论文题目：浅谈新奥迪A6L自动空调故障

1浅谈新奥迪A6L自动空调故障龚灯荣珠海市珠光汽车有限公司摘要：本文主要针对一台06款的A6L2.0T轿车，由于空调系统中的集成在一起的左侧暖风调节阀门-N175和右侧暖风调节阀门-N176失效，造成车辆在行使的过程中在开冷空调时有时左边风口出热风，而右边风口出冷风的现象，介绍奥迪A6空调的诊断方法与这一故障的排除过程。关键词：自动自诊断数据块暖风调节阀失效2006年生产的奥迪A6L2.0T轿车，有两种类型：自动空调和舒适自动空调plus，舒适自动空调plus的主要区别在于空调控制单元内多了两个显示屏。和前一代车型一样新奥迪A6仍然采用双区间调节式自动空调，但是上一代车型中结构形式已被另一结构形式所取代，在这种新型结构中，新鲜空气鼓风机装在乘员窗之外。水控制式空调取代了上一代的气控制式空调，且带有用于加热控制的左.右暖风调节阀门-N175/N176和冷却液循环泵，这种新型结构对于左置和右置方向盘的车来说基本是一样的，这样可以减少供货种类。新奥迪A6L空调的主要改进之处在于：1、空调压缩机取消了电磁式离合器，其排量调节是依靠一个调节阀N280来完成，调节阀受空调控制单元的控制，调节阀属于占空比控制调节（如图1所示）。2、增加了蒸发器温度传感器G263。3.冷凝器的散热风扇和鼓风机的转速无级控制调节。2一、空调系统的故障现象2008年5月，我接修了一台一汽—大众生产的奥迪A6L2.0TFSI轿车，车主反映车辆在行车的过程中有时会出现在开冷空调的时候，有时左边会吹热风而右、边吹冷风。故障现象是偶然发生的，在来厂检查的时候并没有试到这一故障现象，用VAS5052检测也没有故障码，因此建议客户用着先等有故障现象时再来检测。2个月后该车再次进厂维修，客户反映这种故障现象发生的频率越来越高了，并且已经试到了这一故障现象。二、A6L空调系统的操作和控制原理1.奥迪A6L空调系统的操作这款车的双温区划分和其他车有些不一样，以前我们所熟悉拥有双温区的车，都是前排是一个温区，后排是一个温区。这款车却是以左右划分的，驾驶员位置和驾驶员后面的座位是同一个温区，副驾驶员位置和其后面的座位属于同一个温区。在自动空调系统的主控制面板上也可以看得出来这款车的温区分布情况，两个温区的控制按键平行排列在主控制面板上，但两个区域控制按键也并非全部都是独立的，例如开/关机按键、设置按键、空气内循环开/关按键就都是只有一个的。（如图1）“AUTO”键是自动运行模式的功能按键，按一下就打开。“ECON”按键是开/关整个空调系统，还有一个功能是使整个空调进入经济模式。SETUP”按键，这个按键的主要功能是开启空调系统的设置3菜单，在设定自动空调的各项技术参数时，都通过多媒体界面系统（MMI）的综合信息显示屏显示。（如图2）（图2）2.A6L空调的控制原理压缩机上的N280是受空调控制单元的控制，空调控制单元又要接受传感器的信号才能实现其控制功能。我们根据（图3）来分析空调控制系统传感器信号的作用。A6L各个区的出风口温度控制的实现，是由空调控制单元多媒体调节出风量设置按键出风量数值显示多媒体显示屏画面4接受各区空调开关的温度设定值（目标值）和各个出风口的温度传感器信号（反馈值），通过伺服电机改变空气翻板的位置，实现出风量和出风口温度的控制。所以各个出风口温度传感器信号不参与制冷量大小的调节，它只能作为各个出风口温度的反馈值，调节对应出风口的风量和温度。而蒸发器温度传感器G263就不一样了，它感应的是蒸发器表面温度并且调节该温度，实际就是空调系统制冷量大小的反馈值。通过该反馈值，空调的控制单元调节压缩机调节阀N280，实现空调系统排量的调节，即制冷量大小的调节，最终实现的是蒸发器的温度控制。5三.故障检测与原因分析为了快速找到故障点，我利用了雪种压力表和奥迪专用的VAS5052电脑检测仪对空调系统进行检测。奥迪A6L的数据诊断接口在司机位的脚步空间上。但是通过VAS5052自诊断功能检测没有任何故障代码，雪种压力也正常。故障比较难以判断，只能依靠经验和VAS5052对空调系统的数据块进行分析和比较。通过查阅维修手册，根据原理分析，得出造成此故障的原因可能有以下几方面：1.制冷剂所用制冷剂的型号不对，达不到制冷的效果要求，或者加注量不正确引起的。或者管路内有空气或水分导致蒸发器结冰。2.空调压力开关如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么压力开关关闭压缩机。低压开关在1.2bar时打开，在1.8bar时关闭；高压开关在30bar时打开，在12.5bar时关闭，开关打开则压缩机关闭。如果压力开关或线路有故障则整个空调系统工作不正常。3.冷凝器散热风扇和鼓风机散热风扇不转或偷停不转引起冷凝器不能散热，空调压力过高，影响制冷效果。鼓风机不转使冷风不能吹出来，出风口没有风。4.压缩机的故障压缩机本身有问题，调节阀N280不能够调节排量，这种情况需更换压缩机。5.空调控制单元有故障6空调的控制单元问题，其控制N280的功能失效。或者不能接收到传感器的反馈信号和不能根据其信号来控制制冷量。6.蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器感应的是蒸发器表面温度并且调节该温度，空调的控制单元通过它的反馈值调节压缩机调节阀N280，实现空调系统排量的调节，即制冷量大小的调节，最终实现的是蒸发器的温度控制。7.左边出风口温度传感器和左侧伺服电机V158左边出风口温度传感器监测出左风口的温度信号，并传给空调控制单元后，空调控制单元根据该出风口的温度高低，就会调节左侧伺服电机V158，从而调节出风口风量的大小。四．故障诊断与排除围绕着可能影响左边出热风的可能故障，带着问题反复查阅资料，对逐个可能产生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法，进行逐项拆检分析。1.打开空调时查看冷凝器散热风扇和鼓风机转动都是正常的，并且询问了车主是没有发生水温高的现象，因为电子扇不转一定会出现水温高的现象。用雪种压力表检测空调的压力，不开空调时为6.5bar左右，开空调时底压4.5bar，高压为16bar都属于正常的范围，对制冷剂进行回收也有510克在正常的范围内。并对空调进行重新抽真空加雪种，做基本设定，故障现象还是有。2．用VAS5052检测没有与压力开关有关的故障码。测量1号和2号脚7的电阻值为18欧，小于规定值的20欧是正常的。拔下插头后压缩机马上断开，插上后压缩机能接通。这样就排除了空调压力开关和线路的故障。3.根据自动空调控制的原理，决定查找空调控制单元所接受的信号有没有问题，即查找问题的源头。检查蒸发器温度传感器G263的信号值，用VAS5052检测仪读取其数据块，在018数据块的1区中读取。着车空调正常时检查，1区G263的温度显示值为7℃，把空调调为最底时数值慢慢下降到3℃。正常值应该接近蒸发器表面的温度值在2～10℃左右，因此是控制单元和蒸发器温度传感器是正常的。4．检查左边出风口温度传感器的信号值。该数据块的数据流在08数据块功能017组中的1区检测时同时把设定成22℃，并开AUTO挡，读取其数据块，发现017数据块中温度传感器的信号值有差别，左前温度传感器G150的显示值为30℃，右前温度传感器G151的显示值是21℃，显示区“1”不正常。因此故障可能就出现在左侧出风口温度传感器-G150或暖风调节阀门上。根据维修手册的提示：如果在一个或两个显示区“1”或“2”中的测量值不正常，请检查左侧暖风调节阀门-N175-和右侧暖风调节阀门-N176-和冷却液循环泵-V50-的控制和功能。5．按照先易后难的原则，先检查暖风调节阀门。按照维修手册的方法：用读第040组数据块的方法：显示区2左侧热调节阀-N175的打开时间（%）阀在无负荷时打开（断电）。读数=100%（阀保持打开，例如驾驶员侧温度预设为Hi）读数=1....99%（阀在闭环控制模式下被激活）8读数=0%（阀保持关闭，例如驾驶员侧温度预设为Lo）显示区域3右侧热调节阀-N176的打开时间（%）阀在无负荷时打开（断电）。读数=100%（阀保持打开，例如驾驶员侧温度预设为Hi）读数=1....99%（阀在闭环控制模式下被激活）读数=0%（阀保持关闭，例如驾驶员侧温度预设为Lo）显示区域4读数=切断（泵未启动，例如，驾驶员和乘客侧温度预设为Lo）读数=接通（泵根据环境温度启动，例如驾驶员和乘客侧温度预设值高于Lo）在检测的过程中把驾驶员侧温度预设为Hi最高温，显示区的显示为99%；把驾驶员侧温度预设为Lo最低温，显示区的显示也为99%。可以确定故障就出在左侧热调节阀-N175上。1-冷却液软管3-右侧暖风调节阀门-N176-（副驾驶员侧）4-左侧暖风调节阀门-N175-（驾驶员侧）6-至热交换器的冷却液软管（副驾驶员侧）9因为左侧热调节阀-N175和右侧热调节阀-N176是连着一体不可拆，配件的供应也是一体的，所以把左、右热调节阀更换后故障就排除了。五．结束语通过以上分析和采取的检修措施，终于将此车开冷空调左边风口出热风的故障排除了。从中得出结论，该车故障主要是由于左侧热调节阀-N175失效，有时自动打开，使空调的左边区域变成加热功能所以就出热风。我们在维修该类型全自动空调系统时，要了解系统的工作原理图，特别是空调控制系统的原理，明白各个传感器的作用和执行元件的功能，并要学会借助使用和分析检测仪所显示的数据块，才能快速而准确地判断故障原因。参考文献1．李东江、张大成，《奥迪A6维修手册》，北京理工大学出版社，20022．张明，《奥迪A6L自学手册》，一汽—大众奥迪，20053．《奥迪A6L维修手册》奥迪专用ELSA系统