技术创新

大桥局自53年建局以来，作为设计、施工、科研、制造四位一体的企业，依靠科技创新和技术进步，始终保持国内桥梁建设的领先水平，先后获得国家科学技术进步特等奖、一等奖四项；鲁班奖七项；国家工程质量金奖一项。大桥局桥梁建设技术的发展，集中反映在新结构、新材料、新工艺和新设备的开发和利用。跨度是桥梁技术进步的一个重要标志铁路桥梁的跨度不断增大钢桥：—50年代，武汉长江大桥，跨度128m-60年代，南京长江大桥，跨度160m-70年代，九江长江大桥，主跨216m-在建的芜湖长江大桥，主跨312m正在规划中的京沪高速铁路南京长江大桥，主跨488m预应力混凝土桥梁-80年代，南防线茅岭江大桥主跨80m-97年建成的石长线长沙湘江大桥和常德沅江大桥，主跨96m-正在建设中的宁波大榭岛公铁两用桥，主跨170m桥梁结构型式的发展铁路钢桥：·简支钢桁梁·钢箱梁·连续钢桁梁·九江桥采用了柔性拱刚性桁梁·芜湖桥采用了斜拉索加劲的混凝土板结合钢桁梁大跨度、新结构公路桥梁建设取得瞩目成果—95年建成了长江上第一座大跨度混凝土斜拉桥武汉长江二桥，主跨400m。—1995年成功地建造了我国第一座现代化悬索桥-汕头海湾大桥，跨度452m—1996年成功地建造了我国第一座钢箱梁悬索桥西陵长江大桥，主跨900m新材料是桥梁技术进步的一个重要支撑点桥梁用钢：大桥局在推动我国桥梁用钢国产化的发展，取得了多项成果，产生了很好的经济效益和社会效益。·50年代进口3号钢用于武汉长江大桥·60年代开发16Mnq用于南京长江大桥·70年代开发15MnVNq用于九江长江大桥·90年代开发14MnNbq用于芜湖长江大桥混凝土材料—推广使用混凝土高效外加剂—推广使用粉煤灰掺合技术—积极开发高性能混凝土（HPC），环保混凝土（EPC），水下施工专用混凝土等节省了材料，改善了工作性能，提高了混凝土的品质新的施工方法和施工工艺基础施工—大直径深钻孔桩基础—双壁钢围堰深水基础，芜湖桥最大抽水深度已达40m—海洋环境深水裸露岩层基础—大面积、大体积吊箱围堰施工钢桁梁施工单悬臂拼装由单层吊索塔架发展到双层吊索塔架由单悬臂拼装发展到芜湖长江大桥采用双悬臂拼装形成了一整套现代化悬索桥和大跨度斜拉桥的施工工艺钢管混凝土桥梁施工不断突破新纪录—黄柏河大桥转体重量3600吨—建设中的北盘江大桥转体重量将达到10000吨钢桥节点是钢桥结构、材料和工艺发展的集中表现·铆接·栓焊·整体节点（节点外高强度螺栓拼接）预应力梁施工—实现了南昌赣江桥3万吨级混凝土梁顶推施工—新型挂篮悬臂施工预应力锚具发展—南京桥弗氏锚—大吨位群锚—应用于铁路桥梁的高疲劳幅大吨位冷铸锚桥梁装备的发展开发了架梁吊机系列——芜湖长江大桥施工开发的全液压，全回转50t架梁吊机及附壁式吊机开发了适合各种复杂地质条件的大直径、大扭矩、深钻孔工程钻机系列·KPG3000型钻机·KTY3000型动力头钻机架梁设备—300t架桥机—96mPC箱梁用造桥机—秦沈客运专线用下导梁轮轨式架桥机和移动模架法造桥机—悬索桥施工专用设备：缆载起重机，主缆挤索机，主缆缠丝机铁路160t伸缩臂救援吊机多用途浮箱1.技术创新是一个工程师最主要的素质，创新意识是企业持续发展的灵魂南京桥必须自力更生解决在复杂的地质水文条件下修建深水基础问题。正是通过南京长江大桥的建设，形成和发展了大桥局在深水基础方面一整套施工方法、工艺和装备。目前长江上修建的桥很多，施工单位也很多，在深水基础方面仍然沿袭我局在60、70年代形成的方案、工艺和技术。钱江二桥必须解决强涌潮河段修建长联大跨桥梁碰到的复杂问题。钱塘江潮，排山倒海，在调查研究和科学试验基础上，形成的施工方案，成功地战胜了恶劣的自然环境，钱江二桥以抗强涌潮和大跨长联获得国家科学技术进步一等奖。芜湖桥必须解决在水运、航空和线路高程严格净空限制条件下修建大跨度桥梁问题。芜湖桥因地制宜、采用低塔、斜拉索加劲的钢桁梁，采用板桁组合结构，采用整体节点，采用国产14MnNbq钢，桥梁建造技术上了一个新台阶，是铁道部本世纪的标志性工程。进入公路市场后，必须在最短时间内向大跨度、现代化公路桥梁的前沿冲击创新是工程的需要、发展的需要、市场的需要因循守旧则发展停滞，失去市场，被时代淘汰2.要建立创新的机制过去主要是依靠四位一体，设计是龙头，处于技术创新的核心地位，在大型桥梁工程中，四位一体有利于集中优势和协调攻关。在新时期，四位一体出现了新的形势。但设计与施工的结合，有利于技术创新，有利于把科学技术转化为生产力，有利于发挥投资效益。在大工程中，设计施工总承包是一个发展方向。3.科学研究和技术储备是技术创新的基础在桥梁工程中，大量的是学习、借鉴、引进已有的科学技术成果，采取拿来主义，应用于工程。但是，结合具体工程的需要开展科学研究也是十分必要的。重视科学研究和技术储备是我局技术创新的一个重要方面。我局在九江、芜湖等大型、复杂桥梁工程中，在铁道部的领导下，在工程总公司和有关司、局、院、所的帮助支持下，开展了大量系统的基础研究和结构、工艺研究，为制订规范、新技术的实施提供了依据。今后，仍应加强科学技术研究，重视重载、高速铁路桥梁和新结构的科学研究，加大投入。4．建立高素质的技术干部队伍是技术创新的保证大桥局在50年代集聚了国内的一批桥梁专家。四十多年来，依托大型桥梁工程培养、造就了一批高素质的工程技术人员。全局目前有工程院院士2名，教授级高工73名，高级工程师300多名。目前年轻技术干部已全面接班，大桥局技术干部的最大特点是设计和施工结合，理论联系实际。继承和发扬这一传统，在工程中锻炼干部，是建立高素质技术干部队伍的途径。结束语结合秦沈客运专线工程开发自动化程度较高的重型制、运、架梁设备。针对高速铁路南京越江方案和济南黄河大桥工程，研究高速铁路大跨度桥梁的设计理论及施工工艺。结合北盘江大桥工程，完善和推广已有的钢管混凝土拱桥施工工艺。开发轻型高效成套桥梁施工用机具设备。结合西部开发，沿海地区建设，开发国际市场，尽快把已有的科学技术成果转化为生产力，瞄准世界桥梁建设先进水平，把我局桥梁建设推向一个新的水平。