了让驾驶汽车能更简单更方便也更舒适，自排车只要将排档杆排至D档而不必向手排车一样频频换档就能行驶，而当车辆在静止时排入N档，在不小心误动到排档杆时汽车就会自动行驶，加上油门与煞车踏板相邻，二则不超过10公分，因此在操作时万一踩错踏板即可能发生危险。在暴冲争议频传之后，汽车工程师们为了解决这种直接入档而造成车辆突然行进引起驾驶人慌张而踩错踏板造成无预期加速的发生而发明了ASL排文件杆锁定装置。其实ASL的构造原理很简单，当汽车在P檔或N檔要排入D檔或R档前，必须先踩住煞车以解除锁定装置才能排动排文件杆，否则排档杆是无法操作的，因而可有效防止误入档位而发生无预期加速（暴冲）的情形。虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。汽车科技简介：BAS刹车辅助系统由IbizaWang於7months之前发布BAS，BrakeAssistSystem的缩写，中文的意思为刹车辅助系统。传统的煞车系统设计是将驾驶者踩踏刹车踏板时的力道大小放大后做为煞车时的力道大小。这种设计对瘦小的女生或是腿部力量不够的人又或是你的腿部突然痉挛使不出劲时，将出现刹车力道不足的冏境而发生危险的情况。为了解决这个问题，聪明的汽车工程师们并研发出BAS（BrakeAssistSystem）。当车辆在行驶中BAS（电脑）会全程监测刹车踏板，在一般正常的刹停动作下BAS并不会介入刹车系统的动作，让驾驶人自行决定刹车时的力道大小。但当侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力道快速的踩下刹车踏板时，会判断为需要紧急刹车，于是并对刹车系统进行加压，让刹车系统增强并产生最强大的刹车力道，以让驾驶能够避开意外的发生。根据测试数据，拥有BAS刹车辅助系统的车辆比无BAS刹车辅助系统的车辆少约45％的刹车距离，增强了车辆的安全性。根据一些数据显示，在超过120km/h的车速下进行刹车，EBA有时会减少多逹10m的刹车距离，不过我们还是希望大家不要超速。虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。汽车科技简介：EBD电子制动力分配系统由IbizaWang於7months之前发布EBD，全名为ElectronicBrake-ForceDistribution，中文翻译为电子剎车力分配系统/电子制动力分配系统(EBD)。它可说是ABS的辅助系统，可以提升ABS的功效，因此现今有许多车辆都将ABS和EBD结合在一起。车辆在刹车时卡钳会作动将车辆停下，但由于路面状况各有差异轮胎与地面的接触与摩擦力也不同，加上减速时车辆重心的转移，此时在没有配备EBD系统的车辆上较容易出现打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，EBD就此应运而生。EBD是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。当发生紧急煞车时，EBD在ABS作用之前会自动侦测各个车轮与地面的抓地力状况，并依据车身的重量和路面条件自动以前轮为基准去比较后轮的滑动率，并不断的做快速的侦测与计算，如发觉有必要调整煞车力道时，系统会自动的将煞车力道做适当的分配，以获得更平衡且更接近理想化的煞车力道分布。此外，EBD系统在弯道中也有维持车辆稳定的功能，让车辆能平稳、安全的通过弯道。虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。汽车科技简介：EPB电子驻车制动系统由JChiang於9days之前发布随着汽车科技的不断进步，现今有越来越多的汽车控制组件从传统的机械控制逐渐转变为电子式控制。例如过去只能在一些超高级豪华房车上才看得到的电子手刹车系统，如今也逐渐在一些中小型高级车款上出现了。例如Audi（奥迪）A4和VW（大众）Tiguan都是采用电子手刹车。那到底电子手刹车与传统手拉式手刹车有什么不一样呢？今天我们就来简单介绍一下这个全名为ElectronicParkingBrake-EPB（电子停车制动系统）的电子手刹车。其实EPB电子手刹车的工作原理与传统机械手拉式手刹车或脚踏式驻车刹车相同，都是透过刹车碟盘与刹车来令片所产生的摩擦力阻力来逹到使车辆静止不动的目的，只不过控制方式从之前的手拉式或脚采式变成按钮式。EPB主要由电子控制器、马逹、减速齿轮等组件所组合而成，要控制EPB的开和关，驾驶者只要按下（也有向上拉的）EPB电子手刹车的按钮即可，当驾驶者按下按钮后讯号会传送到电子控制器，控制器会启动马逹依照输入的讯号来使制动器实施制动或解除制动。电子手刹车的优点：电子手刹车的出现让驾驶不必再费力的去拉传统的手刹车拉杆，简单省力，尤其是对一些力气小的女性朋友来说更是方便。电子手刹车系统在车辆关闭引擎时会自动启动刹车，当车辆起步时会自动释放刹车，而整合AutoHold的EPB会在上坡起步时提供刹车辅助以防止车辆倒滑。例如Subaru（速霸陆）NewLegacy在5度以上的斜坡会自动启动HillHold斜坡辅助驻车功能。不过有些车款的电子手刹车并没有配备自动解除的功能，例如VWTiguan，而且Tiguan的电子手刹车与AutoHold是分开的。配备EPB的车辆在少了手刹车拉杆和刹车踏板后可降低车祸时车内人员的伤害，且也多了一些可利用的空间。另外，经设计后EPB可于防盗系统相互整合，用在防窃盗功能上。电子手刹车的缺点：虽然电子手刹车方便，且时尚功能多，但缺点是成本会比传统手刹车高，维修也较麻烦，而当车用电池失效时电子手刹车的电子设备也会失去功能，有可能带来一些麻烦。还有，在行驶过程中需要紧急制动，按下电子手刹车按钮后，电子手刹车会根据速度选择适当的刹车力道来制动，因此，这对一些喜爱玩甩尾漂移的车主来说，可能也无法做出甩尾漂移的动作了。汽车科技简介：ESP电子稳定系统由IbizaWang於7months之前发布ESP，全名为ElectronicStabiltyProgram，中文翻成电子稳定系统或电子车身稳定系统，最早是由德国Bosch发明的。ESP是一个电子系统结合煞车系统，以防止车辆在遭遇突发状况时发生打滑失控情形的电子系统。通常ESP都是和ABS/EBD/BAS/ASR等电子辅助系统相互整合在一起，但由于各家汽车制造商的策略不同，电子稳定系统的名称也不尽相同，例如：AlfaRomeo、Infiniti称为VDC，BMW、Jugear和LandRover称为DSC，Mercedes-Benz、Chrysler、Citroën、Dodge、Opel和Peugeot称为ESP，Acura称为VSA，Ferrari称为CST。ESP系统是由计算机、转向感知器（侦测方向盘转向角度）、油门侦测控制器、车轮感知器（侦测各个车轮的转动速度）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等所组成。当一辆没有配备ESP的车辆在高速入弯时容易产生转向过度或转向不足的现象，而在作出紧急闪避的动作时车辆也容易出现失控的情形。而一辆配备有ESP的车辆在遇到上述情况时，ESP会收集信息分析车况并对车轮施以煞车力道，以修正转向过度或转向不足的现象，并可保持紧急闪避动作后的车辆动态稳定性，避免失控的发生。根据研究证实与调查，ESP系统能有效降低30％的车祸死亡率，而50％的单一车辆意外事故，如有配备ESP系统的话都可以有效避免，尤其是车身较高的SUV更需要此配备。配备ESP系统的绿色车辆，在紧急闪避动作后依然可保持车身的稳定，没配备ESP系统的红色车辆在遭遇此情形时容易发生打滑失控的情形。虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。汽车科技简介：NissanECO油门踏板由JChiang於3months之前发布去年8月中日本Nissan汽车成功开发了全球第一款节能油门踏板（ECOPedal），这个节能油门踏板会在驾驶者过度踩深油门时施加反作用力，帮助驾驶逹成低油耗的现实。Nissan在节能油门踏板（ECOPedal）内部嵌入了马逹、滑轮和感应器，透过计算机的计算再配合仪表板内的ECO灯的双重提醒之下，只要不要让仪表板上的ECO-P灯由绿色变成黄色，就可以帮助驾驶节省5％～10％的油耗，也可以减少二氧化碳的排放。Nissan的这个技术也获得了ATIntermational智慧汽车奬。当然，这个系统是可以关闭的，这对不在乎油耗的人或是在超车时就很有用。目前有配备智慧踏板的Niss