长坪互通D匝道现浇箱梁施工方案

麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第1页共20页长坪互通D匝道桥第三联现浇箱梁专项施工方案1、编制依据及原则1.1、编制依据（1）、麻竹高速公路宜城至保康段两阶段施工图设计图纸。（2）、国家颁发的主要现行法规、规范、标准及办法。（3）、我公司多年来铁路工程实践中积累的施工经验和附近兄弟单位施工经验。（4）、现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的施工调查报告。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。1.2、编制原则（1）、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则。（2）、严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。（3）、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，搞好文明施工建设。（4）、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。（5）、全面推行贯彻ISO9001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。（6）、坚持以人为本，确保人身安全的原则。1.3、编制范围本方案适用于湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段四分部长坪互通D匝道桥第三联现浇箱梁贝雷支架法施工。麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第2页共20页2、工程概况2.1、工程简介长坪互通D匝道桥全长247m，起止里程为DK0+204～DK0+451。桥梁跨越骡马河，第三联起止里程为DK0+387.5～DK0+447.5，为6#墩～7#墩～8#墩～9#台，位于山坡地段，桥梁平面位于A=50的缓和曲线和R=57的圆曲线上，桥梁纵坡为4.85%，桥面横坡为-4.169%～-6%，第三联采用单箱单室3×20m箱梁，桥面宽度为8.771m～9.0m，截面形式布置如图1。6#、7#、8#墩采用桩柱式下部结构，9#台为桩柱式桥台，其中6#墩高31.719m、7#墩高20.93m、8#墩高7.995m。图一箱梁断面图（单位：cm）2.2、工程数量主要材料数量汇总表项目数量C40砼(m3)340HRB335钢筋(t)91.81R235钢筋(t)3.452.3、气象特征雨季为每年的5～9月，尤其以7月降雨量最大，平均降雨量1000～1200mm左右。麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第3页共20页3、施工技术方案3.1、施工流程为满足工期要求，节约工程造价，根据现场条件，选用贝雷梁作为现浇箱梁支架进行施工。主要工序的施工流程见贝雷架施工工艺流程图2。图2贝雷支架施工工艺流程临时道路修建基础施工和处理贝雷架搭设安装底模、侧模安装支座底模板调平贝雷架堆载预压、观测及卸载贝雷架底模调整钢筋制作绑扎底板、侧板钢筋安装内模板及端模板绑扎顶板钢筋现浇箱梁混凝土混凝土养护拆除端模和内模板拆除底模板和贝雷架拼装内模板麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第4页共20页3.2、基础施工方案6#墩钢管支墩基础采用10m长×1.5m高×2.7m宽的C30砼，顶面和底面布置HRB335Φ16的钢筋网片，网片间距20cm×20cm；7#墩、8#墩利用原设计桩基作为承载基础，将原设计地系梁扩大，具体详见基础平面布置图；9#墩钢管支墩基础采用9.6m长×1.5m高×1.8m宽的C30砼，顶面和底面布置HRB335Φ16的钢筋网片，网片间距20cm×20cm。所有钢管支墩基础顶面预埋6根直径16mm圆钢与支墩连接，基础顶部必须水平，如混凝土基础顶面不平，需在钢管支撑点处用钢板垫平。6#、9#墩扩大基础施工时，先把原地面的松散岩体清理干净，然后采用机械开挖基坑1.5米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全系数，地基承载力控制为支墩基底承载力要达到400Kpa，如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。如果实测基底承载力100KPa到400Kpa之间，需扩挖基础，增加1层10.6×1×3.5的C20片石混凝土基础。基础施工完成后在支架两侧预留60厘米开挖临时排水沟，防止雨水浸泡基础。3.3、支架搭设现浇梁支架自下而上由钢柱式墩、砂筒、支撑梁、贝雷梁、下次梁工字钢、方木、底模、侧模及翼、腹板支撑等组成。(1)钢柱式墩单跨纵向1～2排钢管支墩，横向4根钢管支墩，每根钢管支墩长为7m～32m，高度调整主要由0.25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢柱式墩采用φ630mm，壁厚10mm的钢柱根据各桥台、墩基础与现浇梁底部高差减去支架总高度确定的长度加工制作。在钢柱底部焊接70cm×70cm，2cm厚钢板，以扩大与基础接触面，扩散竖向应力。钢板焊接牢固、平整。钢柱安装时要求：严格控制钢柱的竖直度，倾斜度应小于1%H，钢柱底钢板与基础预埋螺栓对位连接牢固。钢柱式墩布置为6#、7#墩大里程侧双排4×2根，横向间距麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第5页共20页2.6m+2.8m+2.6m,7#墩小里程侧布置单排4根，横向间距2.6m+2.8m+2.6m；8#桥墩两侧各布置单排4根，间距2.6m+2.8m+2.6m。单排钢柱间横向采用角钢作为联系撑横向焊接联成整体，双排钢柱间纵、横向均采用角钢作联系撑焊接联成整体，连接件间隔不大于6m一处，相邻钢柱间加强连接采用“X”型焊接。纵桥向采用角钢、Φ16以上钢筋对拉，环抱于已经浇筑好的永久性混凝土墩柱上，限制纵横向位移，保证钢柱式墩的整体稳定性。9#桥台基础顶面直接安装砂筒，再安装支架其他结构。（2）砂筒砂筒套筒采用φ630mm、壁厚10mm钢柱作为筒圈，2cm厚钢板作为底板焊接而成。筒圈上对称预留2个16型螺栓孔，用配套螺栓作为塞子构成流沙孔。内筒采用φ600mm、壁厚10mm的钢柱作为筒圈，上底为70cm×70cm、厚2cm钢板，下底为φ600mm，厚2cm钢板。用湿砂将内筒筒圈空间填实后，再封底以增加内筒的承载能力，避免变型。砂筒外筒底与钢柱式墩顶面进行焊接，将外筒和钢柱形成整体，避免砂筒滑移，砂筒内砂采用中粗砂，用桐油炒干后装入砂筒，缝隙采用黄油涂摸封闭。安装完砂筒后要求顶面水平，每排砂筒顶面标高相等、符合设计要求。（3）支撑梁每排砂筒上横向并排放置2根通长12mI45a型工字钢作为贝雷片支撑梁。为保证支撑梁与底部砂筒接触牢固，防止滑移。每个砂筒顶部与工字钢横梁接触点处用20cm长Φ16钢筋焊接在砂筒顶盖上作为限制。两根工字钢在贝雷片间进行横向连接。由于本桥纵坡较大，在支撑梁上贝雷片位置处应焊接楔形钢板，调节纵坡，并保证与贝雷片压实密贴。（4）贝雷梁支撑梁上设置贝雷梁作为桥梁纵向支撑骨架，标准“三一”贝类片现场拼装而成。贝雷梁单跨计13排，均为单层双排不加强梁片。贝雷梁支架平面、纵向布置断面图见附图1、2，贝雷梁沿梁体横向布置形式见下图3。贝雷架之间除标准斜支撑外，还需采用100×10角钢把每组贝雷架间交叉连接。在施工现场集中进行贝雷梁立柱拼装和焊接，在钢柱式支墩、分配横梁安装，贝雷片单片拼装完毕后并经检查合格后，才能进行贝雷梁的吊装。贝雷梁在梁跨下的地面拼接好后，采用两台吊车整体吊装就位。安装顺序为先安装中间后对称吊装两边的贝雷梁。吊装必须有专人指挥，起吊和下落必须平稳，避免对立柱等结构造成冲击，以确保安全。麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第6页共20页图3现浇贝雷支架断面图（5）下次梁工字钢贝雷梁全部安装牢固，调整标高后在贝雷梁上铺设单跨21根I18工字钢作为横梁，纵桥向间距75cm。合计63根。为防止工字钢滑移，每根工字钢与贝雷架用卡扣双向12处卡死。（6）方木在铺设完成稳定牢固的工字钢上按横桥向间距15cm铺设10×10cm的方木，方木接头错开布置。（7）底模根据箱梁底面宽度，在方木上铺满1.2cm厚桥梁专用竹胶板作为底模，板间接口密切结合后用胶带粘贴，防止浇筑混凝土时露浆。支座预留位置处在支座安装完成后采取相应措施填缝。（8）侧模及翼、腹板支撑侧模及翼、腹板均采用1.2厚桥梁专用竹胶板。支架采用脚手架钢管搭设，固定于方木铺垫平面，下铺钢板。（9）所有支架、模板所用材料必须合格，满足设计的刚度、强度等各项指标，达到施工要求。安装顺序正确，牢固。分步安装完成后严格检查合格后才能进行下到工序。3.4、底模调平、几何尺寸检查支架安装完成检查合格后，对底模进行调平，底宽、腹板高度，倾斜角度的初步测量检查，为下道工序做准备。麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第7页共20页3.5、堆载预压（1）预压的目的为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据。（2）加载方法支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。预压重量为设计重量的1.2倍。堆码混凝土预制块或砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。拟采用人工装满砂袋，沙袋事先称重以便控制，每袋按60kg装袋并封口，沙袋码放根据梁体重量分布情况设置。用25t汽车吊吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码。采用分三级加载，第一次加载为满载的50%，第二次加载为满载的80%，第三次加载为100%（满载）；卸载的按加载的相反顺序进行。加载时自梁跨跨距中心线和梁中心线对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇注的顺序，尽可能的模拟混凝土浇筑时的荷载。第一、二次加载后，荷载维持一天进行观测。最后一级维持时间根据预压沉降观测值确定，每隔12个小时测一次，直至24小时内排架变形量不超过设计要求的变形量即可卸载。预压过程中应对支架沉降进行连续观测。（3）沉降观测A、要求：观测采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。对预定的每个观测点进行准确测量和记录。B、观测点设置:沉降观测点，观测点分别设在翼缘板、底板处，每断面设9点，每4米设一个观测断面。详见沉降观测点布置图。C、沉降观测频率：每次堆载、卸载均做好沉降观测，并做好记录。①每级荷载添加前观测一次；②每级荷载添加完毕观测一次；③荷载的全部已加上后第一天4小时观测一次，其余每天至少观测一次；麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局项目经理部第8页共20页④卸载前观测一次；⑤卸载到50%观测一次，当卸载完成后，静置24小时后，每4小时观测一次，连续四次变形观测的累积变形不大于2mm时即可认为稳定D、观测注意事项：①观测频率和时间按上述规定外，可根据实际情况适当增加。②箱梁浇注前在底板位置与预压对应位置设置观测点，观测混凝土施工过程中的支架沉降。③每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。（4）数据整理分析及预拱度的设置A、观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。根据试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。如发现立柱下沉比较明显，需对地基处理进行加强。①荷载作用变形量计算加载前的初始读数-满载稳定后的终读数=总变形量加载前的初始读数-空载稳定后的终读数=非弹性变形量总变形量-非弹性变形量=弹性变形量②数据处理以变形量为纵轴Y，以观测间隔时间为横轴T，绘制不同点的变形速率图。以梁水平纵向为X轴，以不同点的弹性变形量为Y轴，连接各点绘制出梁的纵向弹性变形曲线。B、预拱度的设置确定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩。根据梁的拱度值线形变化，其它各点的预拱度值，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二