法国高铁维修

第一节概述法国高速列车TGV的维修一、法国高速列车TGV检修的组织机构法国高速列车TGV检修的组织机构是以法国高速铁路巴黎东南线（TGV-PSE）、大西洋线（TGV-Atlantique）和北方线（TGV-Nord）三条干线为基础，分别为每条线设立检修段。法国高速列车TGV的维修法国高速列车TGV的维修二、法国高速列车的维修策略1、较高的RAMS和经济性2、维修基地靠近高速线3、高速列车的维修规程不断进行研究、修订4、列车及其维修设施的支持法国高速列车TGV的维修三、法国高速列车的维修性（一）高速列车TGV的维修性设计法国高速列车TGV的维修法国高速列车TGV的维修（二）高速列车TGV的维修性准则1、预防性维修的准则①采用自动监测、检测诊断系统②具有良好的可接近性③采用模块化结构④采用交流牵引传动装置⑤列车清洗2、修复性维修准则①在设计中考虑测试性②部件更换方便③零部件的焊接性和可拆卸性④选用适宜的材料法国高速列车TGV的维修（三）维修性设计的组织机构（四）维修方面的成果1、减少磨损和其他电气、机械性能下降的措施①减少车轮的磨损②采用复合制动系统③采用交流电动机④无线遥控的旅客信息显示2、列车的清洗和清洁措施法国高速列车TGV的维修3、防止故障的措施①采用冗余结构②采用自动监视4、降低不良率的措施①具有良好的可接近性、互换性和模块化②铰接式转向架结构的维修性③快速、准确的故障查找5、组织措施①技术资料的提供②维修规则③指导与培训6、完好率与成本法国高速列车TGV的维修第二节法国高速列车TGV的维修制度一、法国国家铁路客车检修制度（一）维修等级1、定期检查①机械检查（EMN）②舒适性检查（ECF）2、定期检修①例行检修（ATS）②中型检修（VG）③大型检修(GVG)法国高速列车TGV的维修3、修理①限制性修理（RL），又称局部修理②轻大修(RG)③重大修或厂修（GRG）4、处理性检修①事故性维修（EA）②事故性修理（RA）（二）检修周期法国高速列车TGV的维修二、高速动车组TGV的维修制度1、1976年TGV列车检修规程①日检（EJ）②4日检查（VORbibebdomadaire）③部件检查（VORVisiteDorgans）④例行检查（ATS）⑤旋轮(RPEL）⑥小型检修（VL）⑦中型检修（VG）⑧1年大型检修（GVG1）⑨2年大型检修（GVG2）⑩轻大修（RG）法国高速列车TGV的维修2、1991年TGV列车检修规程⑴日检（EJ）⑵制动试验（EJM）⑶库停检查（NSN）⑷运营检查（ES）⑸排污(WC）⑹基本清洗（NNO）⑺舒适性检查（ECF）⑻走行部与舒适性检查（VOR+ECF）⑼例行检查（ATS）⑽小型检修（VL）法国高速列车TGV的维修⑾中型检查（VG）⑿专门清洗（SIV）⒀旋轮（RPEL）⒁大型检修（GVG）⒂重大修或厂修（OE）法国高速列车TGV的维修法国高速列车TGV的维修法国高速列车TGV的维修第三节TGV列车维修基地及其设备一、巴黎东南线（TGV-PSE）高速动车组的维修巴黎东南线上有109列高速动车组运行，主要采用法国第一代高速列车—东南线高速动车组TGV-PSE，与1981年9月在东南线南段投入运营，1993年9月在巴黎-里昂全线运营。其维修工作分布在两处进行，即巴黎东南列车维修基地和比谢母（Bischheim）车辆修理厂。法国高速列车TGV的维修（一）巴黎东南列车维修基地：1、概况法国高速列车TGV的维修法国高速铁路网高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900km的服务网。高速新线主要有:东南线（417km另延伸线148km）、地中海线（295km）、大西洋线(282km)、北方线（333km）。TGV-PSE2M8T270km/hTGV-A2M10T300km/hTGV-TMST2M18T300km/h法国高速路网维修的方式采用预防性维修，采用大部件换修方式，在维修中心卸下大部件，更换后送往工厂进行大部件大修分为一般性检查、定期检修、部件更换3级。•TGV检修周期和修程:图运行1500或2500km进行行车检查(ES)，运行9日进行舒适度检查(ECF)运行2周进行运转部件检查(VOR)运行3个月进行限制性检查(VL)运行6个月进行一般性检查(VG)运行18个月进行一般性大检查(GVG)运行8年以后进行厂修。厂修－GVG－GVG－GVG－GVG－GVG－厂修;GVG－VG－VG－GVG，VG－VL－VG，VL-VOR－VOR－VOR－VOR－VOR－VL，VOR-ECF－VOR，ECF……ES……ECF。检修制度支持系统-COSWINSIVECOGROUP集团完全以互联网技术为基础的资产管理软件COSWIN系列软件（COSWIN7i）COSWIN不仅涵盖资产管理的各个方面，包括更正性维护、计划性维护和状态检修，以及库存和采购管理，并支持TPM（全员生产维修）、RCM等高级的管理方式。可以方便地和其他企业软件系统如ERP，办公自动化系统，GIS，工厂自动化系统等相互集成。COSWIN7i基于标准的国际互联网技术(JAVA，HTML，XML)，带有客户化工具，最终用户可以通过简单的“拖拽”图形来改变画面。应用于航天，阿丽亚娜火箭管理法国TGV动车组运用检修设施分布示意图针对法国客流主要以巴黎为中心向四周辐射的特点，布点原则一般以每条线设立一个动车段，共三处，均设在巴黎地区，负责各类TGV高速列车的各级段修，大修回送到大修厂进行。正在建设的巴黎东线还将设置第四个动车段。动车组运用检修设施分布法国TGV动车组运用检修设施分布示意图巴黎东南线及地中海线运行的109列TGV—PSE动车组（2动8拖），分别由均设在巴黎的孔夫朗运用所和圣乔治新城动车段完成运用、检查及段修工作，其大修送设在斯特拉斯堡处的比夏姆大修厂。孔夫朗运用所圣乔治新城动车段比夏姆大修厂动车组运用检修设施分布法国TGV动车组运用检修设施分布示意图大西洋线运行的105列TGV—A型动车组（2动10拖）由设在巴黎的沙地翁动车段承担运用、检查及各级段修，大修也送比夏姆大修厂。沙地翁动车段比夏姆大修厂动车组运用检修设施分布法国TGV动车组运用检修设施分布示意图北方线的动车组由设在巴黎的兰地动车段负责各级段修；一部分始发终到里尔的高速动车组的日常检查由设在里尔市的图尔宽动车运用所负责，大修由设在里尔市的亥雷姆斯大修厂负责。兰地动车段亥雷姆斯大修厂图尔宽运用所动车组运用检修设施分布动车组运用检修设施分布沙地翁动车段沙地翁动车段总平面布置示意图沙地翁距蒙巴拉斯车站5km，检修区占地323亩，由既有车辆段改造而来，布局比较零乱。承担105列TGV－A型动车组的段修。沙地翁动车段总平面布置示意图沙地翁距蒙巴拉斯车站5km，检修区占地323亩，由既有车辆段改造而来，布局比较零乱。承担105列TGV－A型动车组的段修。上场承担动车组的检修，建有7线检修库、3线架车库。下场承担动车组的运用检查，建有8线检查库、6线室外整备线及15股存车线（每股2列位）。沙地翁动车段总平面布置示意图沙地翁距蒙巴拉斯车站5km，检修区占地323亩，由既有车辆段改造而来，布局比较零乱。承担105列TGV－A型动车组的段修。另外还有临修库和不落轮镟库。整个动车段线路总长17km，维修线5.5km，停车线6.4km。动车组运用检修设施分布沙地翁动车段兰地动车段兰地动车段总平面布置示意图兰地动车段位于巴黎北站北部3km处，共承担北方线120列不同型号的TGV段修作业。该段是在原客车段基础上改建，长约3km，检修区占地约400亩。检修场按不同的车型分库作业。法动车组检修基地简介兰地动车段总平面布置示意图欧洲之星高速列车检修库（三线库）：建筑面积8760m2，库房内有3条各420m长的架空股道，并设有可侧移的活动式接触网，库内还设有地面遥控天车、各种移动式检查车和升降平台，进行动车组的走行部检查、舒适性检查、例行停车检查、限制性检修以及全面检修等作业。兰地动车段总平面布置示意图重大部件检修库（四线库）：库内设有四条长200m股道，利用10～30t的天车，从动车组的上部更换车上受电弓、空调机组、变压器等部件；利用设在地下层载重量为40t的升降台更换转向架，更换一个转向架需2～3h，更换整列车转向架需8～10h。兰地动车段总平面布置示意图TGV—R路网型动车组检修库（八线库）：建筑面积11400m2，库内有8条各220m长的架空股道，这些股道上均安装可拆卸的接触网、车顶走道和升降台，可保证在车顶上工作的安全，所有股道上还装配有2t或3.5t的天车。进行动车组的走行部检查、舒适性检查、例行停车检查、限制性检修以及全面检修等作业。