柴油发动机基本故障诊断

目录一、发动机缺火基本诊断................................................................2二、发动机压缩测试........................................................................4三、气缸泄漏测试............................................................................5四、发动机噪声诊断........................................................................6五、主轴承噪声................................................................................7六、连杆轴承噪声............................................................................7七、正时链和链轮噪声....................................................................8八、活塞噪声....................................................................................8九、飞轮噪声....................................................................................9十、气门装置噪声..........................................................................10十一、发动机噪声的诊断..............................................................101.排气..........................................................................................102.气门装置..................................................................................11十二、发动机基本诊断..................................................................12十三、传动带嚓嚓噪声诊断..........................................................13十四、传动带尖叫噪声诊断..........................................................14十五、传动带呜呜噪声诊断..........................................................15十六、传动带隆隆噪声诊断..........................................................15十七、传动带振动的诊断..............................................................15发动机故障诊断一、发动机缺火基本诊断（一）初步检查：1、目视检查如下状态：·发动机飞轮或机轴滑轮松动或安装不当·附件驱动系统部件有磨损、损坏或错位2、听发动机内部有无异常噪声。3、检查发动机机油压力是否合适。4、检查发动机机油耗量是否太高。5、检查发动机冷却液耗量是否太高。6、对发动机做压缩试验。（二）进气歧管泄漏产生真空泄漏的进气歧管，可能会导致发动机缺火。检查下列情况：1、真空软管安装不当或损坏2、进气歧管、衬垫有缺陷或安装不当3、进气歧管有裂缝或损坏4、节气门体或衬垫安装不当或损坏5、进气歧管翘曲6、气缸盖密封面翘曲或损坏（三）冷却液消耗冷却液消耗可能但不一定导致发动机过热。检查下列情况：1、冷却液外漏2、气缸盖衬垫的缺陷3、气缸盖翘曲4、气缸盖有裂缝5、发动机机体损坏6、气缸盖螺栓长度不正确（四）机油消耗：1、机油消耗可能但不一定导致发动机缺火。2、拆卸火花塞并检查火花塞是否有油污。3、进行气缸压力测试或气缸泄漏测试。4、如果气缸压力测试显示气门或气门导管磨损，则检查如下状况：·气门杆油封磨损、碎裂或安装不当·气门导管磨损·气门杆磨损·气门或气门座磨损或烧损5、如果测试表明活塞环磨损或损坏，则检查如下状况：·活塞环断裂或装配不当·活塞环端隙过大·缸径磨损或锥度太大·气缸损坏·活塞损坏（五）发动机内部异常噪声：1、当发动机运转时，确定噪音是否与凸轮轴转速或曲轴转速相符。2、用正时灯，每闪1次2次爆震为曲轴转速，每闪1次1次爆震为凸轮轴转速。3、如果噪音与凸轮轴转速频率相同，则检查如下状况：·气门装置部件遗失或松动·气门摇臂磨损或太松·推杆磨损或弯曲·气门弹簧故障·气门弯曲或烧损·凸轮轴凸起部分磨损·正时链条和/或链轮磨损或损坏4、如果爆震与曲轴转速频率相同，则检查如下状况：·曲轴主轴承或连杆轴承磨损·活塞或气缸损坏·活塞或活塞销磨损·连杆故障·活塞项部积炭太多（六）发动机内部无异常噪声：1、检查正时链条和（或）链轮是否磨损或安装不当2、拆卸气缸发生缺火的发动机之侧气门摇臂盖。3、检查下列情况：·气门摇臂螺栓过松·推杆弯曲·气门弹簧故障·气门挺杆泄漏故障·气门磨损或装配不正·凸轮轴凸起磨损二、发动机压缩测试对发动机气缸进行的压缩压力测试，可以确定活塞环、气门和缸盖垫的状况。1、运行发动机，使其达到正常操作温度。蓄电池必须达到或接近满充。2、关闭发动机。重要注意事项：从仪表板保险丝盒中拆卸发动机控制模块(ECM)和点火保险丝。3、中止点火。4、中止燃油系统。5、拆卸所有气缸火花塞。6、拆卸节气门体上的空气导管。7、用挡块将节气门挡板锁止在打开位置。8、按如下程序测量发动机的压力：·将压力表牢固安装到火花塞孔中·手摇发动机，至少使正在测试的气缸经过4个压缩冲程·检查并记录各冲程压力表上的读数·断开压力表·对于其它各缸，重复上述压力测试步骤9、记录所有气缸的压力读数。·最低读数不得低于最高读数的70%·各缸读数均不应低于689千帕10、如下为可能的测量结果：·当压力测量正常时，各缸压力迅速均匀地提高，接近规定压力。·如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲程中有升高的趋势，但未达到正常压力，或当三次喷射机油后，压力明显升高，原因可能在活塞环。·如果第一个冲程压力太低，在以后几个冲程中仍不能升高，或注入机油后对压力没有影响，原因可能在气门。·如果两个相邻气缸压力太低，或发现曲轴箱中有冷却液，则原因可能在气缸盖衬垫。l1、从节气门板上拆卸挡块。12、将空气导管安装到节气门体上。13、安装火花塞。14、安装发动机控制模块ECM。15、将点火装置保险丝安装到I/P(仪表盘)保险丝盒中。三、气缸泄漏测试所需工具：J35667-A气缸泄漏检测仪气缸泄漏检测仪利用空气压力辅助诊断。气缸泄漏测试可与发动机压缩测试配合使用，以找出气缸泄漏的原因。1、断开蓄蓄电池接地(负极)电缆。2、拆卸火花塞。3、安装J35667-A。4、在气门均处于关闭状态时，测量各气缸的压缩冲程。重要注意事项：必须防止活塞运动。5、用J35667-A施加空气压力。6、记录各缸泄漏读数。重要注意事项：·汽缸正常泄露范围是12%至18%·记下任何泄漏量比其它大的气缸·当气缸泄漏量达到30%以上时，需要进行维修7、检查四个主要部位，以便正确诊断泄漏的气缸。8、如果能听到进、排气系统有漏气声，则进行如下程序：·拆卸可疑缸盖上的气门摇臂盖·确保进、排气门均处于关闭状态·检查气缸盖，确定气门弹簧是否折断·拆卸可疑的气缸盖并检查9、如果在曲轴箱(机油加注口管)处听到曲轴箱系统发出空气声，则执行如下程序：·拆卸可疑气缸中的活塞·检查活塞和连杆总成·检查发动机缸体10、如果发现散热器中有气泡，执行如下程序：·拆卸气缸盖并检查·检查发动机缸体11、拆卸J35667-A。12、安装火花塞。13、连接蓄蓄电池接地(负极)电缆。四、发动机噪声诊断注意：有些发动机噪声为设计特有的声音。与其它发动的声音进行比较，确信您没有在费心地维修原本正常情况。·诊断发动机噪音时，考虑如下4个因素：——噪声的类型——噪音出现的条件——噪音出现的频率——噪音在发动机上出现的位置·与其它发动机的声音进行比较，确信该噪声属不正常状况。·发动机噪声通常与发动机转速(因曲轴、连杆或活塞所致)或发动机转速的一半(气门装置噪声)同步。试确定噪声的频率。五、主轴承噪声·主轴承损坏或磨损产生的噪声如闷闷的砰击声或敲击声，发动机每转一圈出现一次。当发动机在重负荷下运转时，噪声达到最大。·间歇敲击声或比主轴承磨损声音更尖的爆震，显示曲轴端隙太大·如下状况可导致主轴承噪音：-机油泵压力过低-机油太稀、太淡，机油和/或滤清器太脏-主轴承间隙太大-曲轴端隙太大-曲轴轴颈失圆-传动带张力太大-曲轴皮带轮太松-飞轮，扭矩转换器或离合板太松-主轴承盖太松-传动带起球六、连杆轴承噪声连杆轴承损坏或磨损后，在所有速度下都会产生敲击声。在早期磨损阶段，连杆噪声容易与活塞敲缸声或活塞销松动混淆。连杆敲击声随发动机转速提高而增大。该噪声减速时最大。如下状况可导致连杆轴承产生噪声：·轴承间隙太大·曲轴连杆轴颈磨损·机油太稀，机油和/或滤清器太脏·机油压力太低·曲轴连杆轴颈失圆·连杆错位·连杆螺母紧固扭矩不正确·轴瓦不对或轴瓦错位七、正时链和链轮噪声装备正时链和链轮的发动机可能会产生噪声。最常见的噪声是一种高频、轻敲击噪声。无论发动机怠速、高速或负载运行，噪声强度通常不变。如下状况可导致正时链条和链轮产生噪声：·正时链条磨损·链轮损坏·凸轮轴或曲轴上的链轮太松·凸轮轴或曲轴端隙太大八、活塞噪声活塞销、活塞和连杆噪声难以区分。活塞销松动会导致尖锐的双敲击声，在发动机怠速运行或突然加速再减速时通常能听到。装配不当的活塞销会产生轻的滴嗒噪声，在发动机上没有负荷时更加明显.活塞与缸套之间的间隙过大会导致活塞敲缸声。这种噪声类似于金属敲击声，如同活塞在行程中正在拍击缸壁。对于大多数发动机噪声，了解噪声的原因，有助于想象噪声听起来象什么。活塞敲缸声的一个标志是在发动机预热后噪声下降。发动机冷车时，活塞与缸套之间的间隙大，且活塞敲缸声高。如下状况可导致活塞噪声：·活塞销磨损或太松·活塞销装配不当·活塞与缸套之间的间隙太大·润滑不足·活塞顶部的积炭撞击气缸盖·活塞环槽岸磨损或折断·活塞断裂·连杆错位·活塞环磨损或损坏·活塞槽岸间隙太大·活塞环端隙不足·活塞错位180度·活塞裙部形状不正确九、飞轮噪声注意：如果变矩器螺栓太长，会使变矩器离合器作用面产生波纹，导致抖动。飞轮松动或断裂会产生不规则砰击或滴嗒声。按如下步骤测试飞轮是否松动或断裂：·以约32公里/小时的速度操纵车辆·关闭发动机。如果听到砰击声，飞轮就可能松动或损坏。这类砰击声在减速时最高。变矩器至飞轮或飞轮至曲轴螺栓松动将导致轴承敲击声。这种状况在发动机无负荷运行，快速加速时产生多个拍击声。视怠速平稳性而定，当变速器驱动机构挂档时，噪声可能出现，也可能不出现。在确定爆震是否与轴承有关之前，首先检查变矩器与飞轮和飞轮与曲轴之间的连接螺栓。十、气门装置噪声频率为发动机转速一半或任何频率的轻拍击声，可能表明气门装置故障。拍击噪声随发动机速度增加而提高。在判断气门装置噪声前，首先预热发动机。从而让发动机部件膨胀到正常状态。让发动机在不同转速下运行，在发动机罩关闭状态下听发动机噪声。注