737NG飞机常见故障处理

737NG故障经验分析总结1第一部分常见故障处理ATA21空调增压系统1.737-800飞机空调面板上的区域ZONETEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIMAIRVALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭（BITE测试时，确保GO灯亮，按压PREFLT和VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）2.设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3.驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器214A1103-10/114.驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5.客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6.起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被APU吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。处理措施：更换组件活门。ATA23通讯系统1.客舱放音机非正常播放预录语音常见原因：放音机改装MOD15之后，因外部电磁干扰易造成非正常播放处理措施：复位CBP6-1：C9，更换放映机PRAM（或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸烟的插钉）2.VHF通讯面板上的FAIL灯亮常见原因：多出现在装有三部的VHF通讯系统飞机上（我公司全为三部），主要原因为CMU向ACARS发送数据时，如果数据量太大，会发生溢出，导致面板上的FAIL灯亮处理措施：重新复位CB:P18-2D12VHF-3737NG故障经验分析总结2ATA24电源系统1.电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）常见原因：多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障处理措施：重置E5（P18）等2分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行BITE测试，确认故障件,长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶ATA27飞控系统1．EFIS上显示“SPDLIM”信息，RECALL时AUTOSLATFAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象常见原因：SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号处理措施：做SYMD测试，查找显示的故障代码。ATA28燃油系统1.飞行中“SPARVALVECLOSED”灯亮或CROSS“VALVEOPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66会减少这种问题的发生）处理措施：过站执行确认活门工作正常的M程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）ATA29液压系统1.EMDP跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道常见原因：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞处理措施：按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。ATA30防冰系统1.使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWLANTI-ICE”亮（多出现在高功率时）常见原因：低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4的活门可靠性要高）处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9THHPV），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门2.大翼防冰活门故障灯“VALVEOPEN”亮（发动机高功率或低功率）常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源处理措施：检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱3.风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON灯不亮）常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题737NG故障经验分析总结3造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源处理措施：检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱ATA31指示与记录系统1.下DU上飞行舵面没指示常见原因：多出现在滑行检查时处理措施：复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1E12（MEL可以放行）2.FDROFF故障灯亮，警告牌上的OVERHEAD灯也亮常见原因：多发生在地面转换电源时（如启动发动机后），FDAU本身或者FDAU的软件都会导致OFF故障灯亮（注FDAU的件号与737－300的一样，但软件版本不同，所以不能混装）处理措施：在不影响航班的情况下，首先依据TB在DFDAU上检查确认是FDR指示灯亮还是FDAU的指示灯亮，若是FDAU的指示灯亮，则在FDAU面板上进行自检，查找进一步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2：C9/C103.滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告常见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在下卡位处理措施：在PSEU当前或历史故障菜单中查询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作正常。ATA32起落架系统1.P5后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001和SL32-141）常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5之后可以减少此现象），常见原因有应急门，RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU本身软件逻辑或硬件故障等等处理措施：首先确认是否可以通过按压MASTERCAUTION，RECALL使PSEU灯灭，若熄灭（PSEU记录了可以放行的故障，对升级到－5的PSEU，如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，对PSEU进行resetlatch，或更换故障件，确保PSEU灯灭2.自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮）常见原因：多为AACU或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF亮多为活门组件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮处理措施：做AACU的BITE测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM的TASK排故，如果在OFF位时解除灯亮，脱开A/B活门组件的电磁活门的压力电门接头D2572确认灯是否灭，（注：做BITE前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位P6-3：E16/E18、A16/A183.防滞刹车时失效（INOP）灯亮常见原因：多位AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车选择活门上的压力电门处理措施：做AACU的BITE测试（防滞刹车/自动刹车测试，做BITE前确认飞机构型设737NG故障经验分析总结4置正确），确认故障信息，根据FIM排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息复位P6-3：E16/E18、A16/A184.放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮常见原因：起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（S2）BACS30BV1处理措施：清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（273A3301-4,-6,-8）ATA34导航系统1.空中或地面出现雷达失效”WXRFAIL”和“PWSFAIL”信息,或测试时没有图像显示、或飞行中显示非正常红色天气图像常见原因：主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别是COLLINS的件号为622-5132-633和822-1710-001（据送修报告，绝大多数无故障）处理措施：拔WXR调开关D13（P6-1）90S后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机，告知机组：如在空中人工调节增益离开CAL位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气象图像。2.在导航页面上显示“TERRFAIL”信息，有时还会出现GPWSINOP灯亮常见原因：EGPWC故障（包括软件故障），件号为965-0976/1690-34-97的故障率较高，在做完SB965-1690-50or965-1690-52之后，EGPWC的故障率会降低处理措施：重置调开关P18-1：A7/B7，对EGPWC进行BITE测试，确认故障指示灯进一步确认故障件3.只有一侧ND有雷达显示常见原因：TERRAIN/WXRRELAY故障处理措施：可以通过转换EFISCP故障现象可以转移，千万不能盲目判断故障为EFIS控制板故障！4.CDU上TAKEOFF页面没有OAT输入框，同时自动油门接不通。常见原因：如果上DU的TAT指示空白，导致FMC认为没有真实环境温度作比较，导致TAKEOFF页面没有OAT输入框处理措施：检查上DU的TAT指示是否正常，不正常可以拔复位CB（如果在地面打开各大气数据探头加温，导致TAT本身温度过热，使TAT指示空白，可关闭加温后再次检查OAT输入框）5.CDS与备用高度表显示的高度不一致常见原因：备用高度表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不一致。处理措施：首先参照FIMTASK34.13表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表6.CDS显示DISPLAYSOURCE信息常见原因：多为设置错误处理措施：检查DISPSOURCE旋钮是否位于AUTO位。7.GPS单侧或双侧无信号常见原因：常出现于靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到处理措施：一般飞机出港后自动恢复正常。8.机组按压RECALL后，左主警告牌上的惯导灯IRS灯亮常见原因：正常的情况下，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS灯应灭。多