项目二汽车轮胎培训资料

项目二轮胎基础知识研修资料1轮胎的功能2轮胎的原材料和制造方法3轮胎的种类和构造4轮胎的标识5轮胎的特性6轮胎的保养7轮胎的典型故障8轮胎的安装轮胎的基础知识目录１．轮胎的功能轮胎的作用—4大功能支撑车体、乘坐人员以及货物重量的功能。将发动机或制动器的功率传到路面，使车体起动或制动。吸收从路面传来的冲击力、起到缓冲的功能。向预想的方向转弯或保持直行的功能轮胎应具备的基本性能1.经济性4.环境性3.舒适性2.安全耐久性耐磨损性、减少滚动阻力耐外伤、耐冲击性、耐疲劳性、耐热性轮胎的噪音低振动（Ｎ．Ｖ．Ｈ）小通过节省能源减少二氧化碳的排放Ｎ:噪音V:振动H:车身垂直振动国际知名品牌•MECHELIN米其林、•BFGoodrich百路驰（米其林旗下品牌）•BRIDGESTONE普利斯通、•PIRELLI倍耐力、•Continental大陆马牌、•GOODYEAR固特异、•DUNLOP邓路普、•YOKOHAMA横滨、•TOYO东洋、•COOPER库珀、•HANKOOK韩泰、•KUMHO锦湖、•MAXXIS玛吉斯。•国内轮胎品牌有：佳通、回力、三角、昆仑、双星、玲珑。•高端轮胎品牌：国际品牌米其林、普利斯通、大陆马牌、倍耐力•低端品牌：韩泰、锦湖、玛吉斯、•国内的全部轮胎品牌就主打低端轮胎市场，售价非常便宜。•普通胎之选的确是普利司通和米其林之间选一一般来说米其林在干的地面比较好，普利司通则反之，在湿的路面比米其林强几款品牌轮胎的优缺点•德国马牌：进口货，价格自然也比较贵，车胎偏硬，对车辆操控性提升不错，如果原厂出来能装配这种胎的车身价不菲。一般能在类似于BENZ的S级里面看到。•米其林：价格偏贵，对胎噪控制的不错，但不耐磨也是缺点之一，鱼和熊掌间吧。在国内好点的中型车以上里面比较常见。最近有款新产品叫“搏悦”的性能不错，省油，安静，提升操控，当然价钱也不错！•偏软，舒适，不耐磨舒适性好但容易变形要在城市道路好的地方用•（胎磨薄后，很易打滑且噪音大）•普利斯通：日本牌子，胎噪、耐磨、价格、操控，都很适中，日本人的中庸之道吧，没什么出彩的地方，也没什么让人诟病的地方。•（耐磨不容易变形，缺点是舒适性不太好）•固特异：跟普利斯通差不多。不过市场能见度上不及普利斯通。（耐磨，但侧壁较软也薄，胎面较硬）•邓禄普：英国牌子，但是丰田也有其的股份，所以在一些丰田车上也能找到他的踪迹，不过市场能见度上比不上以上几个牌子了。•（比较中性）•韩泰：韩国牌子，耐磨，对于胎噪，胎经常会有鼓包破胎什么的就忍忍吧，毕竟价钱便宜所以在国内紧凑级轿车以下普遍应用。当然有些中型车也在用。（抓地较差）{锦湖3.15掺假胎}•倍耐力：较硬，适合运动性，跑车或改装的准跑车（胎壁偏薄，易鼓包）马吉斯（正新）、三角、回力等等国产胎，在一些便宜的小车，皮卡车里大行其道，优点嘛真便宜。缺点嘛。。。。。知名品牌轮胎对比•运动能力：第一：倍耐力第二：固特异第三：邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌•舒适静音性：第一：马牌第二：米其林第三：邓禄普第四：普利司通第五：固特异第六：倍耐力•耐磨:第一：普利司通第二：倍耐力第三：邓禄普第四：米其林第五：德国马牌第六：固特异•价格（由高至低）：第一：米其林并列第一：固特异第三：倍耐力第四：德国马牌第五：普利司通第六：邓禄普•安全系数：第一：倍耐力第二：固特异第三：邓邓禄普第四：普利司通第五：米其林第六：德国马牌。几款品牌轮胎的介绍•倍耐力（意大利）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！•马牌（geguo大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。•邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股（英国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错.•固特异邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）•米其林米其林19世纪起源于fa国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。•普利司通普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。轮胎的品牌•在日常定损工作中能够接触到的轮胎品牌一般不超过20个，分别如下：•1、回力（WARRIOR）•2、双钱•3、双星东风•4、成山（Chengshan）•5、三角三、品牌•6、朝阳•7、百路驰（BFGoodrich）•美国，落户沈阳•8、米其林（MICHELIN）•法国，落户沈阳、上海•9、邓禄普（DUNLOP）•英国，落户常熟（为苏州市代管县级市）•10、倍耐力（PIRELLI）•意大利，落户兖州•11、固特异（Goodyear）•美国，落户大连•12、固铂（COOPER）•美国•现并购成山•落户山东荣成•13、马牌（CONTINENTAL）•德国，落户合肥•14、普利司通又名石桥•（BRIDGESTONE）•日本，落户沈阳、无锡、天津•15、优科豪马又名横滨•（YOKOHAMA）•日本，落户杭州•16、东洋（TOYO）•日本，与成山合资落户荣成•17、佳通（GTRADIAL）•新加波，落户上海•18、锦湖（KUMHO）•韩国，落户南京•19、韩泰（HANKOOK）•韩国，落户淮安、嘉兴•20、玛吉斯（MAXXIS）•台湾，正新集团，落户厦门、苏州轮胎的产地•1、中国•2、台湾•3、日本•4、韩国•5、德国2．轮胎的原材料和制造方法轮胎的原材料新材料“合成橡胶Ⅱ”原料橡胶有天然橡胶和合成橡胶，根据轮胎的特性可以单独或混合使用。橡胶胎圈钢丝化合剂主要化合剂．碳黑：橡胶的增强剂．硫磺：使橡胶具有弹性和耐久性．硫化促进剂：促进橡胶分子和硫磺分子的结合．老化防止剂：防止橡胶的老化．龟裂防止剂：防止橡胶的龟裂轮胎帘线轮胎用增强纤维．尼龙：PCR的胎体材料．聚酯：PCR的胎体材料．芳族聚酰胺纤维：子午线轮胎带束层材料．钢：子午线轮胎带束层材料是根据轮胎的用途及尺寸而设计的将钢丝捆扎在一起的材料。天然橡胶原料橡胶二烯系合成橡胶●丁二烯共聚物（BR）●丁二烯-苯乙烯共聚物（SBR）○异戊二烯共聚物（IR）烯系钢琴曲的一根也这么结实呀！芳族聚酰胺纤维还用于防弹背心呢！砰！合成橡胶天然橡胶橡胶纤维帘线轮胎帘线钢丝帘线碳黑胎圈钢丝化合剂○Isoprenediene共聚物（IR）○乙烯-丙烯共聚物（EPPM）轮胎的制造工序－混合工序橡胶裁断合成橡胶天然橡胶原料混炼卷取混合（搅拌机）各种原材料橡胶混炼（加热卷取）将天然橡胶、合成橡胶、炭黑、硫磺、锌白等原材料及化合剂进行混合的工序。轮胎的制造工序－材料加工工序胎体和带束层部分胎圈用橡胶胎面用橡胶胎体部分（将帘线压延成带状）浸于药品中压延机（将帘线的两面都挂上橡胶）压延机裁断整理胎圈钢丝裹上橡胶后挤出卷成钢丝圈胎面挤出冷却（冷却槽）胎面挤出机轮胎的制造工序－成型、硫化、检查工序轮胎成型生胎完成硫化工序检查工序（完成）加工好的胎体、带束层、胎面、胎圈等各组件通过成型机组装成轮胎的形状。使生胎的橡胶在一定的热度和压力下增强弹性。制作轮胎表面的胎面花纹。成型后的生胎硫化加工好的轮胎首先接受检查员的目视外观检查。通过该检查的产品还要经过平衡测试及X光检测等严格检测后，作为质量过硬的产品发货。3．轮胎的构造和种类胎面：直接与路面接触的部分。保护轮胎内侧帘布，延长轮胎寿命的厚厚的橡胶层。表面为提高排水性能，驱动/制动性能刻有花纹。带束层：是位于胎面和胎体之间的补强层。缓冲冲击，并可防止胎面产生的外伤波及胎体，还可以防止台面和胎体的剥离。胎体：是覆盖橡胶的用纤维或钢丝作成的帘线层，用于形成轮胎的骨架。呈反射状的贴合，保持气压，耐承重抗冲击。胎圈：支撑帘线的末端并可将轮胎固定在轮辋上的部分。胎肩：轮胎的两肩部分。采用成能够保护胎体和散发内部热量的设计。胎壁：为了保护轮胎侧面部分的帘线层，在表面覆盖有橡胶。在胎壁上标有轮胎尺寸，制造商明，和商标等。内衬层：是相当于内胎的橡胶层使用透气性低的特殊橡胶轮胎构造轮胎的规格及技术参数③适用轮辋宽②轮胎总宽⑤轮胎断面宽⑦胎面宽