您好,欢迎访问三七文档
韩进海运运营分析AnalysisofHanjinMaritimeTransportationOperation电子商务二班韦志成(85)、李科雄(88)、张倍源(86)、朱慧婷、徐利丽集团背景韩进海运作为韩国最大、世界十大船公司之一,以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队,运营着全球60多条定期和不定期航线,每年向世界各地运输上亿吨货物。截至2016年8月,旗下拥有101艘各类集装箱船,总运力达到62.54万标准箱,运力位列全球第8位。2016年8月25日,韩进海运公司向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划,但遭到债权方的拒绝。8月30日,韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)召开“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布,债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。CONTENTS企业环境分析外部环境,内部环境。1企业素质分析产品竞争,管理能力,经营能力,基础能力2企业活力分析获利能力,竞争能力,生长能力,适应能力,凝聚力3营销能力分析服务营销,SWOT分析4企业资源分析有形资源,无形资源5目录企业环境分析外部环境与内部环境ESTPTP韩国政府制定的政策主要在建设高标准的物流运输网,实现陆、海、空全方位的发展。ES外部环境分析2015年始支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转,世界经济将延续目前的平稳增长势头。随着物流信息系统的不断发展,全球定位系统、条形码技术、射频识别技术等高新科技的广泛应用。新的生活方式和消费方式正在潜移默化的改变着地球村的生活方式,其产生作用的前提条件,正是快物流业的不断进步。宏观环境微观环境韩国物流业发展现状竞争环境需求环境2002~2014年的12年间,年均增长率约7.2%,高于同期GDP年均5.9%的增长率。其中国际运输费用,其增加值为52万亿韩元,占全部物流费用的48.8%。企业数的增加,竞争越来越激烈,中大型企业破产或并购,或分解成若个中小企业的现象。物流设施领域中的企业数在减少,但中型企业数却在不断增加。根据权威机构德鲁里的预计,2016年全球运力有望达到新的顶峰,而运量的增长幅度并不明显.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。内部环境分析企业文化1.企业使命“Wemoveglobaltrade.”全世界贸易量的99%都是通过大海进行的。海上运输是GlobalTrade的中心,是为了让人类更富饶的产业。韩进海运则是为搞活GlobalTrade,让全世界人的生活更丰饶而存在的企业。为实现运输企业也是前沿物流企业的使命,韩进海运现在正在超越海运向着物流事业不断扩张ValueChain。2.企业愿景韩进海运韩进海运的愿景“TheGlobalLogisticsLeader”包含了超越海运业,成为物流领域的GlobalLeader的Corporatemission和全体任职人员的意志。这是韩进海运最终想要呈现的面貌,也是为了实现“Wemoveglobaltrade”任务的必需目标。3.企业口号:无论多么广阔的大海,都无法承载韩进海运的未来。“BeyondtheOcean”是蕴涵超越五大洋,将五大洋六大洲结合起来的韩进海运员工们的热情和开拓精神的口号。企业素质分析企业产品的竞争力企业管理者的能力企业生产经营能力企业的基础能力大而不善将面临破产股东层混乱对企业造成致命伤害班轮公司需均衡布局全球网络负债过高,依赖政府企业能力企业产品的竞争力根据韩进海运网站公布的截至去年年底的运力数据(见表1),从表2可以看出,韩进海运的运力排名为全球第7位,韩进海运的破产保护为大型班轮公司敲响了警钟:大型班轮公司并不一定可以长期消化低靡的运价和亏损,并与破产相隔绝。企业管理者的能力自原社长赵秀镐2006年去世后,崔恩英担任韩进海运社长,直至2014年。崔恩英因无力为韩进海运提供更多的金融支持,将控制权移交给大韩航空。近几年,韩进海运在遭遇全球运输业低迷后亏损严重、负债率高企不下(见图4),股价也是一路下跌(见图5)。大韩航空在接管财务不稳定的韩进海运后,尽管提供金融支持,但情况反而变得更糟。韩国媒体(崔恩英和韩进集团都没有为经营困难的韩进海运提供足够的支持,没有尽心尽力,而这也是最后以KDB为代表的债权人集团不愿再为韩进海运继续“输血”的幕后原因。企业生产经营能力(见表2)从统计数据来看,截至8月底,韩进海运在远东至北美航线、远东至欧洲航线、远东至地中海航线上的市场占比分别为6.7%、4.9%、4.1%,可谓投入重金;而另一家韩国班轮公司现代商船在上述三条航线占比分别为3.3%、2.5%、4.4%。(见表3),从2013—2015年的3年数据来看,几乎所有航线收入均连续下跌,唯一保持平稳的航线就是亚洲区域内航线,但这一航线占比有限。负债过高韩进海运宣布破产保护,起因是由韩国产业银行(KDB)牵头的债权人集团不再同意为其提供更多支持,现金流无法继续而不得不做出的选择。韩进长期对政府的依赖,以及政府对韩进的一贯救助已经成为行业内利益相关者的惯性思维。,一个不是由企业战略能力创造的,不能完全由企业自己控制的资金信心,在瞬息万变的竞争中成了一个错误的市场信号,误导了利益相关者,也压垮了企业自身。企业基础能力依赖政府依赖政府企业活力分析获利,竞争,生长,适应,凝聚获利能力对于海运行业而言,主要营收就是运费,韩进海运的亏损与运费下降有着直接原因。贸易下行对韩进海运的影响是巨大的。据当时数据韩进海运2008年第三季度营收开始下降,而到了2009第一季度韩进海运已经处于巨额亏损状态,第二季度当期净利亏损4174.9亿韩元。第三季度当期净利亏损4209亿韩元。股价更是从2008年4月中旬的39000韩元每股左右降到了10月中旬的15000韩元每股左右,9月8日中价为1360韩元每股。从图中可以看出韩进海运的获利能力较弱,长年处于亏损状态。除此外,2016年1-9月韩进海运累计亏损3.4万亿韩元(约合29亿美元),而2015年1-9月录得数据为盈利1056亿韩元。其中,韩进海运实现营业收入由去年同期的6万亿下降至4万亿韩元;而由于货物危机导致该公司的营业成本由1091亿韩元增长至1163亿韩元。20%40%68%38%75%65%30%竞争能力根据韩进海运网站公布的截至2015年底的运力数据(见表1),韩进海运的集装箱船队运力规模接近62万TEU、近100艘船舶。从8月29日的统计数据可以看出(见表2),9个月以来其运力规模变化不大。可以说除了前6大班轮公司,韩进海运及排名其后的班轮公司运力规模相当接近。市场低迷,韩进每况愈下公司前期快速扩张运力为破产埋下伏笔,导致后资产负债率攀升。杯水车薪的收入,在2013年的经济复苏后韩进海运依旧亏损。重振无望针对韩进海运的援助措施执行缓慢且力度不足,船东、债权人和韩进集团三者之间的利益关系难以协调,基于集运行业的品牌效应,即使韩进海运成功执行重整计划,重振生机的概率也较低。生长能力010203010203货物大进大出的时代即将结束,而分散协作、细分市场、更高适应性的船舶等才是未来整个航运市场发展的趋势。韩进海运依然把传统的船舶作为美洲航线的主力,成本大大高于竞争对手。这本身与“小心选择卓越”战略的宗旨背道而驰。总而言之,韩进海运缺少三重战略的思维。对传统航运产业的战略布局迷失,对目前新兴产业低碳环保技术研发迷失,对未来产业50年远景规划迷失。适应不了市场需求,导致韩进海运最终被淘汰。判断失误,背道而驰0.5秒延迟符,无意义,可删除.适应能力STEP01STEP02STEP3凝聚能力债权人不作为债权人明知韩进集团的资金实力不足,依然延长共同管理协议。因此有人指责称,债权人没有拿出迅速进行结构调整的解决方案,只是一味地对韩进集团施压。2006-2007年,韩进海运看好大型船舶的前景,开始全面扩张运力,跟风订造大船。对市场的误判,直接导致韩进海运连续6年亏损。韩进海运进入破产保护程序最主要的原因之一就是收入断档。经营决策失误家族企业矛盾股东层混乱对企业造成致命伤害,自原社长赵秀镐2006年去世后,崔恩英担任韩进海运社长,因无力为韩进海运提供更多的金融支持,将控制权移交给大韩航空。虽然家族企业矛盾和经营决策失误仍属韩进海运自身原因,加上债权人不作为的“推波助澜”,更加速了韩进海运的陨落。营销能力分析服务营销、SWOT分析散货服务韩进散货销售与市场中心是由五个部门组成,分别是散货计划部,贸易部,干箱散货贸易部。电子服务客户能够享受到全年7天24小时的各种海运服务。物流商务韩进海运是世界最大的物流公司之一,主要经营集装箱港口、集装箱堆场和美国境内运输服务。冷冻箱服务持续不断的冷藏集装箱运输确保货物的新鲜,在最好的条件下到达目的地。集装箱服务美洲线服务、欧洲和美欧航线服务、东南亚和澳洲航线服务。服务营销(一)运输能力的优势(二)网络营销的优势(三)人才的优势(一)物流增值性服务,在竞争中求生存求发展,拓展现代物流服务;(二)通过电子商务,信息系统与客户建立长期合作关系(三)政府支持力度较大,政策较好(一)采用集装箱运输,受货载的限制(二)管理体制不完整(三)信息化建设相对滞后(一)其他国内国外大大小小的物流企业进入市场增加了竞争力(二)管理技术与运输方式受到挑战,虽然韩进海运降低了运价和提高了服务质量,但由于降低运价加剧了恶性竞争状况SWOT营销战略ST战略依托国内外行业的发展经验和稳定的客户群体,与其他公司共同合作和竞争。WT战略找到并发挥自己的核心竞争优势,同时学习优秀成功的管理经验,发展自身。企业资源分析有形资源,无形资源•观察韩进海运的业务布局,会发现其集装箱业务主要聚焦在东西航线上的跨太平洋航线和亚欧航线,占比相当大。•为应对超大型集装箱船的发展和低迷的市场,班轮运输业越来越朝着联盟合作方向发展。截至9月1日,韩进海运所属CKYHE在亚欧航线上所占市场份额为26%,其中韩进海运所占市场份额为5.67%;在北美航线所占市场份额为37%,其中韩进海运所占市场份额为7.37%(见图7)。可以看出,这两条主干航线也是韩进海运的主要航线。1.运力资源分析有形资源韩进海运(HANJIN)拥有一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队,运营着全球60多条定期和不定期航线,每年向世界各地运输上亿吨货物。2.船队(2).美洲多式联运:韩进海运把重点放在扩充美洲内陆运输网,以确保专用码头为基础,建造了铁路、卡车、驳船和支线运输网,美洲地区内运输网和韩进海运的核心海上运输连接,有效地完成了整体运输服务。(1).韩进海运(HANJIN)共设有4个地区总部,全球200多家分支机构和30多家公司共同形成了全面的全球营业网。韩进海运(HANJIN)的世界级物流运输网络包括13座专业码头,6个内陆物流基地,配备最先进装卸设备和自动化系统的专用码头3.运输网络•自原韩进海运社长赵秀镐2006年去世后,其遗孀崔恩英担任韩进海运社长,直至2014年。崔恩英因无力为韩进海运提供更多的金融支持,将控制权移交给大韩航空。近几年,韩进海运在遭遇全球运输业低迷后亏损严重、负债率高企不下,股价也是一路下跌财务资源无形资源(1)业务结构韩进散货销售与市场中心是由五个部门组成,分别是散货计划部,贸易部,干箱散货贸易部1,干箱散货贸易部2以及罐装箱贸易部。韩进海运正在平稳持续地发展,将会为客户提供更多不同且优良的的散货服务。在原有的干箱基础上,韩进海运湿箱散货业务包括液体货,诸如LPG,LNG,天然液化气和其它的原油产品。(2)技术资源韩进集团有韩进重工,但与韩进海运分属两个不同公司,很难整合优势。换句话说,只有造船研发技术为海运公司所用,才能为海运公司成为产业链链主打下扎实的基础。韩进集团缺少了供给侧改革,没把产品研发、制造业最核心的技术研发,纳入海运公司发展的宏图中来,而仅仅对现有信息进行了网络化应用。通俗地说,韩进集团热衷于流通领域的网络化改造,没有深入到供给侧改革的核心——制造业技术研发在海运中的定制
本文标题:韩进海运运营分析
链接地址:https://www.777doc.com/doc-3088726 .html