11-12-2汽车电路与电子系统检修试题答案(C;D)

机电工程学院2011/2012学年第2学期考试卷课程：汽车电路与电子系统检修（C卷）卷答案一、判断题（16×1分）1.√2.×3.×4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√11.√12.×13.×14.√15.√16.×二、单项选择题（12×2分）1.B2.B3.B4.A5.D6.B7.C8.A9.A10.B11.A12.A三、叙述、问答题（6×10分）1．如何检查蓄电池的技术状况？怎样进行蓄电池的补充充电？（10分）技术状况检查：使用中的蓄电池应定期进行下列检查：（1）电解液液面高度检查（2分）可用孔径为3～5mm的玻璃管测量。电解液液面高度应超出极板lO-15mm。电解液不足时应补加蒸馏水。（2）蓄电池放电程度检查（4分）①用密度计测量电解液密度：应注意同时测量电解液温度，并将测得的结果换算为25℃时的密度。电解液密度每减小0.01，相当于蓄电池放电6%。②用高率放电计测量放电电压：高率放电计是模拟接入起动机的负荷，测量蓄电池在大电流放电时的端电压，可以比较准确地判断蓄电池的放电程度和起动能力。一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并在5s以内保持稳定。补充充电：使用中，当蓄电池容量小于标称容量的75%时视为容量不足，应进行补充充电。充电程序如下：（4分）采用两阶段定流充电法，第一阶段充电电流约为1／10C20，充至产生气泡，单格电压达到2.3～2.4V。第二阶段充电电流减半，继续充至电解液密度和电压上升到最大并连续2h稳定不变，电解液剧烈放出气泡，即“沸腾”。最后应调整电解液密度和液面高度至规定值。全部充电时间约13h-16h。2.在高速满载时，发电机如果突然失去负载有何危害？为什么？（10分）当发电机高速满载运转时，若突然失去负载，其电压会突然升高，可能击穿电子元件和烧毁用电设备。（3分）由发电机外特性（见图）表明：发电机转速越高，端电压也越高，输出电流也越大；保持任一转速，端电压随输出电流的增大而下降。（4分）因此，当交流发电机在高速运转时，若突然失去大的负载，端电压会急剧升高，而使发电机中的二极管、调节器中的电子元件击穿，损坏用电设备。故不能采用“试火”的方法检查发电机是否发电；并且各接线端要牢靠，特别是蓄电池的接线要可靠。（3分）3.试述汽车点火正时法。（10分）“点火正时”：为保证混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，需要人工调整初始点火提前角。点火正时均以第一缸为基准，一般步骤如下：（2分）（1）检查断电器触点间隙，并将触点间隙调至规定值（0.35～0.45mm）。（1分）（2）找出第一缸压缩上止点的位置。（1分）（3）确定断电器触点刚打开的位置。（1分）（4）按点火顺序插好分缸高压线。（1分）（5）点火正时检查。发动机水温80℃左右，由怠速运转突然加速。如转速不能随节气门的打开而立即增加，感到“发闷”，或排气管有突突声，则为点火过迟；如加速时出现敲缸声，则为点火过早。应予以调整。（2分）（6）行车检查。发动机水温70～80℃，在平坦路面由略高于直接挡最低稳定车速突然将油门踏板踩到底，如在加速过程中能听到短时间轻微的敲缸声，表明点火时间正确；如听到有长时间明显的敲缸声，说明点火过早；如加速时发闷，且无敲缸声，说明点火过迟。应进行调整。经反复试验，直至符合要求。（2分）4．根据图示，分析前照灯（大灯）与雾灯的工作电路？（10分）前照灯23由点火开关3和车灯开关4共同控制，点火开关3置于正常工作档位(1档)、车灯开关4为2档时，前照灯亮，通过变光开关2进行远光、近光变换控制（2分）。此外，远光灯还由超车开关2直接控制，在夜间汽车超车时当作超车信号灯用（2分）。雾灯开关电路中，连接了雾灯继电器8，雾灯继电器线圈由车灯开关4控制，雾灯继电器触点由中间继电器5控制，而中间继电器由点火开关控制（2分）。因此要使用雾灯，点火开关必须置于1档使中间继电器接通，为雾灯继电器触点供电；车灯开关必须置于1档或2档使雾灯继电器接通，这时，雾灯开关就可以控制雾灯了（2分）。雾灯开关置于1档接通前雾灯20的电路，2档同时接通前雾灯20、后雾灯18、和雾灯指示灯17的电路（2分）。5．根据图示，分析转向与危险报警信号装置电路？（10分）K5-转向指示灯；K6-报警指示灯；K7-制动液面、驻车指示灯；K10-除霜器指示灯；M5-左转向灯；M6-左后转向灯；M7-右转向灯；M8-右后转向灯；M9-左制动灯；M10-右制动灯；M16-左倒车灯；M17-右倒车灯；J4-喇叭继电器；E3-危险报警灯开关；F-制动灯开关；F4-倒车灯开关；E2-转向灯开关；F9-驻车制动灯开关；J2-闪光继电器；H-喇叭按钮；H1-喇叭；S18-喇叭继电器及驻车制动灯熔断器；S4-危险报警灯熔断器；S2-制动灯熔断器；S19-转向灯熔断器；S15-倒车灯熔断器；S16-喇叭熔断器危险报警灯开关E3置于1档(断开位置)时，转向灯开关E2正常起作用，控制左侧或右侧转向灯闪烁。当危险报警灯开关E3置于2档(接通位置)时，转向灯开关不再起作用，左侧和右侧转向灯同时闪烁报警（2分）。原理如下：当危险报警灯开关E3置于1档、并且点火开关接通时，转向灯开关E2控制左侧或右侧转向灯和装在仪表板上的转向指示灯K5闪烁。例如，转向灯开关置于右转向位置时，右转向灯M7、M8和转向指示灯K5交替闪烁，电路为：蓄电池正极--30电源线--点火开关--15电源线--熔断器S19—E3--闪光继电器J2--转向灯开关E2--右转向灯M7、M8--搭铁--蓄电池负极。闪光继电器触点闭合时，右转向灯M7、M8亮，转向指示灯K5暗；闪光继电器触点打开时，右转向灯M7、M8暗，转向指示灯K5亮，所以右转向灯M7、M8和转向指示灯K5交替闪烁。当左侧或右侧转向灯工作时，转向指示灯K5闪烁，显示转向信号装置的工作情况。（4分）当危险报警灯开关E3置于2档时，全部转向信号灯闪烁。电路为：蓄电池正极--30电源线--熔断器S4—E3--闪光继电器J2—E3的3、4接柱--左、右转向灯--搭铁--蓄电池负极。闪光继电器触点闭合时，所有转向信号灯和报警指示灯K6亮、转向指示灯K5暗；闪光继电器触点打开时，所有转向信号灯和报警指示灯K6暗、转向指示灯K5亮。所以，所有转向信号灯、报警指示灯K6和转向指示灯K5交替闪烁。报警指示灯K6还兼有照明作用。（4分）6.根据图示，说明空调制冷系统中的空调按扭指示灯K48、压缩机、新鲜空气翻板电磁阀N63及怠速提升电磁阀N16工作电路与原理？需要获得冷气时必须接通E30空调A/C开关，这时指示灯K48亮，表示制冷系统开始工作。K48的电路为：蓄电池正极-J59触点-X线-S14-E30-K48-搭铁-蓄电池负极。（1分）制冷系统工作情况如下：(1)压缩机工作（3分）在外界温度高于10℃时，位于新鲜空气进口的环境温度开关F38合上；在蒸发器出口温度高于1.5℃时，温控器E33接合；当空调系统高压管路正常，压力达到0.2MPa时，低压开关F73接合，于是电磁离合器N25接合，发动机带动压缩机工作。电磁离合器的电路是：蓄电池正极-J59触点-X线-熔断丝S14-E30-F38-E33-F73-N25-搭铁-蓄电池负极。当制冷剂高压侧压力低于0.2Mh时(表示制冷剂严重不足)，F73触点断开，压缩机停止运转。(2)新鲜空气翻板电磁阀N63工作（3分）N63工作后，关闭新鲜空气进口，车内空气被鼓风机强制鼓吹，通过蒸发器总成的空气通道，被制冷剂吸热汽化而降温，以获得冷气。N63从E30处得电，通过N63搭铁回到蓄电池负极。(3)怠速提升电磁阀N16工作（3分）N16接通，加大怠速时节气门的开度，满足驱动空调机并保持发动机转速稳定的需要。N16的电路是，从E30得电-F38-E33-N16-搭铁-蓄电池负极。机电工程学院2011/2012学年第2学期考试卷课程：汽车电路与电子系统检修（D）卷答案一、判断题（16×1分）1.√2.√3.×4.√5.×6.×7.×8.×9.×10.√11.×12.×13.√14.√15.√16.×二、单项选择题（12×2分）1.C2.C3.D4.A5.A6.A7.D8.B9.B10.A11.B12.C三、叙述、问答题（6×10分）1、触点式和电子式调节器有那些不同，基本调压原理是什么？（10分）硅整流发电机输出的直流电压U正比于交流发电机的感应电动势EΦ，而感应电动势又正比于发电机转速n与每极磁通Φ，即：U∝EΦ=CnΦ。因此，当发电机转速n变化时，相应地改变每极磁通Φ才能达到保持电压恒定的目的，而磁通的大小取决于发电机励磁电流的大小，故在发电机转速变化时，只要相应调节发电机的励磁电流便可保持输出电压恒定。电压调节器就是利用这一原理工作的，按其结构特点和工作原理分为触点式(机械电磁振动式)调节器和电子调节器两大类。（4分）触点式调节器通过一对或两对触点的反复开闭改变磁场电路的电阻来调节励磁电流。基本结构主要由电磁铁机构、触点组件和调节电阻三部分组成。（2.5分）电子调节器由电子元件组成是利用晶体三极管的开关特性，使磁场电路接通和断开来调节磁场绕组的平均电流。通常由三个基本部分组成：电子开关部分，开关控制部分和信号检出部分。（2.5分）电子调节器与触点式相比具有结构简单、无火花、工作可靠、故障少、使用寿命长等优点。（1分）2、试分析桑塔纳轿车点火装置工作原理（参见图）。（10分）系统组成：（2分）主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火器、霍尔式分电器、火花塞等组成。工作原理：（8分）（1）发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电平（11-12V），使点火器电路末级大功率三极管V导通，点火系初级电路接通：电源“＋”→点火开关→点火线圈初级绕组→点火器（三极管V）→搭铁。（3分）（2）当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出低电平（0.3-0.4V），使点火器大功率三极管截止，初级电路切断，次级产生高压。（2分）工作状态见表：（3分）叶片位置霍尔电压霍尔信号点火器大功率管点火线圈初级回路进入空气隙不产生高电平适时导通接通离开空气隙产生低电平截止切断，次级绕组产生高压3、试分析EQl090F型汽车起动机保护电路（参见图）。（10分）结构：保护电路是个起动复合继电器，由起动继电器和保护继电器组成。起动继电器触点常开，控制起动机电磁开关；保护继电器触点常闭，控制充电指示灯并保护起动机。保护继电器磁化线圈一端搭铁，另一端接发电机的中性点，承受中性点电压。（4分）工作原理：（6分）(1)起动时，点火开关旋至起动位置，起动继电器触点K1闭合，充电指示灯亮。电流流经：蓄电池正极-电流表-点火开关SW-分成并联两路：一路：流经接线柱SW-线圈L1-K2-磁轭-搭铁-蓄电池负极另一路：流经充电指示灯-L接线柱-K2-磁轭-搭铁-蓄电池负极线圈Ll产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸引线圈和保持线圈的电路接通，在共同电磁吸力作用下，起动机主电路接通，起动电流流经起动机磁场绕组，电枢绕组，起动机发出正常转矩，驱动发动机曲轴。(2)起动后或发动机工作时，发电机中性点电压使K2处于断开状态，切断L1的电流，起动机不能起动。即使驾驶员没及时松开点火开关或操作失误，起动机将自动停止工作或不工作。4、由图分析双金属式水温表与双金属式传感器工作原理，为什么不用稳压器？（10分）传感器的铜质套筒内装有条形双金属片2，其上绕有加热线圈。双金属片具有一定的初始压力，当水温升高时，向上弯曲使触点间的压力减弱。（2分）当水温较低时，双金属片变形不大，触点间压力较大，触点闭合时间长（双金属片需经一段较长时间加热），且触点分离后，由于温度低双金属片冷却则较快，使触点分离的时间减少，因此电路中电流的有效值较大，指示表的双金属片7变形也大，指针向右偏转，指向低温。（3分）当水温较高时，传感器中双金属片2向上弯曲，触点压力减弱，线圈通电加热使触点断开所需时间变短，而双金属片的冷却则变