极为罕见的房山老照片

极为罕见的房山老照片，瞬间穿越100年2015-05-15青春房山青春房山hifunhill中国房山最具影响力的新媒体！在房山团区委的领导下，全心全意为青年服务！我们精选房山那些事儿，精准发布政府资讯、北京旅游、青年创就业、家庭生活及婚恋指导等各种精彩信息。点这里轻松关注青春房山各位青春FUN友，又到周末了，昨天你们还在长走，今天却要休息了。时光穿梭，永无定日！我们真诚为大家送来一组珍贵的老照片，让我们一同把记忆拉回100年……高线总局100年前的房山骄傲与屈辱房山运煤索道有称“房山高线”、“缆车”、“空中铁路”等，是一种高空运输工具。是中国第一条以蒸汽机械为动力的空中索道缆车，作为交通工具和运输工具，在房山交通史，乃至亚洲交通史上都占有很重要的地位。历史里的回忆房山高线整条索道由天津商会出资，聘请德国、法国和比利时的工程技术人员指导，于1907年开始修建，1911年通车。计划修建78华里，实际通车54华里，共计修建高线站台12个。每天可从原房山县北部山区运往坨里火车站煤炭约500吨。↑坨里总车站→交替往复工程师房机器总厂公元1937年7月7日卢沟桥事件爆发后，当年的8月20日，日本军队即占领了运煤高线设在平汉铁路良乡站坨里支线的坨里火车站办公大楼，从而控制了高线的煤炭运输。你能想象那段时光的记忆吗？房山高线是因采煤而兴、因运煤而建的。房山采煤“发轫于辽金之前”，至晚清时已有大小煤窑数百座。但房山之煤，多蕴藏在山区，储量虽丰而运出不易。当时的世界之最西安岭车站清光绪二十二年（1896），朝廷借比利时款项修筑卢保铁路（卢沟桥至保定）、从琉璃河站辟出支线通往周口店运取灰、煤，后又从良乡站辟出支线通往坨里运煤，使房山产煤得以通过火车运出，促进了房山煤业的开发。可这两条铁路支线也只修到了房山地区平原与山区的交界处。历史与今朝限于当时的资金、技术和条件，再往山里修筑铁路实为困难。所以，房山产煤仍需大量人力、畜力运至周口店和坨里两地的火车站，才能大量外销。—房山！房山！房山距京、津两座大城市较近，有卢汉铁路纵贯县境南北，有琉璃河至周口店、良乡至坨里两条铁路支线伸入县境腹地大房山南北麓，煤炭有着广阔的市场。只要将煤运出山区，即可装火车东至天津港口，北入繁华京师，南下江淮河汉，皆可获利。加之房山煤炭火力强、质量优，是民用和工业需用的极好燃料，吸引了许多富豪商贾在房山投资煤炭运输业，于是出现了在房山山区修建运煤高线铁路的主张。思念往昔聚往昔，还看今朝……目录奇幻的森林在森林游◈荡光绪三十二年，良乡煤炭运输业主刘玘瞻会同房山的部分窑户与天津商会联系，由天津商会总办王竹林出面，联合天津集胜运盐公司经理陈梓臣与盐商陈秉章、李子赫等，开始在天津商人中进行修建房山运煤高线的游说鼓动。王竹林以天津商会名义，向当时的北洋大臣、直隶总督袁世凯禀递了在房山修建运煤高线、建立运煤高线公司的报告。房山运煤高线的线路，原设计构想为两条。第一条，起于良乡到坨里铁路的终点站坨里火车站台，沿大石河河谷而上，直达大安山，总长78华里，装运沿线矿窑及大安山产煤。第二条起于第一条线路的中间红煤厂站附近，沿南窖沟入猫耳山北麓，再向西绕过猫耳山呈弧形，连接琉璃河至周口店铁路的终点周口店火车站台，以装运猫耳山四周及南窖、长沟峪一带产煤。两线路呈Y型。第一条线路，空车由坨里火车站入山，重车出山。第二条线路，空车由坨里火车站入山，中途装煤后即可前行运往周口店火车站，又可中途折回将煤运往坨里火车站；反之从周口店发空车，中途装煤后即可直达坨里火车站，也可装煤后中途折返回周口店。这两条线路的设计在今天看来也是非常经济合理的。尤其是第二条线路，两站起点连接两条铁路的终点站台，把高线同两条铁路线连接在一起相通，即使高线一段出现故障，另一段仍可正常行驶运输，考虑十分周到。少年强则国强，少年雄于地球，则国雄于地球！——来自100年前的声音！各位青年朋友们，这就是青春房山带给您的100年前的房山！