第二节汽车在低温条件下的使用-MicrosoftPow

第二节汽车在低温条件下的使用存在的主要问题：（1）发动机起动困难和总成磨损严重；（2）机件损坏、腐蚀；（3）总成热状态不良；（4）燃料润滑油消耗增大；1、发动机冷起动四个阶段：（1）预热；（2）起动期；（3）平滑运转时期；（4）升温时期；一、发动机的低温起动发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。34.053.041035.542.6nvAMdtdwIMiVMMMMMerjhkrjkc×===++=22低温起动困难的原因低温起动困难的原因（（11）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发动机起加，使发动机的起动转速下降，当发动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。动困难。（（22）燃料气化、雾化不良）燃料气化、雾化不良11）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增大而恶化。的增大而恶化。低温时，发动机机件的吸热作用增强，低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易起动。不易起动。22）在低温条件下使用的柴油，由于气温）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加，引起柴油雾化不良，使其低，其粘度增加，引起柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。燃烧过程变坏。当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。柴油的粘度与温度的关系（（33）蓄电池工作能力下降）蓄电池工作能力下降11）温度低，使蓄电池电解液粘度增）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起动机无力拖动发动机池功率的要求，使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。或不能达到最低的起动转速。22）低温起动时，由于蓄电池端）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等，均花塞电极间有油、水及氧化物等，均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发动机起动困难。量下降，也会造成发动机起动困难。二、低温对汽车总成磨损的影响11、、气缸壁磨损的原因气缸壁磨损的原因（（11）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。（（22）冷起动时，大部分燃料以液态进入气）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。缸，冲刷了气缸壁的油膜。（（33）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于硫量不应大于0.1%0.1%。。发动机气缸壁和活塞环磨损与气缸壁温度的关系22、、轴和轴瓦磨损严重的原因轴和轴瓦磨损严重的原因（（11）低温起动时，润滑油粘度大，流动）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。颈的工作表面，使润滑条件恶化。（（22）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。气一起窜入曲轴箱污染润滑油。（（33）在低温条件下，由于轴瓦的合金、）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。损。33传动系各总成严重磨损的原因传动系各总成严重磨损的原因··低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。损加剧。··低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。发动机起动方法按其总成温度可分为冷态发动机起动方法按其总成温度可分为冷态起动和热态起动。冷态起动是指发动机总成的起动和热态起动。冷态起动是指发动机总成的温度与环境温度相同的条件下起动；热态起动温度与环境温度相同的条件下起动；热态起动是在发动机起动前进行预热（一般缸体温度高是在发动机起动前进行预热（一般缸体温度高于于4040℃），使其接近于常温下起动。℃），使其接近于常温下起动。冷态起动可采用以下两种技术途径：冷态起动可采用以下两种技术途径：一是提高发动机起动时的转速；一是提高发动机起动时的转速；二是降低发动机能起动的最低起动转速。二是降低发动机能起动的最低起动转速。三、改善汽车低温使用性能的主要措施使用大容量低温蓄电池；使用大容量低温蓄电池；使用蓄电池加热保温箱；使用蓄电池加热保温箱；使用发动机低温润滑油；使用发动机低温润滑油；使用大功率起动电源（电动车）；使用大功率起动电源（电动车）；使用减压机构（柴油发动机）。使用减压机构（柴油发动机）。提高发动机起动时的转速措施提高发动机起动时的转速措施使用起动液；使用起动液；用于汽油机的汽油蒸发器（如切诺基用于汽油机的汽油蒸发器（如切诺基213213）、混合气加热器（如奥迪）、混合气加热器（如奥迪100100）；）；用于柴油机的炽热塞、进气预热装置、喷入用于柴油机的炽热塞、进气预热装置、喷入易燃燃料等。易燃燃料等。降低发动机能起动的最低起动转速的措施降低发动机能起动的最低起动转速的措施起动液应具备下列条件：1.容易点燃（或压燃），以保证发动机的起动可靠性；2.发动机起动后，工作稳定柔和；3.在起动过程中，发动机磨损要小。乙醚（C2H5OC2H5）是起动液中的主要成分，这种液体的沸点仅34.5℃。11在寒冷地区，汽车起步前应预热。在寒冷地区，汽车起步前应预热。预热方法可采用热水、热蒸汽、热空预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气、气、电热器和红外辐射加热装置等。和红外辐射加热装置等。22在严寒地区，应采用保温措施。在严寒地区，应采用保温措施。如对发动机采用发动机罩，将蓄电池如对发动机采用发动机罩，将蓄电池放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用双层油底壳等。采用双层油底壳等。汽车低温使用的具体措施33合理使用燃料与润滑油。合理使用燃料与润滑油。某些国家有专门牌号的汽油和柴油供某些国家有专门牌号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。给汽车在严寒地区使用。44采用专门的起动燃料采用专门的起动燃料——起动液。起动液。55冬季，发动机冷却系可使用防冻液。冬季，发动机冷却系可使用防冻液。66驾驶室和车厢装有取暖设备。驾驶室和车厢装有取暖设备。